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　　核心要点 纽约第 12 国会选区成为人工智能监管尺度博弈的关键战场。 两大头部人工智能超级政治行动委员会围绕纽约州州议员亚历克斯・博雷斯展开攻防，一方斥资反对他参选，另一方则重金力挺。 博雷斯是本次竞选的热门候选人，同场竞争者还有另一位州议员迈卡・拉舍，以及肯尼迪家族后裔杰克・施洛斯伯格。 多家中小型政治行动委员会也纷纷出资支持博雷斯，主张对人工智能实施更强监管。 2026 年 6 月 21 日周日，美国纽约布鲁克林区，选民在约翰・杰伊高中的投票站参加党内初选提前投票。纽约将于 6 月 23 日举行党内初选。 　　多家人工智能企业已向纽约一场民主党党内初选投入超 2000 万美元竞选资金，这场选举或将最终决定美国联邦政府的人工智能监管政策走向。该曼哈顿国会选区的竞选角逐中，主张人工智能安全监管的纽约州州议员亚历克斯・博雷斯，将对阵同州州议员迈卡・拉舍，以及美国前总统约翰・肯尼迪的外孙杰克・施洛斯伯格。 　　两大背靠人工智能企业的超级政治行动委员会，正在纽约第 12 国会选区展开激烈博弈，这也是目前全美唯一一场两大机构同时重金介入的国会选区选举。 　　“引领未来” 超级政治行动委员会的投资方包括风投机构安德森・霍洛维茨基金、OpenAI 联合创始人格雷格・布罗克曼、人工智能软件公司 Perplexity。该机构已投入 800 万美元反对博雷斯参选；博雷斯此前正是纽约州强力推动立法、要求对大算力人工智能模型实施安全监管的核心推动者。 　　与之对垒的是 “公共第一行动” 委员会，该机构从 Anthropic 公司获得巨额资金，美国消费者新闻与商业频道周一查阅联邦选举委员会数据显示，该委员会已为博雷斯投入 1100 万美元竞选资金。 　　“公共第一行动” 隶属于倡导负责任创新的美国人联盟，是一家人工智能安全行业组织。该机构主席布拉德・卡森表示，尽管机构不会公开全部捐赠方，但资金来自多家头部人工智能企业的中层员工，“这些从业者对人工智能技术未来的发展走向深感担忧”。 　　单场众议院选举迎来天价竞选投入，这场选战已然成为美国人工智能监管未来走向的角力场，各方博弈的核心是：随着人工智能行业飞速扩张、深度融入社会，政府应当采取多严格的监管手段。 　　相较于 “公共第一行动” 主张的强监管，“引领未来” 更倾向于为快速发展的人工智能行业设置适度宽松的监管边界。 　　“引领未来” 联席负责人乔希・弗拉斯托在接受 采访时表示，该政治行动委员会 “支持出台全国统一的人工智能监管框架，既能为美国民众创造就业岗位、助力美国在中美科技竞争中占据优势，也能设立完善的安全约束机制，保护未成年人、普通用户与社区的权益”。 　　该委员会在去年 8 月成立时便明确表态，将 “反对一切扼杀创新、助推中国取得全球人工智能领先地位、阻碍人工智能技术造福全人类的政策”。 　　而 “公共第一行动” 不仅主张约束人工智能模型的输出内容，还要求对模型的研发全流程实施监管。 　　卡森表示：“安全设计必须嵌入人工智能模型的研发底层。等到危害事件发生后再去监管模型输出内容，根本无法弥补受害者遭受的损失。” 　　这一理念与博雷斯的主张不谋而合：人工智能固然能推动社会进步，但必须划定发展红线。 　　拥有工程师、计算机科学专业背景、曾任职于帕兰蒂尔公司的博雷斯，在地铁站外开展竞选活动时表示：“监管政策不会决定中美人工智能竞争的胜负。我们可以扶持用于疾病辅助诊断的人工智能技术，同时约束那些帮助医保机构恶意拒赔的 AI 应用，完全可以在创新与安全之间实现两全。” 　　“引领未来” 与 “公共第一行动” 是本届中期选举中两大资金体量最大的人工智能领域政治行动委员会，但并非唯一入局本次竞选的行业团体。多家背靠人工智能企业、硅谷资本的中小型政治行动委员会纷纷站队强监管阵营，出资为博雷斯助选。 　　瑞波币联合创始人克里斯・拉森通过其名称立场鲜明的政治行动委员会 “你可以选择抵制”，向博雷斯提供了 300 万美元竞选资金支持。 　　Anthropic 公司高管丹・齐格勒向另一大超级政治行动委员会 “纽约梦想” 大额注资，该委员会投放竞选广告宣称，博雷斯敢于 “直面特朗普旗下亿万富豪阵营的利益捆绑势力”。今年 6 月初，特朗普签署行政令，要求人工智能企业在产品正式发布前，主动向联邦政府提交大模型用于能力安全测评。 　　还有一家名为 “监管联盟” 的政治行动委员会，本次仅投入约 25.8 万美元竞选资金，其成立初衷是为 OpenAI 内部担忧高管大额政治献金行为的普通员工发声。 　　该选区选民以民主党人居多，只要拿下本次党内初选，候选人基本就能锁定明年国会众议员席位。本次共有 8 名候选人角逐该席位，最新民调显示博雷斯与拉舍支持率不相上下，施洛斯伯格同样具备强劲竞争力；前特朗普顾问凯利安妮・康韦的前夫、律师乔治・康韦也参与了本次竞选。 　　即便博雷斯最终落选，主张放松人工智能监管的阵营也未必能全盘获胜。拉舍虽未牵头起草纽约州人工智能监管法案，但在州议会投票时对该法案投下赞成票，其竞选官网明确写道：“美国绝不能放任大型科技企业自主监管行业发展。”

　　船舶追踪数据显示，周二，两艘搁浅的超大型油轮通过了霍尔木兹海峡，而最近几周，七艘与卡塔尔有关联的空载液化天然气（LNG）运输船已进入该海峡，这可能是海湾地区天然气运输即将恢复的早期迹象。 　　数据还显示，与伊朗有关联的油轮也继续通过这条重要水道，随着美伊谈判的推进，周一该水道的船只流量有所增加。在谈判开始前，由于美国总统唐纳德·特朗普威胁重启战争，以及德黑兰宣布再次封锁海峡，该水道的船只流量曾一度减弱。 　　首轮谈判于周日开始，次日结束，双方就60天内达成永久协议的路线图达成一致。美国还宣布将制裁豁免期延长至8月21日，这缓解了市场对全球原油和液化天然气供应的担忧，并推动价格走低。 　　分析师表示，自战争爆发以来滞留在波斯湾的更多原油货船预计现在将得以驶出；与此同时，在美国豁免制裁后，越来越多的受制裁油轮正穿梭于海峡，装载并出口伊朗原油。 　　数据显示，一艘由韩国炼油商GSCaltex租用的VLCC“UniversalGlory”号，周二载着200万桶沙特原油驶离了海峡。 　　GSCaltex拒绝置评。 　　数据显示，两艘受制裁的苏伊士型油轮——“Sobar”号和“Sarak”号——周二正驶入该海峡。这两艘油轮各可载运100万桶原油。 　　与卡塔尔有关联的液化天然气（LNG）运输船 　　Vortexa和Kpler的船舶追踪数据显示，6月11日至22日期间，七艘由卡塔尔能源公司控制的压载液化天然气运输船向西驶入波斯湾进行重新装载，这是自2月28日美国和以色列对伊朗发动空袭以来的首次此类航行。 　　Vortexa的报告显示，首批三艘驶入海峡的液化天然气运输船——“AlHamla”、“AlAreesh”和“AlKhuwair”——在航行过程中关闭了自动跟踪系统。 　　据Kpler数据显示，这三艘液化天然气运输船最后一次被发现是在6月中旬海峡外海域，随后于6月19日至23日期间重新出现在船舶追踪数据中。 　　其余四艘——瓦迪·阿尔·赛尔号、梅卡因斯号、阿尔·萨德号和梅赛米尔号——于周一经由伊朗航线进入霍尔木兹海峡。 　　卡塔尔能源公司（Qatar Energy）在非工作时间未立即回应置评请求。 　　澳洲联邦银行（CBA）分析师达尔（Vivek Dhar）表示，这也是自战争爆发以来，通过该海峡的空载液化天然气船数量最多的一次。 　　“还有其他空载的液化天然气运输船正在驶往卡塔尔的途中。船舶追踪数据进一步印证了市场对卡塔尔能源公司将按计划逐步增加液化天然气产量的预期，”他说。 　　周一，拉斯拉凡工业园区内的一处天然气处理设施发生爆炸，但能源部长表示卡塔尔的液化天然气设施未受影响。 　　就卡塔尔能源公司控制的液化天然气运输船驶离海峡的情况而言，Kpler数据显示，“AlGhashamiya”号最后一次被发现是在6月9日位于海峡内，该船载有3月1日在拉斯拉凡装载的货物。随后，该船于6月22日重新出现在海峡外。 　　标普全球能源分析师阿加瓦尔（Ayush Agarwal）表示，目前尚未看到卡塔尔和阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的压载船舶大规模驶向波斯湾，这反映出一种谨慎且分阶段的恢复运营策略。 　　标普全球能源指出，关键风险在于：持续的安全通航、保险公司的信心以及美国与伊朗签署的谅解备忘录能否得到落实，这些因素能否支撑海湾地区液化天然气出口的持久增长。 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障