为什么汽车备用胎和正常轮胎尺寸不一样？

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为什么汽车备用胎和正常轮胎尺寸不一样？

首先我们要更正一个观点，并不是所有的汽车备胎和正常的轮胎都是不一样的大小。

其实很多汽车的备用胎和我们正常使用的轮胎是一模一样的，从我十年的从业经验来看，日系车很多是使用的全尺寸备胎。

平时全尺寸备胎的好处非常的多，当你汽车的轮胎爆胎时，更换上备胎不用因为是小备胎而降低车速。确实，小备胎在我们实际生活中麻烦还是比较多的，比如在高速上或者有紧急事情的前提下，小备胎特别会耽误事儿。

这也是为什么很多朋友跑长途或者出远门都喜欢将备胎换上全尺寸备胎的主要原因之一。

当然，小备胎也是有好处的，比如可以提醒你新车本身的轮胎已经被扎了，需要尽快去维修原来的轮胎。除此之外，我是想不出还有什么优点来使用小备胎。

一些车子之所以使用小备胎，厂方也给出了很合理的解释，就是后备箱的容积会被进一步压缩，而且会干扰正常车子的前后配重比。说了这么多，我觉得只有一个因素是影响车子采用大备胎或者小备胎的原因，其实就是成本。

绝大部分的车企使用非全尺寸的备胎，目的就是降低成本，毕竟备胎可利用率是非常低的。从利用率角度来看，确实备胎也用不着全尺寸的，但真实的情况就是当你爆胎以后，使用小备胎会特别麻烦。

可能细心的朋友仔细观察一下会发现绝大部分的备胎使用的都不是铝合金材质的，使用的是钢圈或者直接来个铁的，这其实也是因为成本的原因。

现在也有一部分的汽车直接取消掉了备用胎，其中主要以性能车为主，他们使用的是防爆胎，一般来说在后备箱都配备了充气泵。性能汽车一方面本身是由于采用了爆胎概率几乎等于零的防爆胎，且防爆胎即使被扎穿了也依然可以行驶大几十公里，所以可以没有备胎。而且在一些性能车型上有了备胎确实会影响车辆的提速以及整车的重量。

所以言归正传，一般来说，如果是家用汽车，汽车备胎尺寸较小大部分是因为出于成本的考虑，而性能车备胎几乎是没有的，主要也是因为其轮胎本身就配备了防爆胎，不知道这个解释你满意吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

典型的窄高窄高车型，首推五菱宏光S3，荣威W5和奇瑞瑞虎5。

荣威W5和奇瑞瑞虎5被车主吐槽最多的就是又窄又高的车身了，从后面看比例实在不协调。但是，这只是视觉的错觉而已，不影响内部的空间。

为什么不加宽呢？首先，每款车定位不同，比如一款紧凑型SUV车身宽度一般1.8m左右，中大型SUV宽度一般1.9m左右，这是车型定位的局限。

还有像五菱宏光S3、长安欧尚CX70，本身就是面包车拉皮而来，受平台局限，车身看起来也是高高窄窄的。

其实车身是可以加宽的，但是加宽一定是有特殊用途，比如东风猛士，车款2.1m多，是为了增加乘坐空间和装载空间，增加稳定性。民用车一般后排3个人坐，1.8m左右是最佳宽度了，再宽的话，一来没有必要，二来转弯错车什么的很不灵活，对于拥堵的市区道路来说简直是一种折磨。

再说了，国家对车道宽度也有要求，一般高速收费站车道宽度2.5m，城市道路车道宽度3.5m，还有很多比较窄的道路，根本达不到3.5m的宽度，甚至不到2.5m，如果车身设计过宽的话，会影响交通的。

一般公交车宽度是2.5m，我们经常开车上路会发现，小轿车占一个车道，左右两边还有剩余，但是如果旁边停一辆公交车，那么基本上已经占满车道了，如果都是这么宽的车，那就乱套了。

最后，国产车为什么没有设计那么宽，也有成本的因素，但本质上是技术的原因。国产车能自主设计底盘的车企除了奇瑞还有谁？大部分是逆向研发日系和德系的，吉利博越和比亚迪宋抄袭丰田RAV4，哈弗H6抄袭CRV，要知道，加宽底盘意味着底盘布局要重新设计，这里面牵扯到发动机和变速箱的布局、转向系统、传动系统、制动系统等全部要推倒重来，具体来说包含车架、传动轴、转向拉杆、悬架等等难以计数的零部件。

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