为啥网上都是吹国产车

国内汽车市场的重型车韩EV，一发布就成为备受瞩目的热门车型，其在被称为黑色技术的叶片电池，出众的外观和内饰设计，出色的操控性，超高的配置。

正当很多人认为韩会成为新能源市场的黑马，甚至销量可以与Model3相提并论的时候，韩的销售业绩却让人大跌眼镜。

根据中国和汽研，的数据，2020年7月比亚迪汉电动车保额仅为277辆，2020年8月比亚迪汉电动车保额仅为1023辆。要知道保额能更客观地反映一辆车的真实销量，以及韩EV的表现，不要说相比3款销量超万，就算是相比ES6，P7等车型，差距也是显而易见的。

很多人说韩EV上市之初销量不好，是因为正处于爬坡产能阶段。据汽车销售有限公司副总经理介绍，汉电动车的产能逐月大幅增长。预计9月份月产量至少达到4000辆，年底月产量达到1万辆。那么韩EV在过去9月份的销量是多少呢？

数据显示，9月份韩EV保额为2517辆，不低于P7的2582辆，结果仍不尽如人意。而据发布的战报显示，9月份韩的销量为5612辆，同比增长40.3%。但包括DM车型，哪一款能体现真实销量，保险销量和销量？这说明韩的很多销量其实都在经销商手里。

那么为什么比亚迪韩EV销量差呢？

一方面，比亚迪的品牌建设不好。对于中国人来说，买车不仅仅是买产品本身，更是面子和实力的象征。然而，近年来，比亚迪在品牌建设上并没有取得突破，其品牌实力不仅远远落后于特斯拉，就连蔚来， 小鹏等新的造车力量也呈现出超越比亚迪的趋势，尤其是先推出高端品牌后慢慢推出入门级车型的蔚来，

另一方面，韩的产品实力有所提升，但服务质量和人才培养却跟不上。很多买了韩这款车的车主都被告知新车可能要到10月底才能交付。此外，不少车主表示，韩收费存在严重不合理现象。据媒体公开报道，在北京，上海、深圳，等许多城市，车主被4S门店强制收取几项费用，如牌照费、金融服务费、店内保险等，总额甚至高达近3万元。在特斯拉， 小鹏，理想等车企，普遍采用线上销售模式，不强制收取牌照、保险等费用。消费者可以自由选择渠道办理相关业务。销量输给P7，上市吹上天的韩为什么叫好不叫好？

韩的销量不如预期。除了产能问题，品牌建设和服务水平也是很大的原因。随着房价的持续下跌，韩的生存空间可能会越来越小。虽然韩在网上叫好，但是市场销量也是真货真价实的答案。“掌声”这个词应该不属于韩。希望韩能够尽快突破困境，释放科技能量，真正成为中国新能源领域的标杆车。

国人爱的吉利、长城、奇瑞，在国际上是什么地位？车主：真有面子

如果你发现评论全都吹这车好，那你最好不要买了

现在说起买车，大部分人都会第一时间上各大汽车媒体平台，开贴或者查找相关资料。

但在这里，友情提示：如果你查看一款车，或者进了某车型推荐贴，下边评论一溜都在说这车好，尤其是国产车，那你最好还是别买了。

一般都是水军所为，确认方法点开这个评论账号，看看他最近都评论了啥，不排除有的账号一个月已经买了好几辆车，假的不能再假。

道理特简单：人无完人！车也一样。再好的车，不可能一点毛病没有。

这么大一台车，无数零配件，又属于精密机械，在多少总量中存在一定比例范围内的问题率是完全正常的。

同样一辆车，有人购买后觉得非常好，一点问题没有，有人说自己买了车出现了这个那个问题，这才是真实的打开方式，就算是哈弗H6、本田、奔驰、奥迪在车质网也是有投诉的。

而且，一百个人心目中有一百个哈姆雷特，何况是一辆实际操控的车。

外观，内饰，性能，各个配件，操控体验……有这么多个方面，同一辆车匹配不同的人，总有些地方喜欢，有些地方不喜欢的，

如果上来每个人都跟你说：这车绝了，360°无缺陷。你敢信么？

网络的便利让信息畅通无阻，即使你对汽车没有任何了解，在论坛水个一两天后，也能大概了解点道道。但同样因为网络的无门槛，使其中的信息真假难辨。

说这品牌车辆好的，有可能是使用者、过来人的肺腑之言，也有可能是车企及其合作营销公司请来的托。

在今天，恐怕没有什么事比分辨网络评论者真正身份更困难。不得不说，现在有些车企以利益为导向，在刷评论、刻意误导消费者方面做得真是够了。

如果你够细心，就会很容易发现在某些帖子里，只要出现某些品牌的名称，下面就会有成批的评论，齐齐开始唱赞歌。

甚至那个贴可能只是一笔带过了该品牌而已。速度之快，队列之整齐，让人惊叹。

所以说，切莫把网络评论当成购车的依据，只能作为参考。主要还是得自己去看，去试，去亲身体验，身边购买过同款车的亲朋比起网络评论要靠谱得太多。

对于网络上的信息，要懂得筛选，根据内容、发帖时间以及频率，去判断这是真实评价还是刻意引导。值得欣慰的是，现在网友的警惕心普遍提高，即使正常的车辆评论贴下面。

也能看到类似“这是给XX车做广告？”的质疑，虽有些矫枉过正，但保持着这份警惕，就能更客观地对待网络车辆评论信息，对有效选出适合自己车辆是有利的，值得肯定。

以前用低廉二字来形容国产车仿佛是理所当然的事情，但是现在我们在评价国产车的时候就要多加思虑一些了，因为在这么多年的发展和车企的努力当中，国产车已经有了十分不错的表现。特别是吉利、长城和奇瑞等品牌更是成为了自主品牌中的佼佼者，在国人心中地位甚高，今天我们就来看一下国人推崇的这些优秀国产车放到国际上能够占到什么位置。

一个品牌在全球市场上的口碑直接决定了它的国际化地位，大众和丰田之所以能够如此成功，就是因为它们在各个市场都有自己的受众群体，而今天我们所说的吉利、长城和奇瑞如果想要实现真正的国际化必须要有强健的步伐。

在今年的世界500强名单中入榜的24家车企大都被美、德和日系车占据，而我们的自主品牌只有吉利挤进了第19名，虽然属于倒数的序列但这也让人感到欣慰，因为在全球范围内能够有这样一个排名已然算是不错的表现。

而长城和奇瑞则要差一些，在国内备受欢迎的它们在国际上并没有进入这份权威性的保单，当然这也并不代表它们就是差劲的，因为大家在发展的过程中总要经过一些挫折。长城和奇瑞近些年来的表现也十分不错，至少在车身质量这一方面已经做到了让国人满意，迈出了这第1步，想要走向国际也没有那么困难。

实际上对于国产车我们应当给予的是理解和支持，而不是一昧的比拼，因为在发展时间上国产车比日系车和德系车乃至与美系车都要晚上许多。国人爱的吉利、长城、奇瑞，在国际上是什么地位？车主：真有面子！无论是整体的布局还是技术研发我们都属于后起之秀，想要真正地超越合资品牌并不是一件简单的事情，短时间内我们只能向合资品牌的水平尽快靠拢。

当我们愿意理智的去看待国产车时自然能够看到每一个品牌的发光发亮点，也能够看到它们自身存在的缺陷。对于每一个车企而言只有看到自己的不足之处看到它人的优秀，才能够真正从自身进行改善，国人在看待汽车的时候也要保持一个理智的心态，不要过度吹嘘，也不要恶意贬低，毕竟国产车的发展与我们的汽车工业GDP有着分不开的关系，只有在工业技术上强大起来才能够在实业上站稳脚跟。不知道大家对此是如何看待的呢？在您心中吉利、长城和奇瑞这三个汽车品牌都占据了什么样的地位呢？

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