国产车机头大合资车小

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在国产轰轰烈烈崛起的大背景下，相对弱势的合资品牌往往首当其冲，例如法系、韩系都受到不小的影响。不过所谓“乱世出英雄”，在品牌最艰难时刻如果能出现一款车带头走出困境，那这款车一定有可取之处，就比如今天要聊的东风雪铁龙凡尔赛C5 X。

凡尔赛C5 X于2021年9月上市，且不看实力，光靠颜值就收割了一大波的关注，法系车的设计，只要不跑偏，基本都是好看的（废话）。作为一辆底盘离地间隙媲美SUV，又有着旅行车身材的“杂交品种”，凡尔赛 C5 X的造型居然意料之外的协调和舒展。

车头部分，凡尔赛C5 X采用了X形样式的分体式大灯，雪铁龙的Logo向两侧延伸形成两道贯穿车头的镀铬饰条，反而是前格栅的存在感被降低了。

车身侧面可以看到环绕车身四周的黑色塑料包围，比SUV造型流畅一点，比旅行车野性一点。如果非要分类，凡尔赛C5 X分到跨界休旅车这个门类也是合理的。车身尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高为4805×1865×1505mm，轴距为2785mm。

值得一说的是凡尔赛C5 X全系都是采用19英寸轮毂，配用轮胎尺寸为205/55 R19，这意味着即使选择丐版车型，外观上也是不露怯的。

车尾部分，开岔向外扩展的尾灯呼应了车头的X元素，车尾部分车顶和车窗下沿带有上下两条扰流板，造型细节比较运动，但是排气管口设计只是采用了单边共单出的隐藏式设计。

内饰部分，凡尔赛C5 X标配7英寸液晶仪表，车机系统方面除入门版车型为10英寸外，其余版本均为12英寸。车机系统的使用体验褒贬各半，主要原因在于这套车机系统需要进行耐心的个性化设置，将自己常用的功能和快捷键放置在主屏上，体验一下就会好上不少，但如果拿来就用，大概率会被有点奇葩的菜单逻辑搞晕头。

配置方面，凡尔赛C5 X也算厚道，售价14.37-18.67万，入门版就已经提供了倒车影像、定速续航、悬架软硬可调、全景天窗、无钥匙进入和启动、主副驾驶位座椅电动6向调节、语音控制、自动空调、后排空调出风口，满足家用需求足够了。如果愿意多花1.5万元，类似全速域自适应巡航、主动安全系统也能补齐，性价比也是比较高的。

除了足够实用的配置，全系标配的1.6T+8AT动力组合以及雪铁龙一贯拿手的底盘调校算是凡尔赛C5 X的一大亮点。1.6T发动机可输出175马力，峰值扭矩250牛米，参数缺乏吸引力，甚至8AT变速箱在城市走走停停，前3挡之间还有细微的顿挫，要是以常规4S店试驾的路线去开凡尔赛C5 X，这车称得上乏善可陈。

印象的改观发生在速度快起来，或者路面烂一点的时候，你会发现凡尔赛C5 X是一辆高速稳定性出色，且应付路面细碎连续的小动作，底盘非常得心应手的车。简单说，这车适合开快，经常跑长途或者四处去玩的人，这车一定是会给你留下好开的印象。再考虑到14.37-18.67万的售价，爱开车的人可以用接近国产的价格选到一辆开起来物有所值的合资车。

虽说历史不能假设，但如果没有凡尔赛C5 X，或许东风雪铁龙抗不过这一波寒冬，用一辆车暂时拯救了一个品牌，凡尔赛C5 X确实也做到了。这辆车优点清晰，造型好看、高速稳定性好、底盘调校有功底、车机用顺手之后也不错；缺点也明摆着，品牌小众、雪铁龙自身的品控和工艺细节马马虎虎、空间也不如同尺寸的SUV。那么，这样一辆有颜值有个性，优缺点分明的凡尔赛C5 X，会是你们的菜吗？欢迎在评论区留言。

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提到B级车，可能大多数消费者还停留在“两田一众加别克”的印象。但实际上随着自主品牌在这些年的高歌猛进，目前的自主B级车产品力已经完全不容小觑。相比于合资品牌动不动就20多万才能拿下配置还行的版本，自主品牌只需要10万出头的价格就能拿下高配版。

在自主品牌向上的大势中，吉利、红旗、长城是领头者。?吉利博瑞、红旗H5、长安睿骋CC都是各自冲击B级市场的重量车型，销量也都站到了月销量2000台以上的排头位置。今天我们就来盘点这几款值得入手的国产B级车。

红旗H5

指导价：14.58-19.08万元

10月销量：7243台

对于自主B级车来说，月销量过万是一道门槛。如今看起来，红旗H5是最有可能率先实现这一目标的车型了。

抛开中国人的“红旗”情怀不谈，红旗H5的产品力也是非常值得称道的。

外观上，红旗H5的外观非常大气，即使同合资阵营的对手相比，也几乎没人是它的对手。前脸瀑布式的格栅，加上红旗独特的LOGO后，非常亮眼。两边的大灯也足够霸气，有不怒自威的视觉感受。车身采用了时下流行的溜背设计，极具运动感。

内饰部分的设计虽然不如外观来的那么震撼，但是它所营造出的那种档次感以及奢华氛围，也有BBA的味道了。内饰的科技感营造得也不错，悬浮式的液晶屏以及仪表盘，看起来清爽，用起来便捷。

配置方面也相当丰富。自动远近光、转向辅助灯、后方影像、主动刹车、发动机启停，全景天窗等等，可以说是应有尽有。CarLife手机互联、后排出风口、自动空调全系标配。高配车型还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等智能驾控配置。

机械数据方面，红旗H5尺寸为4945*1845*1470mm，轴距2875mm。H5提供1.5T和1.8T两款发动机。前者可输出的最大功率为124kW，峰值扭矩258Nm，后者最大功率为145kW，峰值扭矩320Nm。传动系统方面，低配动力版本采用传动效率更好的7速双离合变速箱，而1.8T版本均采用6速手自一体变速箱。

编辑点评：红旗情怀+豪华品牌降维打击+出色的设计是红旗H5获得热销的三大原因。红旗品牌正在快速崛起，红旗H5是品牌向上的排头兵。

长安锐程CC

官方指导价：9.49-12.89万元

10月销量：4591台

长安锐程CC可以说是目前市场上性价比最高的B级轿车，没有之一。它是长安汽车在B级轿车领域的试水之作，可谓诚意满满。从最初的睿骋CC到现在的锐程CC，虽然名字换了，但不变的是长安冲击B级车市场的初心。

长安锐程CC的外观动感时尚，并没有同级竞品的油腻感。前脸部分采用了四边形进气格栅搭配多横幅镀铬装饰，拉宽了前脸的视觉感受，并与两侧狭长的大灯连为一体，看起来更具进攻性。

内饰部分，长安锐程CC的内饰布局比较传统，但显得大气。对称式的中控台采用了软性材质，触感和品质感都不错。此外没有多余的华丽装饰，符合主流审美。

配置方面上，六个安全气囊、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、8寸中控液晶屏、自动空调等实用配置都不少，全系标配胎压显示、ESP、电动天窗、一键启动、真皮方向盘、后视镜加热等实用功能，除了入门版外，其他配置版本均配备了定速巡航、运动模式切换、车侧盲区影像、语音识别、自动头灯以及更大的10.25英寸中控屏，性价比确实不错。

硬数据方面，锐程CC的车身尺寸为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm。虽然在B级车当中，这样的尺寸算不上突出，但结合低至十万以内的官方指导价，性价比还是相当不错。长安锐程CC搭载了长安引以为豪的“蓝鲸”发动机，分为两种调教，高功率版本最大功率132kW，峰值扭矩达到300Nm。低功率版本最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。即使是选择低功率版本，动力也基本够用，驾驶感受中规中矩，更适合城市日常出行。

编辑点评：长安推出锐程CC的用意非常明显，打造出一款性价比非常高的产品争夺B级车市场。月销量稳稳站上5000台是锐程CC的当务之急。

吉利博瑞

官方指导价：14.68-15.18万元

10月销量：2552辆

2015年，吉利推出融合了中国元素造型设计的博瑞，被誉为当时最美中国车。同长安锐程的CC的低价路线相比，吉利博瑞显得更有品牌自信，在品质和价格上选择了合资车型硬碰硬。

今年8月上市的2021款吉利博瑞，前脸设计借鉴了沃尔沃S60的元素，采用直爆式中网，由18根银色饰条组成，并在内部进行了熏黑处理。车身侧面采用了大溜背的造型，拉伸了车身的视觉长度，营造出一种运动低趴的感觉。

内饰变化则不大，双12.3英寸大屏、大面积的钢琴烤漆面板和银色装饰都依然得到了保留，整体感觉精致而有情调。变化是挡杆由原来的机械式，改为更加高级的电子挡杆，车机也升级到最新的GKUI吉客系统，此外新增了蓝牙钥匙、语音控制，车机系统有较大的优化升级。

硬数据方面，车身尺寸达到了4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，拥有绝对的尺寸优势。2021款博瑞提供了1.8T发动机和1.5T+48V轻混两种动力选择。1.8T车型在维持相同起售价的同时，把现款1.8T车型的所搭载的1.8TD+6AT更换为1.8TD+7DCT；不过动力参数没有变化，最大功率依旧是135kW，最大扭矩仍然是300Nm。在驾驶辅助方面，轻混车型还配置了L2级的驾驶辅助系统。

编辑点评：2021款吉利博瑞总体来说是“加量不加价”的一次尝试，新增了沃尔沃的7DCT、电子档把、升级了车机系统，显得比老款更有诚意。

写在最后

B级车的阵营一直存在着厚厚的“合资壁垒”，让自主品牌难以轻易入局。目前自主B级车还是停留在主打性价比的阶段，但我看欣喜地看到，红旗H5和吉利博瑞的价格已经逼近合资B级车，品质感已经不属于合资车型。假以时日，相信会有更多的自主品牌车型加入到B级车热销榜单之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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