国产车极速测试谁最快

3.9秒，是一个时间单位，稍微不注意，3.9秒就过去了。平常中的小动作，所花费的时间远远超过3.9秒，但是3.9秒对于Aion?LX来说，是速度，破百仅需3.9秒。这究竟是是概念呢？

我想了许久，还是没有言语能够表达3.9秒加速度，要知道，让人有刺激的感官体验的，不是速度，而是加速度，世界上纯电动车能做到这样的速度，有哪些？少之又少吧。我自己本身是一个比较喜欢研究车，但是又不太懂车的Aion?LX车主，最近实在是在家闷太久了，想写一篇文章，跟大家一起交流交流。

在我看来，广汽新能源作为国产车新势力，硬生生走出了一条路，目前这样的大环境，销量还是可以，加上最近广州新政，北京放标，销量估计又会有变化，但是这条路，任重而道远。我们车主唯一可以做的就是给企业信心，支持国产车，我买了车之后，会逛他们的APP，官方WB/WX等，又或者是汽车之家论坛，把平时用车的体验，通过互动，反馈出去，好的地方咱们就称赞，不好我也会说，毕竟忠言逆耳，是不是？

之前买车的时候，除了关注续航，就是加速度了。加速度3.9秒的是80D和80D?MAX版本。我之前研究过为什么这部车的加速度可以达到3.9秒，大概是有以下几点，分析得不好的地方，还请各位大佬指点指点！

第一点就是：0.288Cd的超低SUV风阻，还有流线型设计及隐藏式门把手，可以很好且有效地降低风阻和电耗，增长续航，让加速度更快。喜欢Aion?LX的人，都会喜欢上他流水般的流线型设计，大气又简洁，加上蒂芙尼蓝的稀有颜色，开在街上，你就是整条GAI最靓的仔。本身车的设计要降低风阻的话，就很难了，何况Aion?LX还是一辆SUV，有这样的风阻系数，简直了。听说这样的风阻系数，比一颗子弹的还要小呢。你说这么笨重的SUV，加起速度来，可一点也不含糊啊。

第二点就是高能量密度811电池组，能量密度是180Wh/kg，在这里我很想说，买电动车的兄弟们，千万千万不要买油改电的，你说刚开始推出电车的时候买油改电，勉勉强强我可以接受，但是现在都什么时候了，纯电平台已经是最低标准了。在这插一句，像Aion?LX，电池布置在车最中心的位置，既可以减少碰撞对电池的影响，又可以充分提升安全性。这样还有两大优点：1.空间更大，有利于提升轴距，三合一电机布局有效减少前舱空间，从而提升乘员舱的空间。2.驾驶更稳：低重心的电池布局设计，更有利于稳定的驾驶。

第三点：轻量化车身，AionLX采用的是高强度钢铝混合车身，上钢下铝的结构，刚推出的时候还是蛮惊喜的，因为很少有车企这样设计，上车体大面积采用高强度钢，为我们提供有效的保护，又可以保证车身的硬度，而下车体以高强度铝为主，轻量化的设计，整整为车身减重70KG以上，?同时增加吸能路径，在碰撞时可以有效吸能。

最后一点，也是电动车最重要的一点，就是交互功能。Aion?LX承载的ADiGO自动驾驶系统，可以算得上是最顶级的硬件保障了。最近的风很大，就是ADiGO自动驾驶系统3.0，全球首款量产L3，应用高精雷达+?Mobileye?Q4摄像头双探测顶级硬件及高清地图，实现Hands?Free自动驾驶辅助功能。这个都是最近才问世，咱们返回来说说自己的车，全球首个一体式双12.3寸曲面屏，高清分别率1920*720，还有智能语音交互系统，直接呼叫：你好北鼻，开关车窗、调节空调温度等等，反正你可以叫它帮你完成一系列动作，还可以主动找桩，并主动规划前往目的地。我最常用的就是点歌，开车的时候只要动动嘴就ok了。智能生活真的很轻松，很美好。

说了这么多，可以进行总结了，第一次写文章老是觉得不够专业不够好，不过也还是希望大家多多支持我这个爱自己研究的新车主，有啥说的不对的，帮忙指点指点，你看我，说要总结又给忘记了，就是啊：百公里加速3.9秒，是一种咱们国产车的进步，是一种国产车的炫技，咱们有的就应该炫出来啊，你们说对不对，国产车唯一可以跟特斯拉相提并论的，应该只剩下Aion?LX了吧。所以啊，3秒9极速唤醒城市美好，我因我是车主感到自豪！

喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

20万元买国产车还是合资车？如果看到这样一篇文章的话，那么在评论区里肯定是打的火热，有人支持合资汽车，有人支持国产汽车，不过辣哥我敢断定，不管你支持那一方，但是你心里肯定会有一台超级跑车。“超级跑车”四个字，本身就具有着无穷的魔力，也是汽车工业最极致的体现，和豪华汽车不同，超级跑车不讲配置，不讲舒适性，它们的存在就是为了证明机械性能的极限，所以加速能力就是衡量一款超跑的重要指标，很多人认为地表最表的超跑是布加迪，但是比它快的还有三款，布加迪只能排在第三名，今天我们就一起来看看这些陆地飞行器。

第六名：柯尼塞格?Agera?RS

柯尼塞格，瑞典国宝级的超级跑车品牌，甚至是全球宝藏级别的超级跑车，其实力不输世界上任何一个超级跑车品牌，这个手工作坊式的车企打造出来的每一部跑车，都是速度的代名词，它的总质量只有1395公斤，而底盘更是轻到了70公斤，?搭载的一台5.0L的八缸发动机，最大马力1160匹，峰值扭矩为1280牛米，百公里加速只需要2.9秒就能完成，虽然官方宣布它的极速能够达到480公里每小时，但是至今测试的最高极速为457公里，不过这已经够快了，而且它曾经刷新了布加迪Chiron的速度记录，想要得到这台车不仅仅需要有钱，而且还需要运气，因为全球限量25台。

第五名：SSC（西尔贝）?Tuatara

米国汽车从来都不缺少速度，美国的超级跑车，也从来都不会属于欧洲豪门，SSC也就是我们国内车迷口中的西尔贝，就是一个跻身于顶级超跑阵营的米国品牌，在2011年的时候，西贝尔就带着Tuatara出现在上海恒隆广场，成为该车型在亚洲的首秀。这款车的极速能够达到483公里每小时，搭载的是一台5.9L的八缸发动机，最大马力1750匹，峰值扭矩为1735牛米，全身采用了大量的碳纤维等轻量化材料，风阻系数0.279，整车质量1247公斤，全球销量100台，在国内售价3000万元起。

第四名：布加迪?Chiron?Super?Sport?300+

在超级跑车阵营中，售价350万欧元，搭载16缸发动机的布加迪?Chiron?Super?Sport?300+只能排在第四，但是也足够快了，它的最高时速为490.5公里。这台车最大马力为1578匹，车体以碳纤维进行打造，在国内的售价半个亿，四条轮胎就能换一套小居室，虽然16缸的发动机没有让它成为第一，不过这样一台车摆在眼前谁会不心动呢？看着我就流了一地的口水，而且全球限量30台，仅仅是购买的审核门槛，就能挡住无数的超级富豪，咱们想想就行了。

第三名：轩尼诗?毒药F5

又是一台米国超级跑车，严格来说轩尼诗不属于汽车生产品牌，而是一个顶级的改装车品牌，轩尼诗毒药F5的原型车是路特斯Exige，原本就是一台性能出色的超级跑车，但是在轩尼诗手中，这台路特斯Exige被植入了一台通用生产的6.6L八缸发动机，并且有自己专属的命名——Fury（汉语中为狂怒、狂暴的意思），这台发动机最大马力为1817匹，峰值扭矩为1617牛米，极速500公里每小时，0-200公里加速不到10秒就能完成，在国际汽车改装界，能够轩尼诗比肩的只有德国阿波罗等寥寥数个厂商。

第二名：柯尼塞格?Jesko?Absolut

第二名依旧被柯尼塞格给拿走了，Jesko?Absolut是其最新的旗舰车型，关于Jesko?Absolut的具体性能，柯尼塞格给出的答案是搭载了5.0L八缸发动机，最大马力达到了1600马力，而风阻系数低至0.278，虽然这款车还没有进行路测，但是柯尼塞格给出的最高时速为532公里每小时，不过这个数据是通过电脑模拟而来，所以从量产原厂车的角度来说，布加迪?Chiron?Super?Sport?300+和柯尼塞格?Jesko?Absolut究竟谁路更快，其实还需要一点时间来验证。

第一名：Devel?Sixteen

这是来自迪拜的超级跑车品牌，Devel?Sixteen搭载的是一台12.3L的六缸发动机，排量比布加迪还有多4.3L，据说顶配车型的最大马力能够达到3000马力，也有报道称是5000马力，而官方给出的数据是百公里加速1.8秒，最高时速为560公里每小时，这已经是能够叫板飞机的时速了，可惜的是，这款车更像是一个“毯星”，虽然数据炸裂造型凶猛，但是除了在各大车展出现之外，我个人是没有看到过这款车的加速测评，所以是口嗨的第一还是实打实的第一还不好说，不过官方给出了560公里的时速，那么还是放在第一名吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在一众国产新能源车型里，P7是唯一让我眼前一亮的。

14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了假直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。

我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。

因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。

讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和nappa真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。

前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。

p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。

无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。

车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。

吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！

尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。

P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。

P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机app。

雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。

个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。

1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！

测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。

但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！

最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！