国外原型车在国产时做的一系列本地化“改进”都是为了什么？

网上有关“国外原型车在国产时做的一系列本地化“改进”都是为了什么？”话题很是火热，小编也是针对国外原型车在国产时做的一系列本地化“改进”都是为了什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

国人大多数追求高大上，其实就是大空间，大车型，所以才有那么多的L版，这在国外基本是没有的，比如audi的S系，如果按照车型分，是属于Small Family Car，即是紧凑型车，这种车型是不符合大多数人买车诉求的，如果不是真爱，确实不会购买。

其他没有太多讨论价值，基本属于减配为主，也会为了国人需求及当地情况针对四大底盘系统Transmission system, driving system, steering system, brake system进行调教，不过本来这也属于车商的正常工作。所以全进口车确实在质量上是优于国产化的。国产轿车与海外原型车差距 赛威配置超越北美

,车型背景,

脱胎于凯迪拉克经典车型Seville的上海通用凯迪拉克SLS赛威，是上海通用主攻主流高端商务市场的一款主打车型，作为赛威Seville的第六代产品，SLS是一款基于STS平台上的创新车型。

,价格差异,

5.1高级剧院环绕音响系统等专属于您的豪华配置，而这些都是国外市场所不具备的。4.6L旗舰型配备320马力北极星Northstar全铝V8发动机，手自动一体带Sport挡的全电子六速自动变速箱，以及MRC主动电磁感应悬挂系统，更是为SLS赛威车主提供了尊崇享受和优异性能的完美平衡。

国产SLS赛威售价:49.8万~70.8万元

海外市场STS售价:合人民币51.56万~61.39万元外国,国内价格比率:1.03?0.86

,车型差异,

凯迪拉克SLS赛威是为高端商务人士专属打造的豪华商务轿车，它将北美原型STS车型始终领先的尖端科技和创新配备发挥到了极致。更值得一提的是，SLS赛威是全球第一款体现凯迪拉克下一代内饰设计理念的豪华轿车，配备了顶级全真皮仪表板和座椅、豪华实木内饰、GPS卫星定位智能导

航系统、Bose。

不同的是，这两款车已经超越了海外原型车与国产车的区别，虽然都是基于凯迪拉克全新后驱平台Sigma打造，但SLS赛威体现了凯迪拉克最前沿的科技和设计理念，并融合了中国

消费者的需求。因此无论从内饰到配置，SLS赛威都与STS有着非常大的区别。

上海大众朗逸、明锐，一汽大众速腾、新宝来，荣威550，我应该选哪一个？

无广，放心食用。

K哥今天刚试完飞凡F7，已经等不及想要分享我的一些感受了。我现在脑子里一直飘着一句话，我买车的时候咋没这车呐？！

不过说实话，K哥起初没怎么关注过飞凡F7，只留下一个外观还不错的印象。直到前几天正式公布售价，22.99-30.19万，后期还会提供20.99万元的基础版车型，这下突然一股香味直冲脑门，我请求为当初的年轻自罚一杯。

这还不止，因为飞凡F7全系都是换电结构，所以如果你选择电池租赁方案的话，最低14.59万就能开走这台长5米、轴距3米的标准尺寸中大型车。首任车主还有一大堆权益，字太多K哥就不说了，总之就是王守义来了都要被香晕的程度。

说了这么多，车到底是个啥水平？听我慢慢道来。

首先是外观，飞凡F7之前早就预热过了，新鲜感已经所剩无几了，尤其是它这套设计在目前来说属于同质化比较高的。

但有一说一，个人觉得飞凡F7是看着最舒服的那一个。

整体非常简洁，没有半点过度设计，车身线条很立体，一些能提升整车气质的部位都很好地勾勒出来了。

而且车身比例也很好，精干优雅，俗话说就是不油腻。

但尾灯我得说两句。

它应该可以叫做"类贯穿式尾灯"，中间被立体的"R"字样车标隔断了，怎么说呢。。。我觉得这样并不高级，因为国内最开始这么玩的那台车就是设计界的一个典型反例。

不如像车头那样简单点，不要贯穿，应该会更好。

接下来说说飞凡F7的重头戏，车内的好东西。官方的说法是，F7的每个座椅都是C位，而这份底气的来源是巴赫座舱。

这个名字就不提了，宣传需要，它就是个代号。

简单来说，巴赫座舱在座椅本身的舒适性和空间人机工程上都下了很大的工夫，研究各种支撑点、布局方式，建立身材数据库以确定各项尺寸等。这套座椅在中汽研的"舒适之星"测试中获得了历史最高分。

给我印象最深的是这套座椅超级软、超级厚实！下陷感很足，坐定之后，随之而来的便是极佳的包裹性。

强烈建议逛街累了遇到飞凡直营店就去坐坐。

怎么跟你形容呢？

这么说吧，如果我有一台飞凡F7，我肯定会买几个半截的白色蕾丝沙发套套在上面，嗯！那种感觉就对味了。

多说无益，你的屁股会告诉你答案。

最后再聊聊飞凡F7开起来的感觉，讲真，作为一台主打舒适的车，它让某些标榜运动的车很没面子。

先要说明的是，飞凡F7没有空气悬挂，也没有电磁减震，百分百纯机械结构，驾驶质感全靠调校。有了这个前提，这车就显得更加难能可贵了。

我的第一印象是，飞凡F7是懂车的人做出来的。

底盘风味和传统德系中大型豪华车很接近，很Q弹，且一致性很高，不挑路。过颠簸干脆利落，主观感知转瞬即逝。过弯没有不安定的车身晃动，贴地的感觉很明显。

F7是极少数K哥愿意开进山里的中国品牌电车。

除此之外，F7还有一个无极驾驶模式，电门响应和动能回收力度是可以无极调节的，每个人都能找到适合自己的驾驶风格。

而在玩家模式下，你还可以手动调整驱动力的前后分配，ESC的介入程度等，搭配3.7秒的零百加速和Brembo高性能刹车卡钳，可玩性很高。顶配性能版最高续航也有600公里，基本不用担心电门踩太狠回不了家。

总之就是挺让人喜出望外的，这车试下来有太多的惊喜。

结尾我都不知道咋写了。。。因为目前来看，飞凡F7我肯定是推荐的，推荐给谁呢？—— 所有（轻中度家用需求）的人。

打心底夸一台国产车，真爽啊。

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先说说这个550吧，

这车网上被人攻击的很厉害，多数为车托，其实他的主要问题：

关于荣威的起步问题，主要是个驾驶习惯及适应的问题，这车的起步对于司机的驾驶技术确实是一个挑战和考验。请问搂主你能油离结合的在很陡的坡停住吗？如果可以，那就不会出现这个问题了。但是我相信很多出租车自己也做不到这点，所以上汽的确还有进一步改进的必要，一部好车，在油离配合的要求上，宽容度高一点，更加理想。

关于油耗的问题，你要选择的1.8L的车型虽然动力性逊于1.8T，但采用了DVVT技术也算先进的，这跟丰田的vvti（DVVT的另一种叫法）类似，是上汽自己的研发和借鉴的，这一技术的发动机在动力性能方面有10%的提高，按道理说应该更加省油。但是，1.8的油耗在大城市（比如北京）在12左右，高于1.8T。1方面是车重，另外一方面技术确实还需要提高。不过喜欢这个外形，以及数字化的感觉，这点油耗还是可以承受的，毕竟这车安全性能还可以。

关于A柱视线不清楚，请问有哪个车A住不挡视线的？只有严重与否而已，习惯了就好了。

关于电子版容易出错的问题，对于一个号称数字化汽车大量使用的车而言，这个还算正常，电脑就会在工作中发生小故障，如死机、重起、花屏、各种电磁干扰的空间中，所以这些问题是可以解决和处理的。荣威毕竟是新车，各项技术还没有完全沉淀下来，没有形成自己的风格和文化，所以这些问题可以接受。

荣威上市至今，没有出现发动机、变速箱等重大问题，总的来说还算稳定。这车是上海汽车收购罗夫后，在原有技术基础上进行的改进。别的不说，外形绝对是很成功的，就这点也得为上海汽车鼓掌了。另外，需要强调的是国内很多人攻击罗夫，其实这车并没有多么差，只是经营的问题倒闭了。情况跟大宇有点类似，要知道大宇倒闭之前技术很好的，甚至好于现代。550最大的问题是对自己定位不准，运动的外形，其实并不运动。涡轮增压的发动机，也不经济，油耗高，外形决定跟商务也搭不上边。往哪个方向发展场上自己也没有搞清楚，没有自己的个性，典型的时代车型。从未来发展来看，个人认为荣威系列会有很好的发展。但是，前提是价格得有一定的竞争力，服务得跟上去。而现在的情况是，价格虚高（主要是成本也没有控制住，经营经验也不足。），服务差劲。

只能说这车值得购买。

在说说新宝来：

千万不要以为这车是大众的全球车型，或者是宝来经典的后续产品。宝来经典的后续产品是苏藤，新宝来是国内大众自己基于pq34平台研发出来的，使用的老平台、老发动机。从数据上看1.6发动机用的是Jetta的发动机，最大功率是在74KW/5600，最大扭矩是145KN/3800，相比上海大众的朗逸的77KW/5000有一点点的差距。

2.0车型发动机与帕萨特、明锐、朗逸类似，是大众老的8气门发动机；

这车的优点就是，技术成熟，维护保养便宜，稳定。另外，安全性能绝对比日本车强不少，毕竟挂了大众的标，通过了大众严格的测试程序，而且经历了差不多3年的研发过程。百公里油耗比悦动省不少。如果你只关心油耗和安全，宝来还是不错的家用轿车。

再说说朗逸：

上海大众的朗逸提供了两款发动机，分别是

1.6车型上的EA111系列的105马力1.6直列四缸机型；

以及2.0车型上的EA827系列的120马力2.0升直列四缸机型。

它们分别与5速手动及6速手自一体Tiptronic变速箱相匹配。

朗逸大众PQ34平台的产物，后悬挂非独立，而且PQ34的车子轴距有局限性，空间可能不会太大，技术不算领先。但是，这技术也绝对不算太落后，个人感觉外形完全成功，很符合东方人的审美观点。内饰做工也还不错，上海大众对于本土化改进还是驾轻就熟的（桑塔纳系列，以及领驭等），总体来说算是一款值得购买的车。

另外，朗逸1.6的发动机比新宝来的好很多，自动档变速箱是6速的，这车根宝来之间的选择要看购车人对外形的选择了。

速腾：

原汁原味的德国大众的车，国外屁股上依然写着Jetta，外形与国内的一摸一样，很大众的感觉，耐看。全车激光焊接的车身安全性比点焊的思域要高，当然成本也高很多。速腾的平台PQ35在欧洲非常有名，技术领先。速腾的多连杆式的后悬挂在同一级别中算是最先进的，是用这个悬挂的车有它的兄弟明锐、福克斯和福克斯的兄弟马自达3。6挡手/自一体Tiptronic变速器在同一级别中最先进的，全系标准配置ESP，这一点就已经很不容易了。除此之外，加强车身、城市装甲等使这款车更加安全。

但是这款车用的1.6以及2.0的发动机到真不是怎么样，是大众老的8气门发动机，这款发动机算是古董级别了，具体参数等专业网站也都能看到。这款发动机很是有生命了，经过了几十年依然在大众的车型中服役，可见确实有过人之处，加上维护保养已经很便宜了。1.8TSI的发动机就不用多说了，涡轮增加以及缸内直喷，到现在为止我还不知道日本车有这些技术，大众的看家本领都体现在了这款1.8T上，要是速腾能上1.8TSI，算是非常到位了。但是你的预算买不到1.8TSI，1.6也算不错。

明锐

明锐是速腾的孪生兄弟，出自同一平台、使用同样的2.0和1.8TSI的发动机，还有变速箱也是一样了，全车激光焊接等等。但是速腾走高端路线，多出来的ESP等使它更加吸引人。

但是，1.6的发动机明锐就比速腾的好，是大众最新的16气门发动机，数据没有意义，这款发动机从动力以及经济性上都比较出色。大部分日本车现在开始大面积的宣传他们的可变气门正式技术，但是大众的这款发动机已经有了这个技术，只是人家没有觉得这是多了不起的技术，根本就没有宣传。当然，汽车技术发展到现在，这东西也确实不是值得炫耀的技术，所以为什么说日本是商人造车，德国是工程师造车呢，销售上就能体现出来，可怜我们过人基本不动车，总被忽悠。

你的整个选择可以分为3个阶层：

1）国产车中的精品550；

2）大众老的技术，捷达和桑塔纳的替代品新宝来和朗逸；

3）德国大众的主流产品，速腾和明锐；

选择起来肯定是速腾和明锐，要是上1.6，那么就是明锐了。 可以加点分了吧！

关于“国外原型车在国产时做的一系列本地化“改进”都是为了什么？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！