最长的国产车

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平时爱关注销量的朋友会发现，SUV销量前十里，自主品牌占到了多数，而在轿车销量榜里，几乎是合资品牌的天下。就拿10到15万这一价格区间来说，A级车市场有着卡罗拉、朗逸、轩逸、英朗等这样的合资强敌，自主品牌可以说是毫无还手之力。而要想突围，唯有拿出更大的诚意（更强产品力）。

最近，一款新出的国产A级车成功吸引到了我，它就是吉利?星瑞。从产品力来看，吉利星瑞还真有两把刷子，它是吉利首款诞生于CMA架构（吉利和沃尔沃共同研发）的轿车，搭载沃尔沃2.0T（T4）发动机。要说最大亮点，还是动力这部分吧。

这款2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，和现款领克03上那台2.0T是同款，属于沃尔沃T4动力。不同的是，吉利星瑞匹配的是7速双离合变速箱，暂且不说其它，就油耗来说，会更省一点。

单从这两点（CMA架构和沃尔沃发动机）来看，个人更愿意把吉利星瑞理解为领克03的兄弟车型，而不同的是，吉利星瑞整个车身尺寸更大，设计没有领克03那么个性和激进，更偏家用稳重一些。

车身尺寸方面，吉利星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距2800mm。2米8的轴距，对于一款A级车而言，是足够长了。如果我没记错的话，吉利星瑞的轴距应该是同级里最长的，甚至可以算作是入门B级车了。当然，就空间来说，吉利星瑞相比雅阁、帕萨特这些B级车，还是要小点，毕竟定位不同。但是，就拿它和同级对手比，优势显而易见。所以，越级的空间表现是另一个亮点。

最后，我们来看看价位，这是关键。前不久，吉利星瑞推出了一款特别版，售价为13.77万。据了解，这可以看作是吉利星瑞的次顶配车型。拿这个价格做大胆预测，吉利星瑞的顶配价格应该在15万内，接近15万。而起步价可能在10万出头，或接近11万。也就是说，吉利星瑞主打的是10到15万这一价格区间市场，和思域、朗逸等合资车型形成正面竞争。

那么，吉利星瑞有戏吗？我认为，这款车不同于过去的国产车，它的“身上”有标签——沃尔沃基因。就拿这款2.0T发动机来说，在15万内，别说合资车型，就是同级国产车，也很难找出一两款2.0T轿车。所以，加持2.0T的吉利星瑞，在动力上有一定竞争力，这相比设计、配置、空间这些，更为难得。

此外，吉利星瑞在定位上，做的很巧妙。因为现在的年轻人，他们不会一味追求大车，但同时对空间有一定要求。这时，A+级轿车的优势就显现出来了，价格没有B级车贵，操控感会更好，同时，配置也很齐全。对于这种精准定位，吉利在星瑞上，把控得很好。

阿川评车

回顾最近几个月的轿车销量榜单，帝豪的销量长期排在前列。而帝豪的成功，很大一部分原因是定位，在8到10万这一细分市场形成了竞争力。而从吉利星瑞来看，它的主战场是10到13万，这刚好是合资车型的入门价位。用沃尔沃的标签，以及越级的尺寸，能否打动消费者，现在下结论还太早了。不过，可以揣测的是，吉利星瑞势必会成为A级车市场的搅局者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力排众议放弃奥迪A4L，说一说购买红旗HS5的理由！

荣威750的成功，除了它完全源自罗孚75以外，与其特殊的跨级定位也不无关系。荣威750的车长达到4.865米，轴距接近2.85米，这已经是标准行政级轿车的尺寸，而荣威750却参与主流中级车的竞争，这使得它在空间和卖相上，已经超越对手一个级别。

荣威550同样具备这样的特点。尽管单从荣威550仅4624MM的车长来看，它比主流的紧凑级轿车长不了多少，但它的轴距超过了2.7米，比主流紧凑级轿车长了近一个级别，甚至超过了目前紧凑级轿车中轴距最长的思域。另一个值得注意的数据就是宽度，1827mm的宽度是绝大多数紧凑级轿车所不具备的。这使得荣威550无论是看上去，还是内部空间的实际表现，都将比主流同级车型大一圈。

相信很多人对这款上汽称作Kavachi的1.8T发动机已不再陌生，在荣威550之前，它已经装配在750和名爵7上。

国内消费者对于汽油涡轮增压发动机的认识，是从大众的那台5气门1.8T发动机开始的。这台最早曾被奥迪200采用的发动机，让人们发现原来一台小排量发动机，居然可以获得比大排量发动机更强的动力性能。从数据上说，这台Kavachi与大众的这台“经典”机器相比各有优劣，118千瓦的功率要比大众110千瓦更大，但扭矩要略逊5牛米。从技术上说，它们采用的都是小尺寸涡轮增压技术，但大众的迟滞反应要更为明显一些。另外荣威550采用的全铝材质，也比大众的铸铁要略胜一筹。尽管大众的5气门技术，从数量上要比荣威550 1.8T的四气门多一个气门，但实践证明， 5气门现在已经难以作为优势，相反恰恰是它低速扭矩过差的特性，加剧了这台发动机的迟滞感。这些还仅是与涡轮增压发动机相比，与目前紧凑级轿车普遍采用的自然吸气发动机相比，荣威550 1.8T无论是数据，还是实际表现，都要大大超过所有采用自然吸气发动机的紧凑级轿车。因此单从目前的技术和实际表现来看，荣威550的发动机在国内紧凑级领域，仅输给明锐采用的1.8TSI发动机。

自从华晨推出自主1.8T发动机以后，仿佛涡轮增压发动机已经变得不再神秘。或者有人会认为，荣威550作为自主品牌，采用的发动机技术也与华晨的1.8T出于同一技术层面，其实这里还是有一定的认知误区。

熟悉涡轮增压技术的车友应该很清楚，涡轮增压发动机绝非大众的首创，相反它的应用时间，要比目前公认的涡轮增压发动机鼻祖萨博要晚很多。萨博是上世纪70年代开始将航空领域的涡轮增压技术应用到汽油发动机领域的，并且一举成名。然而或许很多人并不清楚的是，其实罗孚早在上世纪50年代，就已经开始在车用汽油发动机上采用此项技术了。其技术来源仍然是航空技术，因为二战期间，罗孚已经开始为军方生产航空发动机。在这个过程中，罗孚甚至还接替劳斯莱斯公司，研制frank whiTTle喷气发动机。从那时开始，罗孚已经有了丰厚的涡轮增压技术经验，并且在战后用于民用轿车上。尽管当时的轿车技术有限，无法满足如此强大动力发动机的需求而最终被迫停止涡轮增压技术的进一步研发，但为其日后在涡轮增压领域的应用打下了基础。因此从这个角度看，这台Kavachi发动机应属原汁原味的，并非为了某个特殊需求而进行的改装品或后制品。

从荣威550亮相以来，上汽就一直用“D5全时数字轿车”作为它的最大卖点来推广宣传。D5即Databased-Control SysteM (数据集成控制系统)、Digitized-Interface (数字化界面)、Multi-MeDia (多媒体应用)、Constant-UpgraDing (持续升级)、Tech-frienDly (人本科技)这几项技术的简略称呼。

其中数据集成控制系统（其实就是常说的CAN-BUS总线系统）、持续升级以及人本科技（其实就是行车电脑及其升级）这几项技术相对来说，存在的面比较广，一些新款的合资同级车也具备类似的技术。而且相对来说，这些技术在多数消费者眼中是基于营销概念打造而来的卖点，但事实中这种便于中央集成的控制系统，让整车实现了模块化管理，降低了故障率便于日后的快速维修与保养。

而数字化界面和多媒体应用这一块，却是实打实的讨巧技术。荣威550与750不同，它主要针对的受众是以自己驾驶为主的，用上汽的话说，是年轻和中年的成功人士。这些人群以白领时尚一族为主，他们对于电子类的东西很感兴趣。从荣威550的仪表获得好评，我们就可以看出这种电子化设计的新潮装备，对于年轻一族的吸引力。

荣威550采用的所谓RMI多功能信息交互系统，比普通寻常的车载电脑和音响系统更体现数字化。借用荣威的官方说法，主CPU采用FreeSCale SC101332CVR400B，在显示部分则采用Altera EP2C20F256C6N独立的图形加速器。这些描述和说法让笔者看着都晕，想必那些IT高手看着会显得很亲切。硬件方面当然还有高配车型上的显示屏。有了这些，通过USB系统，用户就可以通过U盘来实现人机互通。

目前的主流紧凑级轿车中，前悬挂全部都采用麦弗逊设计，主要的区别在于后悬挂。其中以卡罗拉、307、伊兰特悦动等为代表的纵臂扭转梁非独立悬挂，属于相对较低的级次，而以思域、凯越等车型为代表的普通独立悬挂，在舒适性方面优势要比前者略好。而高端的紧凑级轿车悬挂则如速腾、明锐和福克斯采用的多连杆式，这些车型的悬挂结构与众多中级车相同，在舒适性和操控性方面可以很好的兼顾。

荣威550的后悬挂结构并非之前大家认为的，采用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。单从结构来看，荣威550的底盘特性应该与合资车中的高端看齐，与速腾等车型属于一个层面的悬挂。当然悬挂的性能不仅取决于结构，调校也同样重要。从750的底盘表现来看，无论是上汽还是罗孚，对于底盘调校都有着不错的理解，因此荣威550底盘的综合表现还是很值得期待的。

尽管荣威550与750不同，它在国外并没有完全相同的原型车，然而它却是以罗孚技术为主导研发的，因此它有着与750相同甚至更好的装配工艺。荣威550立项有3年，绝大部分的研发工作在英国完成。尽管这款罗孚45的替代车型，在之前本田的阻挠下遇到了一些困难，但最终还是由上汽与罗孚的设计师共同完成了。在车展上我们已经亲身体验了荣威550的制造工艺水平，它的车身工艺与750处于同一级次，无论线条、钣金还是漆面，都不逊于合资品牌。值得一提的是它的内装工艺，个人感觉比750还要出色，特别是中控台的材质和接缝水平，超出了之前的想象，这在自主品牌领域是不多见的。而在内饰上对于之前W2概念车设计的一些保留，以及许多充满英国特色的细节设计，也让人感受到了一丝英伦气氛，这对于其讨巧消费者同样很有帮助。

一位朋友前一阵买车，预算20-25万，其实他自己早就看中了红旗HS5，尤其是看到HS5销量杀入前十之后，更让他萌发了必买红旗HS5的决心。不过身边的亲戚朋友疯狂安利奥迪A4L，因为优惠力度大，且是豪华品牌。

朋友无奈去看了奥迪A4L，25万只能入手最低配，也就是2.0T低功率版本的乞丐版，他觉得如果真买个乞丐版除了有个奥迪的车标，其他并没有什么吸引力。转身去了红旗的4S店，试驾了中高配的四驱车，也就是21.38万智联旗享四驱版，总体感觉HS5像是个中年人，开起来稳重，什么坑坑洼洼的路面过滤的不错，隔音也很好，更加欢喜。

后来朋友又去试驾了RAV4混动的最低配，油耗真的低很多，但是驾驶起来给人的感觉像是个老年人，慢慢悠悠实在没劲，综合对比朋友越发喜欢红旗HS5，最终落地23.7万入手了试驾的那款车型。

红旗HS5两驱和四驱相比在配置上实际上差不多，都有主动刹车、360全景影像、定速巡航、电动后备箱、抬头显示、前排座椅通风加热等等，总之配置相当丰富。最大的差别就是四驱系统，一个四驱系统差价一万多，配备了四驱系统脱困能力更好一些，如果生活在北方要面对冬季的积雪，那么四驱系统会更有优势。

红旗汽车在中国的汽车市场上历史最长，很多人对红旗品牌都有一种特别的情怀在其中，据红旗车销售讲，一位退休的老大爷看了宝马X3，讴歌RDX等车，预算在40万左右，结果逛到了红旗4S店，一眼就看到了红旗HS5，最终放弃合资车，冲着红旗品牌购买了HS5.

在很多人心里国产车20多万性价比不高，而且总觉得国产车开上几年小毛病会很多，但是国产车发展到现在已经跟最初的国产有所不同，无论外观、内饰、装配工艺还是三大件都有了质的飞跃，红旗HS5销量就是个证明。

红旗HS5并不是一辆完美的车，比如后排胎噪大，后备箱开启声音也大，多媒体主机会有黑屏，油耗高一些等等。但是合资车就没有毛病吗？小问题也都不少，所以不能拿着挑剔的眼光看待国产车，能够与豪华车抗衡的也就是红旗车，我倒是希望红旗车越做越好。

买红旗HS5没有什么值不值，看上的车型逐一试驾，认真斟酌，入手自己喜欢的就是最值得的。?

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