别克GL8为何能销量长青 挑战者大众威然胜算几何？

别克GL8有多成功？无论口碑还是销量，都可以说是MPV领域的领头羊，别克GL8推出十几年来，因为其商务MPV定位，很多普通人都将MPV这种车型称为“商务车”。早年间你说MPV可能没人知道是什么车，但是只要说商务车这个概念，大家的脑海中都会浮现一辆别克GL8，在来华的20多年时间里，别克GL8几乎就是MPV的代言车型，在商用MPV领域的统治力，让“对手们”毫无招架之力。

2018-2019年车市遇冷，MPV市场萎缩明显，销量同比下滑超过20%，然而在这样的大环境下，别克GL8的2019年全年销量还同比增长了2.6%，达到了14.8万辆，是MPV销量头名（我不认为五菱宏光应该被算作MPV），本田奥德赛、艾力绅两兄弟的销量加在一起也只能达到别克GL8销量的一半，即便是放在轿车市场去比，也比高尔夫、飞度、宝马3系这些常见车型的销量还高。

别克GL8销量炙手可热，其它厂商难道不想抢占一些商务MPV领域的市场吗？

不想是不可能的，但无论是本田两兄弟，还是即将国产的丰田塞纳，都没有能力去抢别克GL8的商用市场。或者我们换个更严谨的说法，丰田、本田这些品牌的MPV定位都和别克GL8有着很大的差异，即便价位相近，也很难在商用MPV市场形成直接竞争关系，本田丰田们也只能望洋兴叹，在民用市场上深耕。

别克GL8占据商务MPV市场多年，大众威然，或许是目前唯一能够以“挑战者”的姿态出现在别克GL8面前的商务领域种子选手。在威然上市前，别克GL8已经全系升级推出了家族车型，或许大众威然极有可能会根据别克GL8来调整自身的定价策略，从最初的预售价格来看， 大众威然志在商用MPV领域之心昭然若揭，甚至要和别克GL8艾维亚正面刚。

为什么说威然有可能撼动别克GL8的地位呢？我们要从商务MPV的核心需求来分析。

核心需求一：品牌形象

一些商务场合，一辆得体的车就像着装一样重要。别克品牌在中国深耕多年，主打豪华大气的设计风格让别克多款车适合商务场合，从以前的君威到现在的君越，以及一直以来不同年款的别克GL8，上得厅堂下得厨房。而奥德赛、艾力绅的品牌形象都太家用，面对商务场合气场不足，这点从网约车的选择也可以看出，即便是本田两兄弟有着更低的使用成本，网约车司机也会毫不犹豫的选择别克GL8，据网约车司机说，奥德赛经常被取消订单，而别克GL8则没有这个问题。

MPV中能和别克GL8比商务形象的，目前也就只有埃尔法和奔驰V级了，然而这两款车的售价要比别克GL8高出不少，埃尔法加价的钱都够买一辆别克GL8艾维亚了，显然很不适合一般公司的大宗采购。普通合资品牌里要论商务形象，除了别克，还能想到的也就只有大众具备商务基因了。帕萨特B级商务轿车的形象也深入人心，大众夏朗虽然销量不高，但也是妥妥的商务MPV形象，因此在品牌形象这一点上，威然是“站在巨人的肩膀上”的。

核心需求二：舒适性

商务MPV大多数都是由司机专人驾驶，驾驶感受和性能真的完全不重要，只要让乘客坐的舒适安逸就够了。别克GL8就是这样的风格，历代别克GL8都没有在驾驶上动过什么心思，而是专心把舒适性做好，从底盘滤震到座椅舒适性，尤其是MPV车型从设计角度很难达到的静音性能，别克GL8领先市场一大截。而这些东西，正是日系MPV的超级软肋，尤其是奥德赛为了极致的空间利用率，压缩太多机械结构的空间，舒适性成为一大槽点。

大众刚进入中国时还保留着“德味”，但现在已经完全顺应市场需求，向舒适性发展了，威然基于MQB平台开发而来，从某种意义来说是途昂的近亲，基于途昂的舒适性表现，我们有理由对威然有所期待。此外，一辆MPV内饰的做工用料，之于舒适性，同样是能够很直接感受到的小细节，从之前威然发布的内饰效果来看，并没有和别克GL8的内饰形成明显差距。

核心需求三：后备箱

后备箱是很多非商务MPV的用户很难注意到的地方，商务MPV的后备箱空间和乘坐空间同等重要。商务MPV的使用场景除了城市内短距离通勤，更多时候是机场接送，以及城际省际长途，车内不仅要经常满载乘客，每位乘客都还带着自己外出几天的行李物品，这时候7座状态下的后备箱空间就至关重要了，总不能让每位乘客都自己抱着行李箱吧？

在这一点上，7座状态下基本没有后备箱的奥德赛乃至其他同价位的MPV都是硬伤。威然车身长度比别克GL8更长，从后备箱的测量数据来看也不输于别克GL8。

日系MPV为什么对别克GL8不构成威胁

了解了商务MPV的核心诉求，就不难理解这个问题了。奥德赛这类日系MPV的核心优势在于空间利用率，在保障乘坐空间的前提下，不把车身尺寸做太大，保留了城市用车的便利性，但为此牺牲的底盘舒适性、后备箱空间、油箱容积等等问题，恰好都是商务MPV的核心诉求，奥德赛其实更适合家庭城市短途用车，根本就不是商务定位。所以本文开头才说，奥德赛和其它日系MPV的定位与别克GL8并不是直接竞争关系。

另外商务MPV也并不那么在乎第三排的空间，第二排的空间和舒适性才是重点，第二排两个独立座椅才是领导和高管的位置，第三排只是普通“社畜员工”。不过基于这些商务MPV的车身尺寸，第三排的乘坐空间对于多数成年人来说都不是问题。

大众威然与别克GL8的市场定位完全重叠吗？

威然确实有成为商务MPV的潜质，但定位却不是与别克GL8完全一致。

威然的一大特点，就是那个不像传统MPV的外观了。传统MPV的车身比例都是短车头，A柱偏直立的“方盒子”外观，而威然的车头明显更长，A柱也是倾斜的，车身比例更偏向于SUV，所以更让人容易联想到途昂。而这种基于SUV设计的MPV车型，大众威然并不是首例，奔驰R级就是基于奔驰ML的平台设计的，并且R级在国内销量还不错，以至于国外都停售以后奔驰还只为中国市场保留着这款车型。

这样不太MPV的外观设计可能会影响威然的商务车形象，但反过来，却能让更多家用车消费者所接受。一些7座家用车消费者不选择别克GL8的理由并不是尺寸太大难以驾驭，而是自己开车也会被别人误以为是司机。

写在最后：

综合来看，大众威然有挑战别克GL8的实力基础，但目前还没有公布具体价格，尚且还不知道具体竞争力如何，新车会在本月28日上市。别克GL8深耕多年，大众威然在短时间内谈超越不太现实，但极有可能会分走一部分别克GL8的潜在用户。

另外，心细的朋友可能发现了，文中就没有提到两款车的动力系统，因为对于商务MPV来说真的不重要，但为了文章的完整，还是简单介绍一下。威然使用大众最常见的2.0T+7速DSG的动力组合，发动机分为高功率（380TSI）和低功率（330TSI）两个版本；别克GL8刚刚推出新款车型，全系动力总成采用了2.0T+9AT，发动机功率比威然高功率版还要高，但还是那句话，动力的优势对于商务MPV来说真的没那么重要。

最后说一句题外话，可能大多数有刚需但是又没有购买7座MPV的消费者，不买的原因都没有上升到车型的角度上，只是单纯的不想让别人借车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好欢迎收看本期《改懂您得懂》本期为大家带来节目开播以来首部美系肌肉车，它就是道奇挑战者。

我们本期的嘉宾并不是**《速度与激情》中的V8版本，而是一台3.6V6版本，而大家都知道纯正的美式肌肉车除了硬朗的外观，最最不可缺少的就是一台V8,那么V6挑战者是不是能称之为一台肌肉车？本期为大家解密。

这台车是我朋友年前提到手的新车，现在只跑了3000多公里，虽然之前也偶尔在马路上见过挑战者，但是实际近距离体验也还是第一次。

车主购车的经历真的是一波三折，首先大家要知道目前在售的全部挑战者都是国五排放，而中国大部分地区已经开始要求国六排放，其中就包括天津。在去年年中的时候，国五可以上牌的最后阶段，因为我的朋友没有指标，购车计划也被搁置，而几个月后终于拿到新指标时，天津已被要求新车必须满足国六排放，几经努力，还是无法上天津牌照，最后也只能接受上外地牌照了。

拿到这台车的时候，我的朋友再三嘱咐我，反光镜的视野比较小，盲区很大，而我实际驾驶的时候也确实发现了这点不便，尤其是主驾驶左侧的后视镜，带有放大镜功能，与平常开的汽车视野有一定区别，后车的距离也比较难判断。

打开硕大的无边框车门我激动的开始驾驶！

其实这台车和我们很对人印象中的美式肌肉车不太像，它并不狂野难驾驭，反而极其舒适，我相信这与3.6版本有一定关系。

整个调性真的就是极其日常化，转向的手感比较重，有不小的虚位，方向盘的手感值得点赞，全真皮的材质握感十分舒适，可惜这台低配车型并没有换挡拨片，手动模式仅可通过档杆进行。

235的胎宽，18寸的轮毂，55的扁平比带来的就是极好的滤震性能，整体在过坑和减速带的时候完全不会有不适感，虽然无法媲美豪华车，但是并不像性能车那样难受。

3.6V6的发动机有306匹马力和368牛米扭矩，整体加速感觉真的和小排量涡轮增压车型完全不同，整体加速流畅线性，没有涡轮介入的突兀感，但是真的不够快，实测百公里加速更是在六秒开外。

8AT变速箱换挡平顺经济性不错，缺点在于换挡速度真的比较慢，降档升档感受比较慵懒，有种刻意调教出来的温顺感。

整体的动态响应给我的感觉就是舒适，亲和力强，但是操控能力属实一般，相比性能车，挑战者真的更接近普通家用车。两吨多的车重，五米的长度，整个尺寸非常硕大。

把车停下来好好看看这台挑战者。

军绿色的车身很有战斗感，漆面带金属颗粒，但是漆面做工确实一般。

车头挑战者家族标志的四眼圆灯非常非常霸气，低配车型仅仅有外圈LED日行灯，示宽灯是普通卤素带透镜的，和Demon不同，内侧圆灯并不是进气口。

整体造型就是方方正正，有肌肉有线条，车头隆起的机舱盖很有力量感，里边的3.6发动机虽然排量不小，但是在硕大的发动机舱里也并不显大，要知道这个机舱可是能放下6.4V8机械增压发动机的。

我们常常在美国**里看见偷油的场景，这个问题其实来自部分美系肌肉车的bug问题，那就是油箱盖不带锁，即使是锁车状态还是可以直接打开，这种问题同样出现在了我们这台挑战者上。

油箱盖金属镀铬的感觉非常有美式肌肉感，缺点嘛就是没有锁。

车尾造型还是方方正正，辨识度非常高，排气声浪基本可以说是0了，运动模式地板油也基本没有声音，完全和家用车一样。

尾部下面的小方雾灯是中国法规要求强制加装的。

走到车内其实给我的感觉最有美式感，一切的一切都很美式。

全车都是各种硬塑料、搪塑材质，整体做工用料非常廉价，门板处的缝隙甚至可以塞进一个手指头。

座椅是绒布织物，虽然样式一般但是十分宽大，舒适感可以给五星好评，长途乘坐也感觉十分舒适，总之一切都很美系。

挑战者这款车其实在中国的定位十分尴尬，中国的很多消费者相对更加熟知野马、大黄蜂，而野马科迈罗的基础车型也早改成了四缸版本，售价要低不少。

35万完全可以落地一台野马科迈罗，而对于这台加规的低配挑战者，这仅仅是起售价，落地需要将近40万。

挑战者如今的处境十分尴尬，虽然排量更大但是实测加速成绩真的还不如野马科迈罗，拿普通的眼光来看，真的无法看出来挑战者的优势，可是挑战者真的不堪吗？

老实说我觉得除了V8版本的车型，这些入门肌肉车目前最纯正真的就是挑战者了。

内饰做工粗糙廉价营造的感觉不正是肌肉车应该有的风格么？

也许很对人觉得这些美系肌肉车都是直线赛场上疯狂加速的神器，可实际大部分车主尤其是国外车主都是购买进行长途舒适代步的，因为它真的很舒适。

挑战者独特造型营造的回头率是非同凡响的，速度不速度的那就另说了，手搭载方向盘上，放着美国经典的音乐行驶在国道上仿佛真的到了美国66号公路。

回到开头的问题，V6的挑战者是纯正的美式肌肉车吗？我个人认为，如果以100分当做纯正，那这台挑战者我可以给到80分，因为它除了没有v8,一切的一切真的足够美式，外观内饰整体驾驶的感觉也足够纯正，但是我相信如果听着美式V8的煮水声，享受V8的魅力才是最最纯正的美式肌肉车。

如今的挑战者正面临全面退出中国市场的危机，原因就来着节目开头说到的国五上牌问题，这也是目前全国平行进口车面临的难题，也是目前平行进口车面临的最大危机。如今国内部分地区还可以进行国五车型上牌，对于执着追求的朋友还是可以最后抓紧时间，因为在不久的将来，全国将全面国六标准，我们无法得知这台发动机有没有可能做出来国六，我们也无法得知未来的挑战者是不是会通过更换小排量发动机得以满足生存，总之如今的汽车大环境让肌肉车的生存越发艰难。

世界汽车市场的大环境不同，尤其是这种大排量美系肌肉车，这也是为什么野马科迈罗开始更换小排量四缸发动机并且不断降低起售价，我们无法说这种情况不好与不好，但这是个趋势。放弃大排量V8等于没放弃了纯正血统，但换来的确是可以继续在汽车市场生存。

总之有条件入手的朋友真的要抓紧时间了，情怀无价时间不等人，留给大排量的时间不多了。

好了本期节目到此结束我们下期再见。

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