国产车跟合资车掰手腕

近期网上关于“国产车跟合资车掰手腕”这个话题很是火热，主编也是针对国产车跟合资车掰手腕寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

不可否认，即便如今的自主品牌已经获得了长足发展，但在品牌溢价、品质信赖度等方面，依旧稍逊合资品牌一筹。正因如此，虽说同为紧凑SUV，主流国产车型的售价普遍在10万-15万元，而合资车型的售价却能普遍上升至18万-25万元的区间。

那么，如果手握10万出头的预算买紧凑SUV，是不是只能看国产车呢？事实上，随着国产车销量的不断崛起，不少合资品牌也开始注重市场下探，就拿下面这四款合资紧凑SUV而言，10多万预算便绰绰有余，其性价比甚至不输国产车。

第一款：捷达VS5

作为最早进入国内的外资品牌之一，大众汽车的品牌影响力和技术积淀有目共睹，拥有着不俗销量；同时，为了进一步开拓市场，大众子品牌捷达于2019年应运而生，为国内消费者带来了更具性价比的选择，就拿捷达VS5来说，便是10万级SUV的一员猛将。

相信明眼人都会发现，捷达VS5的外观和内饰都有着几分大众的影子，尤其是全系标配EA211的1.4T发动机、前后独立悬挂的设计，令其成为“皮薄馅大”的代名词。同时，即便入门车型售价仅为8.48万元，但全系标配了LED大灯、全车车窗一键升降，以及8英寸中控液晶屏等配置，与国产车型相比也毫不逊色。

当然，捷达VS5也不是十全十美的，比如说内饰塑料感较强，终端优惠有限，以及燃油建议标号为95号等，也在一定程度上限制了消费者的选择。一分价钱一分货，如果想用较少的钱体验“德系品质”的话，捷达VS5无疑具有较大的魅力。

第二款：福特领界S

提到福特品牌，相信多数人都会想到福克斯、锐界等标准的美系“马力车”，运动、时尚成为这些车型给人的第一印象。相较而言，福特领界S便是主打家用、性价比，10.98万元起售的价格，也完全能够与国产车型“掰手腕”。

领界S的造型给人一种年轻、个性化的感觉，熏黑中网、悬浮式车顶，均能给人留下深刻印象。此外，整车的空间也完全够用，4580mm车长、2716mm轴距，能够提供较为舒适的乘坐感受，虽说无法与“越造越大”的国产车型相媲美，但在合资阵营中还是有着一定的竞争力。

配置方面，领界S全系标配了上坡辅助、远程启动、皮质方向盘、8英寸触控液晶屏、车联网和OTA升级等配置，基本能够满足日常使用；而第二排座椅靠背调节、前后排中央扶手，以及车内PM2.5过滤装置的标配，多少有些令人意外，显得非常贴心。

第三款：起亚智跑

众所周知，与德系、日系相比，韩系品牌近些年的品牌溢价能力稍有不足，但从产品质量和性价比方面来看，却保有不小优势。就拿起亚智跑来说，虽然其起售价高达11.99万元，但因为久未改款，所以终端保有较大优惠，真实起售门槛已经低至9万元左右。

动力方面，智跑提供了2.0L自吸和1.4T涡轮增压发动机，二者的最大马力分别为160Ps、140Ps，最大扭矩分别为193N·m、242N·m，能够应对有着不同驾驶喜好的消费者需求。配置方面，除最低配车型外，智跑搭载了倒车影像、7英寸液晶仪表、语音识别系统，以及后排出风口等功能，实用性也能大大增强。

当然，智跑的短板也非常明显，那便是无论是从外观还是内饰方面来看，其科技感和时尚感都很难跟得上潮流，或许很难获得年轻人的喜爱；但如果购车完全是出于家用需求的话，智跑也是值得推荐的选项。

第四款：别克昂科拉GX

除了韩系车以外，美系车的“高性价”同样由来已久，在紧凑SUV市场中，别克昂科拉GX的官方指导价定为15.59万-18.59万元，但终端车型的实际售价却能够达到11万元左右，提供了一个全新的选择。

外观方面，昂科拉GX采用了别克家族式的设计语言，给人一种优雅、大气的感觉，而星云紫、日蚀蓝等车身配色的加入，更令年轻人的个性化需求得到满足。配置方面，昂科拉GX标配了六安全气囊、倒车影像、电动天窗、LED大灯等中高端配置，可谓“入门即中配”，完全能够应对年轻人的日常使用。

此外，昂科拉GX全系标配了1.3T三缸发动机，最大马力165Ps，提供CVT和9AT两种变速箱类型可供选择，顶配车型甚至还提供了适时四驱系统，能够更好地应对郊区烂路，提高车辆通过性，满足不同车主的用车需求。

结语：不难看出，正是因为有了中国品牌的不断发展壮大，合资品牌才在价格方面出现了较大让利，令国内消费者有了更多选择。同时，每款产品的侧重点和产品优势不同，且车辆的整体机械素质水平均有提高，无论是选择以上四款合资紧凑SUV，或者是哈弗H6、长安CS75PLUS及吉利博越等国产车型，相信都会是不错的选择。

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谁将来会是国产车之首？

“开不坏的丰田，修不好的大众”

相似的口号还有一些，除了证明水军的强大，其实也证明不了什么。

汽车 是一个大件，几千上万个零件组装在一起，吹毛求疵要求连小毛病都不能有一点，这其实是世界上最不成熟的消费者了。

丰田也同样做不到，不然它的雷克萨斯也没必要提供这么长的质保了，提供长的质保唯一的理由就是出了毛病也没关系，有厂家兜底。

比如长安的一些车提供终身质保，比雷克萨斯还长，难道说明长安的品控比雷克萨斯还好？

日本车和韩国车在全球市场卖的不错，也只能证明全球的穷人还是比较多的，有一辆相对可靠的代步工具就可以了。

不过日系车这些年的进步还是有目共睹的，更新了发动机，更新了更先进的变速器，一些的底盘也重新研制了，偷工减料也变少了一些，性价比有所提升。

这才是日系车在国内市场这两年重振旗鼓的根本，当然，日产马自达除外。

反观大众，还是在吃几年前的老本，涡轮增压发动机虽然还不错，但与其他品牌相比，现在已经形不成代差了，双离合变速器甚至落后于一些8AT，底盘和NVH还是老样子没啥大变化，不好也不坏。

所以，综上所述，这两年包括未来两年，至少在中国国内，日本车份额提高而大众的份额降低，这是必然的。

只不过原因绝对不是什么开不坏修不好，水军始终只是水军，不是根本原因。

什么叫`开不坏'、`修不好'?这么说依据又在那里?这不是在闭着眼睛胡说八道嘛！这世界上没有什么车开不坏的，更没有什么车修不好的;单纯的这一句话本身就说明不懂车，所以这议题本就是个伪命题。

开的车不是特别多，同事之间吧，几十辆有时候换着开着去喝酒，谈下感受吧。都是工薪阶层，没有什么好车，最好的就是个05年的二手7系和13年的二手A4。驾驶感受把，大众地盘开起来爽，不论高速或者颠簸路面，有些坑洼路，部分suv都颠的不行，大众缺如履平地，但是你要是朝九晚五上班族，城里开大众涡轮增压和双离合，那能难受死；日系车把，舒适，发动机特别平稳，开着很惬意，但是高速120以上，地盘有点划船的感觉，再快一些，就感觉脚踩在一层薄铁皮上，可能是悬挂调教的软吧。再说安全方面，买日系，一定要买车损险，我们是山区的一个小队不到50号人，路况不行，也有肇事的，日系只要碰撞，肯定掉下来一对陪件，稍微大点的事，基本就得大几千修理费，正面碰撞基本就得换车，没有维修价值了，但是人说实话，最多轻伤，车没发看；大众，基本小的磕碰不会吃亏，有时候一个保险杠都能废掉一个日系的水箱，可能确实骨架和框架钢材比较好，但是一个同事速度不快的情况下撞墙，车基本就是前防撞梁撞凹进去了，玻璃碎了，但是人重伤。

这句话由来已久，“开不坏的丰田，修不好的大众“实际上一方面诠释了丰田的过硬的质量，另一方面也贬低了大众，且不管这句话说得有没有道理，实际上从现在来看，丰田没有传说中的那么好，大众更没有传说中的那么差！

早期大众的涡轮增压发动机和双离合的整体故障率的表现的确差强人意，而丰田一直坚持使用自然吸气匹配AT或CVT，整体的故障率相对较低。不过随着大众的涡轮增压发动机越来越成熟，双离合变速箱越来越稳定，丰田也全面进入了涡轮增压时代，实际上两个车企在 汽车 的故障率方面的差距也就越来越小了。

回到问题里，为什么修车师傅会选大众？

客观来说，修车师傅可不一定会选大众，实际上也有可能会选丰田，当然，如果你非要找一找原因的话，总体上看，大众应该有以下的优点：

1、大众的低端车型质量比较稳定

修车师傅选车时一般主要用于代步，总体来说主要在性价比高的车型选择，而且会刻意的避开涡轮增压和双离合，大众的自然吸气发动机匹配6AT或者手动变速箱的整体故障率比较低，其中6AT采购自爱信，属于比较成熟的变速箱。

2、大众的钣金更好，碰撞表现更好

3、大众的配件便宜、维修经验足

在中国，永远不缺乏大众车的配件，遍地都是，特别是修车师傅，基本上都维修过大众车，特别是对大众车型了如指掌，买车自然是买一个自己熟悉的，好修、配件便宜。相对来说，日系车的配件普及率并没有大众高，此外修车师傅对于日系车的了解并不如大众深刻。

4、大众的保值率更高

在中国大众车的保值率是相当高的，毕竟保有量大，市场占有率高，卖二手车时的残值肯定时修车师傅必须考虑的问题。

修了十几年的车我觉得丰田受得起“开不坏的丰田”这样的称号，对于修车师傅包括修理厂老板在我认识之中基本都是买丰田或马自达，因为马自达操控方面比较出色。而大众对我个人来讲也是不会考虑的，至于原因后面会讲到。

记得曾经碰到过几次对丰田车更换机油时拧开放油螺栓确没油出来，原因是车主长期没换机油，机油已经成了油泥，但是发动机确一点问题都没有，质量真的没得说。

日系车还有一个修理工喜欢的特点就是设计非常的人性化，好维修，虽说故障少但却充分考虑到了后期维修保养，将拆卸零件的难度降到最低。比如空调蒸发器，拆了工具箱就能拆下来，而大众车很多都要把整个仪表台拆下来才行。想问下大众设计师是不是觉得大众是开不坏的才这么设计。

现实中大众的故障率的确会比丰田高出不少，最致命的不是烧机油，也不是油耗高，而是自燃，相信做过 汽车 维修的多少遇到过。以前大众车保险是设计的比较另类，和其他车系都不能通用的德系车都是这样，线路发生短路保险没烧线束先烧了（现在的车已经换了通用版本保险）。我现在还清楚记得04年时一辆桑塔纳冒着烟冲进修理厂大家围着灭火的场景，还有捷达买来不到一个月离合上方线束都烧了，而丰田不会出现这样情况。

再说线束，丰田车在整车线束里面除了主电源线和塔铁线其它线颜色都不会重复的，查找故障时非常方便。而大众就红、棕、白、黄几种颜，找故障点要一条条测，这个做 汽车 电工的都心有体会的。

说了那么多并不是说大众车就不好，而是它的对手丰田太优秀了，大众这几年的进步大家是有目共睹的，至少不用在后备箱放备用机油了。另外就目前车市来看能和丰田掰手腕的我想只有大众了吧。

我就是修车的，告诉你实话吧，大众是中国修车的最多的教材，几乎都是用大众车做教材。所以我也愿意买大众车，都熟悉了，当然找故障也容易多了。你说大众车质量有多好，说实话真一般，而且发动机质量感觉还不如国产车开还，但大众车发动机很变速箱调教的好，钣金也不错，再其它的都一般化，建议买国产车性价比高，质量也是比以前强多了，不比低端的合资车差。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

开不坏的丰田，修不好的大众，为什么修车师傅都会选择大众。之前看过一个段子，两兄弟一个买了丰田，一个买了大众，过了几年买丰田的还一直在开它的丰田，而买大众的则换了宝马，因为买大众的兄弟开这台车学会了一手修车技术，开了好几个修理厂，从此走向人生巅峰。

当然这都是玩笑话，而事实上丰田的品控从整体上说确实要比大众好一些，像丰田霸道，汉兰达，荣放，卡罗拉等正常保养的话基本都没什么小毛病，个人也曾长时间驾驶过霸道和汉兰达，那真叫一个省心。而大众的情况就略微差一点，尤其是主打第二代ea888的迈腾帕萨特，漏机油烧机油现象很明显，修理的话也都是治标不治本，相信买过这两台车的消费者都深有体会。

不过，评价一辆车好坏的标准不仅仅是故障率，像动力，底盘，空间等也都是很重要的维度，大众车在国内深耕多年，比较懂的消费者的喜好，最先使用小排量增压机，1.8t就能干翻丰田的2.5，确实让人有眼前一亮的感觉。另外在空间方面，大众也是最先加长车身的，后排宽裕度远比丰田更出色。最后是底盘质感，开丰田或者日系车都有一种相对单薄和忽悠的感觉，而大众的紧实和厚重也让人更有驾驶快感。在以上几个方面，大众都要比丰田更出色。

从目前销量来说，大众几乎是丰田的两倍，像桑塔纳，宝来，速腾，捷达都基本上能月销两万以上，而朗逸更是能干到4万多台，竞争力超强。较大的销量也赋予了大众更多的品牌溢价，在主观上会让人觉得它更上档次。

消费者买车还是要根据自身需求来选择，想要居家，稳定，舒适可能丰田会更合适，而想要大空间，驾驶乐趣以及更大气的外观，那可以选择大众。至于修车师傅选什么车和我们也没太大关系，以我为主就足够了。

应该是这么说"修不好路虎，开不坏的丰田"，应该是这句话，而不是修不好的大众，大众是有小毛病，但不是特别多，但是相对于丰田而言，它的毛病相对来说多一点，没有对比就没有伤害。

嗯，我周围修车厂的老板，开日系的车居多一些，主要是日系丰田也有本田，还有马自达都有，但大部分都是二手车，而且都是年头很长的车了，丰田车开不会是有目共睹的，因为比如陆地巡洋舰，卡罗拉，凯美瑞，这种都是大街上都到处都是的，他们保值率高，就是因为这个车小毛病比较少，基本上正常保养的情况是不会开坏的，而且特别是西藏、新疆那边买二手陆巡、普拉多的人很多，他们有一个共识就是，开了十几万公里的普拉多只是刚过磨合期，所以普拉多跑了20万公里甚至30万公里的都有的是，这就是为什么普拉多保值率这么高原因，当然大众也不是说修不好，大众没有特别大的毛病，只是小毛病比较多一点，比如说烧机油啊、有一些小零件啊、需要更换的，这都是一些小毛病，它没有特别大的毛病，所以说大众车不至于说修不好，只是小毛病相对于丰田来说，小毛病多一点，但是也还好。

你好，首先很高兴回答你的问题，其次我对“开不坏的丰田车，修不好的的大众车”这句话并不是完全赞同。因为我本人就是一名 汽车 修理工，大概有十年的 汽车 维修工作经验了，现在我就来简单的谈一下我的看法吧。

身为一名 汽车 维修工，如果站在我的角度来看的话。世上应该没有开不坏的车，除非你不开，当然就算你放着不开也不见的车子就不会坏，有可能会坏的更快。因为 汽车 上面采用的好多零配件，都是一些易损件。一般到了一定的时间或者车子开到了一定的公里数，车子就有可能会出现一些问题。所以说我不赞同“有开不坏的车”的这种说法，我认为只有维修率高和维修率低的看法。如果说丰田车的维修率比较低的话，我还是比较赞同的。这可能和丰田车的设计理念有很大的关系吧，它主要主张的就是驾车的经济性和舒适型。车子的发动机基本采用的都是自然吸气的发动机，变速箱采用的基本都是CVT的变速箱。这可能就是丰田车很少会坏的主要原因吧。

身为一名 汽车 维修工，如果站在我的角度来看的话。世上也没有修不好的车子，只有值不值得去修，有没有价值去修。只要身为车主的你们原意花钱，我们修理工就能把车子修好。大众车相较于丰田车来说，维修率确实是高了不少。这可能也和大众车的设计理念有很大的关系吧，它更偏向于操控感和动力这一块。车子的发动机基本采用的是涡轮增压发动机，变速箱采用的基本是双离合变速箱。这可能就是大众车维修率比较高的原因吧。当然在驾驶时给车主带来的操控感和提速带来的推背感，那种快感是在丰田车上是体会不到的。

至于修车师傅为什么会选择大众车子，我就更不赞同了。因为我就是一个修车师傅，我就没有选择丰田车，也没有选择大众车。而是选择了一辆国产的比亚迪速锐，简单的说一下当时我为什么会选择这辆车吧。主要是因为它的性价比高（说人话就是便宜实惠

近几年自主品牌的发展速度相信大家都有目共睹，在经历一轮市场洗牌过后，真正有实力的厂家都留了下来，不论是像荣威，长安这样有主机厂背景的品牌，还是像奇瑞，吉利，长城这样靠白手起家爬起来的车企，它们都是国产车的骄傲。哪家都不容易，哪家都值得我们去尊重，也终究有一天，能够叱咤国际车坛。

但从现状来看，不论我们是否愿意承认，吉利和比亚迪已经走在了自主车企的前列。

从短期来看，在销量上长城或许还能跟比亚迪掰掰手腕，但长城想要从这一轮市场寒冬中破局，还有一段路要走，毕竟光靠一两款车无法撑起一个日益壮大的品牌，传祺近两年开始走下坡路就是一个很好的例子。上汽和广汽类似，扎实全面，无论是三大件，设计还是营销方面都没有明显短板，但性价比并不高；长安在三大件上极具诚意，性价比也足够，但在设计上还差点意思；奇瑞在三大件和设计上都处于主流水平，但营销能力偏弱，早年生孩子生太多拖累了品牌形象，这几家都还有一段路要走。

而吉利与比亚迪，在产品线上则更为均衡。

吉利在乘用车上的努力有目共睹，不论是在研发投入还是在资本运作上，李总都有自己独到的见解。在家用车市场，帝豪，远景，博越等车型共同发力，基本都站上了自主车型销量的第一梯队，在自主高端领域，领克也在持续发力，虽说目前暂时无法与合资品牌抗衡，但凭借其拥有的品牌影响力和持续不断的研发投入，品牌力继续往上走只是时间问题。

此外，吉利通过收购和并入，也在持续丰满着自己的羽翼。

沃尔沃和路特斯先后成为吉利的一份子，不仅使得吉利的资本运作更为健康，也使得其在国际市场上的影响力持续增强。更重要的是，吉利也拥有了沃尔沃和路特斯的技术，为自家产品的发展留足了空间。从近几年的发展模式来看，吉利有向集团化发展的趋势。

而比亚迪的发展思路与吉利则有所不同，除了在乘用车领域，其在供应端和商用车领域也发展的不错。

比亚迪是幸运的，能趁着近几年的新能源大潮迅速发展起来的车企不少，但能发展到如此体量的却是不多。在乘用车领域，比亚迪的发展有目共睹，而在商用车领域，比亚迪同样做的不错。虽说比亚迪一直有骗补之嫌，但一码归一码，能靠着政策这股风发展到如此大的规模，其他车企也很难做到，其自身实力不容小视。

有关“国产车跟合资车掰手腕”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！