国产车安全设计标准

其实一开始并没有抱着想拍大片的心情，但是家乡的博物馆确实大气，把vv5停在中间更显得相得益彰。

似乎我们认识一辆车，很多时候都是从它的机械性能或者外观开始谈起。更多的我们在乎的是它跑得快不快，百公里加速怎么样，或者说是外观酷不酷，能不能符合我们自己的审美。这些因素确实很重要，在大多数情况下可以说主导着我们的需求。?但回头看一看汽车发展的编年史，有一项参数是一直都被重视，而且每年都在不断地改进之中。它就像保险一样，在大多数时候我们并不希望被用到，但是他却和所有的车一样，关系到我们每个人的生活，他就是安全系数。?说到汽车的安全性，我们都会想到沃尔沃这个品牌。虽然他也属于豪华品牌，但是在大众的眼中并不算真正的豪华品牌，只是因为它所侧重的点不一样，那就是车身的安全性设计。在越来越多的车，如今减配减重，只在乎外观以及油耗上，却忽视了一旦发生事故，车内人员的安全性该如何保护。?其实在安全性上，咱们的国产品牌一直都做的不错，至少比很多的合资车要强，有太多的车都是皮薄馅少。在Wey刚出来的时候，就是以安全性为主导，同时推出运动豪华的概念。在咱们中保研所做的碰撞测试中，567都获得了优秀的级别。我希望大家能够注意到的就是，安全性虽然说平时不可见，但确实是咱们强有力的保护伞。真到万一的时候，其他的一切都不重要，咱们的生命才是最值得在乎的事情。Wey70%以上的车身结构都采用到高强度的钢材，在静压测试以及侧面和小面积碰撞测试中，都可以很好的保护车内人员的安全。而且车身配备了侧气囊，对于头部可以加以更多的保护。上市这么久，其实在车友圈多多少少也发生了很多的事故。在车友们的反馈来看，Wey确实是属于比较硬的车型，也可以说比较耐撞，哪怕是受到比较大的冲击，都可以保持车辆的完整性。能把安全性放在首位，其实也是我选择vv5的最主要原因。

对于一辆在我心中最美的国产车，不仅仅要在安全性上下足功夫，它的外型，它的内饰以及它的隔音动力都要有比较好的表现才行。

看一下vv5整车的设计，厚实动感而且富有年轻的冲击力，这对于20多岁的我来说具有致命的诱惑力。

喜欢一辆车就如同喜欢一个人，对于它的外形说不在意是不可能的，谁都希望找到一个外形青春靓丽的伙伴。同时我们也希望它具有内在美，也可以说最主要的还是内在美。可能他的外在表现属于一般的水准，但是它的内在表现可以超乎你的期待。?比较幸运的是，vv5的外观已经超出了我的期待，在同级别甚至说更高的级别当中，它的外观表现可以说难逢敌手。所有的造型特点，其实到最后都可以归纳成一句好看。车标好看，日行灯具有辨识度，大灯犀利而且造型别致，就连雾灯也非常的霸气，再配上前面的运动前唇，整车的前半部分就已经达到了很高的水准。从侧面看的话，车身高度较高，车窗的面积较少，这其实是符合跑车的设计风格，而且车门上会有两道凸显运动气息的拉线，此时再配上尾部独特的溜背造型，最重要的是还有双边四出的排气管。很多人都以为这属于改装的，但实际上原车就已经打造出了非常漂亮的运动气息。?内在美其实最大的特点就是简洁和时尚，车内的造型设计非常的符合现代的美学感觉，完全没有中庸车型的老练感，都是比较符合年轻人的设计语言。显示屏够大，功能按键够多，出风口足够的霸气，天幕也足够的大，而且车内颜色搭配非常的具有高级感，采用的都是真皮座椅。更多的电子设备，其实就可以营造出更科幻的驾驶感受。智能的科技在内饰上的表现也是现在车型必备的项目之一，不管是全液晶的仪表盘，还是多功能的方向盘，以及黑科技之一的流媒体后视镜，它们的存在就是能让你感觉到智造无处不在。

豪华感真的是一种源自内心的感觉，怎么样才让别人觉得出生高贵，是一件不容易的事情。

用实力，用时间去表现，去沉淀，若干年之后就能积攒出属于自己的天地。

对于咱们自主的豪华品牌而言，其实有一个非常大的利好，就是他当然不会像国外的豪华品牌一样，车辆确实已经足够奢华，但是价格同样也水涨船高。对于他国的人民来说，那些豪华品牌在他们的国内其实就是普普通通的车。我想咱们的自主品牌也需要有这样的共识，那就是让国人也享受咱们自主的豪华品牌服务。Wey因为配件采用的规格很高，所以说咱们也可以感觉到更换的价格不菲。这一点毋庸置疑也无可厚非，原车已经给了你足够好的配件，那么在更换的时候就要用相应的心理准备去接受它的价格。所以说对于保养而言，可以适当的使用比较好的机油以及各种滤芯，或者说是一定要在时间或者公里数的范围内给予最好的保养。在咱们的油费这一块儿，也是大家讨论比较多的部分。对于长城自己研发的发动机和变速箱而言，确实没有达到世界一流水准，所以说它的燃油效率没有那么高，也就谈不上有多么的省油。但是咱们也必须要认识到这是一个大排量的具有高负重的SUV，它的油耗天生就会比一般的轿车要大一点，当他如果能控制到一定的范围内，我觉得这就算是比较好的。如果想要得到比较优秀的表现水准，就可以适当的调节咱们的驾驶习惯。适当的热车，不要大力的踩油门，也不要急刹车，不要超速行驶。咱们同时也提供了不同的驾驶模式，可以供日常选择。再想获得激情的驾驶下，就必须要付出相应的油耗代价，这是必然的结果。

使用的时间越久，就越会像朋友一样难以割舍

我心中的最美国产SUV就是vv5，天地之大，只想一起同行。

我自我认为我的审美还是具有一定的要求的，vv5之所以让我觉得如此协调，确实是因为它的设计非常的优秀。

挺拔的身姿，突出的车头以及缩短的车尾，可爱又吸引人。

对于运动气息的营造，原车所带来的运动套件很好的展现了这一点。

可以说这个造型是为SUV量身打造的。

从远处望去，就仿佛一个宝藏等待着你去探索。

近处来看的话，细节就展露无遗，都是满满的感动。

20寸的轮毂在这个设计上就会让人觉得非常的适合。

凹凸不平的尾灯设计其实是为了前后呼应。

造型独特的六边形进气栅格。

这个红色没有那么的艳丽，多了一份沉稳。

所有的灯光都采用了led灯源，这在夜晚中具有极大的优势。

漂亮的车，停在一个让人觉得我们所思的地方。

猛然觉得尾部的尾翼真的是一个小俏皮的点睛之笔。

仿佛看习惯了vv5之后，对于这种大气的建筑物更有掌控力。

小松树代表的年轻代表的青春不灭，代表着我们年轻人所希望达到的状态。

我看重的就是vv5所带给我的安全性，时尚性还有各种智能科技，它可以让我的生活更加的丰富多彩，可以让我结交到志同道合的车友，加油，我心中的最美SUV！

最近车圈最火的当属中保研C-IASI，其正面25%偏置碰撞测试被许多消费者奉为汽车品质的试金石，由此也让大家开始重点关注汽车的车身结构安全。

车身结构关乎车辆的被动安全，一个优秀的车身结构将直接减少驾乘者在遭遇碰撞事故时的伤害程度。所以全世界所有的整车测试都将碰撞测试成绩作为重要的车辆品质考量指标。

在国内除了中保研，还有大家熟知的C-NCAP，他们的测试规则都是分别参照北美IIHS以及欧洲的E-NCAP来执行。后面两位“外教”同为非营利机构，在全球范围内享有比较高的可信度，所以日益成为国际上汽车品质的风向标。

虽然都是测试机构，但北美IIHS与欧洲的E-NCAP的测试重点各有千秋，所涵盖的测试项目也不尽相同。

从上图中可以看到，IIHS的测试目更为极端（如25%偏置碰撞），针对性更强，其最终目的就是尽可能降低理赔金额。反观E-NCAP则更加注重侧面撞击，测试项目还增加了主动安全及行人保护，相较IIHS更为全面一些。

在2019年年末，上汽名爵旗下两款车型：名爵HS、EZS一举拿下欧洲E-NCAP五星安全认证，此外HS还获得澳洲ANCAP五星。这几项殊荣可以说，是对名爵这两款国内研发及生产的车型在安全方面的高度评价，其含金量不言而喻。

从测试结果来看，两款车型在被动安全、儿童安全保护、行人保护与主动安全四个方面都有着亮眼的表现，整体安全素质与欧洲市面的其他品牌五星车型不相上下。

作为一款国产车型为何去拿欧洲五星？原因就在于，作为国内最早一批出口汽车至海外的车企之一，上汽在这两款车型上市之初便进行出口。

其中名爵HS已进入英国、澳大利亚、新西兰、泰国以及中东国家市场。名爵EZS于2019年3月国内上市后，相继进入泰国、英国、荷兰、挪威、新加坡等国家，并迅速跻身英国最畅销纯电车之一。

正是由于需要在欧洲甚至全球市场进行拓展，上汽名爵只有拿下欧洲最为权威的碰撞测试，才能与欧洲老牌车企旗下的车型进行竞争。

日前，大鹏君前往上汽智能安全实验室对名爵HS车身安全试验的过程一探究竟，看看这台欧洲五星标准的汽车，到底藏了哪些不为人知的新技术。

先简单介绍一下上汽智能安全实验室，它总投资2.3亿元，占地面积2万平方米，内设整车试验室、台车实验室以及主动安全仿真分析实验室等，几乎所有的安全试验都能在此进行测试。可以说，这些功能齐备的试验条件为促成上汽名爵HS达到欧洲五星功不可没。

碰撞试验最先考验的是整车的白车身，其车身材料的应用就需要非常讲究技巧。这里的技巧不是指“应试”碰撞测试，而是针对整车的碰撞安全优化结构，简单来说就是该硬的地方要硬，该“软”的地方要软。

可能大家会提出质疑，怎么还软呢？全车不应该哪哪都硬才是最安全的吗？其实这是一个理解误区。

从碰撞原理来看，如果全车车身刚性过强，在遇到正面碰撞时，碰撞力会过多地传递到乘坐舱，造成对车内成员的极大冲击力，从而形成过高的伤害。

但是如果刚性过低，则会出现A、B柱弯曲变形，车体侵入乘坐舱，同样造成车内成员的伤害。

所以名爵HS在车身结构上采用了针对性的优化。例如在A、B柱采用了抗拉伸强度高于1500MPa的热成型钢，在遭受正面碰撞时，保证乘坐舱的完整度。

而在车头的纵梁上，作为碰撞时最先受力的部件，上汽工程师没有采用最高强度的钢材，而是采用了“稍软”的980MPa高强钢，目的在于当纵梁遭受正面碰撞时，既能吸收一定的撞击力，还能将多余的能量传递到后方车身底部，合理地绕过乘坐舱。

为了让纵梁的吸能效果可控，工程师在纵梁上间隔性地设置了几个凹痕，起到逐步溃缩的作用。具有同样作用的还是有打孔等方式。

那如果遇到25%偏置碰撞，名爵HS依旧能扛得住吗？虽然名爵HS没有经过测试，但是它的同结构车型荣威RX5?MAX在最新一批的中保研碰撞测试中，这一环节拿到G（GOOD）的成绩，也从侧面证明了名爵HS的车身可靠性。

其实观察名爵HS的白车身也会发现，在纵梁的左右上方还各安置了一个加强结构，正是应对25%偏置碰撞。

座舱方面名爵HS采用了笼式一体化车身结构，通过车体横梁与纵梁将乘员舱做成类似笼子的造型，这样做的好处不仅提升了车身刚性，也有利于正面及侧面碰撞力的传递消减。

名爵HS全车结构件高强度钢占比高达62%，A、B柱及底板横梁等关键部位采用屈服强度达1500MPa以上的超高强度热成型钢，占比高达16%。正是由于这些不同强度材料的合理搭配，才使得名爵HS的车身结构经得起E-NCAP的严苛考验。

此外，车内气囊的开启速度以及约束机构的标定也会影响最终的碰撞成绩。值得称赞的是名爵HS及EZS对于成人及儿童乘客的保护也相当到位，除了个别部位（后排成人胸部、儿童头部）有一定失分，大部分环节都取得了理想的成绩。

能在较为全面且更为权威的欧洲E-NCAP中拿下五星成绩，对于上汽名爵来说实属不易。不同于众多欧洲车型，名爵HS和EZS整车的研发及制造都在国内完成，对技术和制造工艺有着巨大挑战。

完成挑战实现五星成绩，不仅印证了上汽乘用车制造的可靠性，也再次说明只要用对材料、用好技术，国内厂家提升车身安全并非一件难事。希望越来越多的厂家注重车身安全碰撞，制造出消费者值得信赖的车型。

编辑?|?任大鹏

?|?PR

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