高性价比中级车 韩系起亚K5 Pro可以列入意向车型之一

近期网上关于“高性价比中级车 韩系起亚K5 Pro可以列入意向车型之一”这个话题很是火热，主编也是针对高性价比中级车 韩系起亚K5 Pro可以列入意向车型之一寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

车讯网?报道?当前有很多购车预算在10-15万价位的消费者，为了获得更加宽适的驾乘空间，纷纷将目光投向了B级车，背后原因是国内车市竞争激烈，B级车价格进一步下探，要和紧凑级轿车抢分一杯羹。例如部分美系B级车动辄5-6万的优惠力度，开票价格就落到了15万价位区间。

站在10-15万价位区间消费者角度，越级选择B级车当然能带来更为舒适的驾乘，但后期养车用车费用必然也会水涨船高，例如国产B级车就有很多消费者抱怨费油，抱怨养车成本高。从长远看，将来用车养车成本会越来越高，所以，要不要越级选择B级车，15万购车预算内的家庭还是要慎重考虑。

预算稍嫌紧张，又由于身高体重等条件限制，必须选择B级车的消费者不妨关注一下韩系B级轿车，性价比高，稳定可靠耐久方面表现也不错，燃油经济性还行，优惠力度也比较大，例如悦达起亚K5?Pro就可以作为意向车型之一。

起亚K5?Pro售价区间16.48-17.38万元，官配显示有3个配置可选，其中包括2个1.6T动力版本，1个2.0L动力版本。

起亚K5Pro车长4855mm，车宽1835mm，车高1475mm，轴距2805mm，相对于当前2700mm左右轴距的主流紧凑级轿车来说，其车内空间宽适表现更好。

在动力系统方面，起亚K5?Pro有两款动力可选，其中1.6T发动机最大功率180Ps/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500rpm，与之匹配的变速箱是一款7DCT双离合变速箱。

2.0L发动机最大功率160Ps/6500rpm，最大扭矩193Nm/4800rpm，与之匹配的是一台6AT变速箱。

从起亚K5?Pro两款发动机参数方面来看，都能达到同级动力平均水平，应该能满足日常大多数家庭出行代步需求。

众所周知，起亚和现代旗下的1.6T发动机也曾因为燃油稀释导致机油增多发起过召回，再加上1.6T动力匹配了7DCT变速箱，出于稳妥考虑，建议优先考虑2.0L+6AT的豪华版车型。

对动力输出有更高要求的消费者可以亲自试乘试驾体验1.6T+7DCT版本，如果起亚K5?Pro在驾乘平顺方面表现能满足自身需求，又不是高寒地区，也可以酌情考虑。

在内饰设计方面，起亚K5?Pro和同级车型相比表现并不差，中规中矩的T型仪表台四平八稳，即便不是特别喜欢，也不会让消费者觉得讨厌。

平底方向盘也是时下流行的设计，4.3英寸彩色TFT?LCD仪表盘很容以适度，双圆仪表更符合传统汽车消费者的审美需求，黑底白字红色指针，起亚K5?Pro仪表在行车过程中能清晰地提供给驾驶员各项信息。

起亚K5?Pro三款车型座椅均采用了皮革包裹，拥有不错的触感，也提供不同配色供消费者选择。

在安全配置方面，起亚K5?Pro全系标配了前排双气囊、前排侧气囊和侧气帘、ESC车身稳定系统、TPMS独立数显式胎压监测、倒车雷达、发动机电子防盗等，站在价位角度，起亚K5?Pro性价比表现不错。

两款高配版本还装备了ASCC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前方防撞辅助系统、后备箱感应开启、智能钥匙&一键启动、卡片式智能钥匙、驾驶席12向电动调节(含4向腰托)?、副驾驶席10向电动调节(含2向腰托)等配置，和同价位同级别日系车型相比还是有不小优势。

另外诸如HAC上坡辅助系统、空气净化系统、后排出风口、驾驶模式选择、后排中央头枕、后排中央扶手、双区自动空调、EPB电子驻车+自动驻车、定速巡航、自动灯光控制、速度感应自动落锁、HAC上坡辅助系统等也是全系标配内容。

站在16.48-17.38万元售价区间，起亚K5?Pro配置丰富程度足以对得起价位，并且还有升级选装包供消费者选择。

起亚也是较早提供5年或10万公里质保的车企之一，在售后服务保障方面也还不错。

由于众所周知的原因，韩系车在国内销售遇冷，目前韩系车型本身定价已经直面国产车竞争，并在销售终端也有较大的优惠力度，购车预算在15万左右，又打算购买一辆B级车，不妨到店亲身体验起亚K5?Pro，看看这一款韩系B级车能否满足家庭出行代步需求。

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责任编辑：laoniu

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系三大件和国产三大件哪个好？

作者｜余十一

编辑｜胡刘继

1992年，中国与韩国不动声色地建立了外交关系。那一年，现代 汽车 集团创始人郑周永在北京饭店见到了北汽集团管理层，希望双方能达成合作，进入中国市场。

这位出身于贫农家庭、从四处打工维生到创建现代集团的传奇人物，曾经赶着500头牛跨越三八线到达朝鲜，开创“黄牛外交”。但是，他却未能在有生之年叩开与中国的合作之门。

1997年亚洲金融危机后，韩国 汽车 界元老起亚濒临破产，现代 汽车 以8.8亿美元兼并起亚，坐稳了韩国 汽车 领域老大的位置。

囿于韩国国内市场的狭窄，进军国际市场早已写在了韩国车企发展基因里。上世纪八九十年代，现代相继进军北美、欧洲市场。到了21世纪初，现代 汽车 再一次把目光瞄准了中国。

继承郑周永遗志的，是他的儿子郑梦九。这一回，郑梦九成功了。

“最合适的一对”

2002年4月29日傍晚，时任现代 汽车 集团会长郑梦九，匆匆乘车赶往北京饭店，准备参加将于19点举行的“北京 汽车 与韩国现代 汽车 战略合作协议”签字仪式。之后，双方共同确定了年底出车的目标。

10月18日，北京现代 汽车 有限公司正式挂牌。时任北京市副市长称，选择现代作为合作伙伴，“就像找对象一样，未必是最漂亮的，但却是最合适的一个”。

有人说，现代与北汽的合作，显然不是强者间的对话，而更像是两个最后走进班级的同学无奈地成为同桌，没有选择的余地。

其实，北京 汽车 曾经有过多个辉煌的成绩，它拥有过中国 汽车 工业的多个第一：中国第一辆轿车“井冈山”，中国第一个中外 汽车 合资公司企业——北京吉普公司，中国第一辆四轮驱动越野 汽车 。

七十年代的“BJ212”，是当时的县团级干部标准座驾，“听见吉普响，来的是首长”，在那个满街都是自行车的年代，给一代人留下了深刻印象。可是BJ212生产了几十年，还是那个老样子，技术没有提升，产量上不去。

1985年，经过长达4年多的谈判，美方派员来华18次、中方赴美3次之后，北汽与美国 汽车 公司的合作终于谈妥。立足于合资企业的技术和管理优势，北汽进行了史无前例的技术改造，实现了引进切诺基车型国产化的任务，同时改造BJ212，使其重新焕发生机。1995年，北京吉普产销双双突破8万辆，销售收入57亿元，实现利润3.5亿元。

谁能想到，轿车热却突如其来，惊醒了北京吉普的美梦。

1998年，亚运村 汽车 交易市场出现“抢购潮”，创下一天卖出400辆夏利的惊人纪录。

北京吉普转眼跌下神坛。这一年，北京吉普出现 历史 上首次亏损，全年仅销售3.1万辆；到2000年，经营跌入谷底，产销量均不足1万辆，亏损近3亿元。全国 汽车 消费“井喷”，北京 汽车 工业却全面亏损，仅北京内燃机厂就欠债30多亿元。

在北汽最为困难的时刻，北京市政府主管工业的领导曾经引来长春一汽，要兼并北汽。但领导班子里还有另一种声音，“北京不能没有自己的 汽车 工业”。后来，发展 汽车 制造业的观点，逐渐占据了上风。

事实上，1998年、1999年的时候，中国 汽车 工业一片萧条，一汽、二汽（东风 汽车 ）已然发不出工资。

北汽同样也因产品失去竞争力，经营状况日趋惨淡，一度喊出“死拼九九，决战2000”的悲壮口号。

所以，北汽不能再等了。找上门来的现代，成了翻身的救命稻草。

为了确保现代公司进军中国市场时拥有稳定可靠的战场，郑梦九第一次对公众表态，要在中国建立 汽车 生产厂。

其实，在中国市场的后面，现代还有一个更大的梦想，那就是冲刺世界 汽车 工业的前五强。为了实现这个宏大的目标，北汽对于现代公司的战略意义更为凸显：拿北汽赌中国市场，用中国市场搏世界。

双方最终在2002年春天达成了合作。

但与现代的合作并不能满足北汽的胃口。2003年，北汽盯上了出身名门的奔驰。2005年，双方签署战略合作协议，北汽终究给自己找了一个让人眼红的对象，北京奔驰呱呱坠地。

精准入局

北京现代是中国加入世贸组织以后成立的第一家合资车企，这个时间点再怎么强调也不过分。

2000年开播的电视剧《闲人马大姐》中有这样的一幕：马大姐戴着袖章，摇着蒲扇在小区里与邻居聊天，“加入WTO了什么都会便宜了，老百姓要享福了”。

加入世贸组织并没有让什么都便宜，但是在 汽车 这个领域，百姓是真的享福了。入世之前，国内轿车价格居高不下，普通百姓难以承受，市场不足又使得企业没有发展的动力， 汽车 工业发展缓慢。加入世贸组织之后，进口车关税降低，合资车和国产车也应势降价。

2002年1月1日，进口车全线降价，其中3.0排量以下的 汽车 关税从原来的70%降到43.8%，3.0以上排量的 汽车 关税从原来的80%降到50.7%。

国产车也不甘示弱。就在进口车全线降价的同一天，为了抢占市场，红旗轿车以平均3万元的大幅降价，在 汽车 市场中旗帜鲜明地打出了以价格争市场的牌；富康“新自由人”增加配置降低价格，突破10万元大关；松花江、夏利、吉利、富康、悦达、黑豹等多个品牌，均相继降价。

更重要的是，入世之后，中国经济发展走上了快车道，2002年GDP增长9.13%，2003年到2007年，GDP连续五年保持两位数增长。 汽车 便宜了，而大家手里有钱了， 汽车 开始真正进入千万家庭。

2001年到2011年，是中国 汽车 市场的黄金十年，每年市场销量保持两位数增长，一路狂飙突进。2009年，中国 汽车 产销分别完成1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。这使中国一举超越美国，成为世界第一大 汽车 生产和销售国。

北京现代此时入局，无疑是站在了风口上。北京现代全力冲刺，展现出惊人的速度。

2002年12月23日下午3时，一辆白色索纳塔轿车缓缓驶下流水线。从接洽谈判到“联姻”，时间跨度不到半年；从改造旧厂房到产品下线，6个月完成了国际上平均需要23个月的建设任务。当年签约、当年开业、当年出车，北京现代跑出了中国 汽车 工业史上绝无仅有的“现代速度”。

正如1967年，现代 汽车 以“小马（Pony）轿车”进军北美市场，5900美元的超低价位切入了北美市场的最基层车市，为现代 汽车 打响了名号。北京现代生产的索纳塔和伊兰特，同样走的是性价比路线，高配低价，为普通消费者提供了一个触手可及的合资车选项。

这两款车型迅速抢占了北京和全国市场，2003年就赚了22亿元，收回投资成本。

有网友说，韩系车车主不是不喜欢德系、日系车，只是“囊中羞涩”又看不上自主品牌。性价比高的合资车，是北京现代进入市场的利器，也在若干年后成为走向边缘的命门。

一路狂奔之后，国内 汽车 市场由青春期转入稳定期，肆意生长成为了过去。

2011年后，北京现代销量增速逐渐放缓。销量的骤降，发生在2017年。但是在此之前，已经有了失势的迹象。

早在2014年12月，就有媒体曝出，北京现代上海多家4S店经销商退网。据上海某北京现代4S店负责人表示：不论是新车或还是当下市场最热的SUV车型，没有一款能赚钱的，为了销量都在亏钱卖，大家就靠二手车置换业务赚点。

同时，北京现代终端管理混乱也广受诟病。每家在售车辆优惠幅度非但不统一，甚至互相之间还存在恶性竞争。和厂家有关系的单店，非但在车源配置、提车速度上有很大优势，而且在终端价格优惠权限上，也比其他几家店大。这也就为什么同样是厂家授权的4S店，同一款车每家店优惠却不相同的原因。

到了2015年，北京现代的主场北京地区，也不断传出经销商退网的消息。

渠道失灵的结果迅速反应在销量上。2015年，北京现代销量首度下滑，幅度5%。

更关键的是来自集团内部的问题。北汽在2005年拥有北京奔驰后，2007年，在时任董事长徐和谊的带领下，北汽启动集团化发展之路，对北汽分散的产权进行了全面的整合重组。2009年，北汽集团收购萨博知识产权，开启北汽自主的二次创业。自2009年到2019年，北汽集团通过布局新能源、重组昌河 汽车 、整合“大北京”品牌等多种方式，在北汽自主领域形成了BEIJING 汽车 、ARCFOX、北京越野、北汽昌河、北汽福田的全新品牌格局。

夹在自主品牌这个亲儿子与北京奔驰这个不可多得的宝贝中间，北京现代的处境开始变得尴尬。

同时，自2011年起，国家不断出台政策，鼓励和扶持自主品牌发展。北京街头随处可见的索纳塔出租车，开始逐渐被北汽绅宝所替代。曾经，现代 汽车 在韩国国内的发展，与韩国政府对国产 汽车 的保护与支持密切相关。走到这一刻，现代 汽车 可能会有更深的体会。

2017年，北京现代迎来史上最大跌幅，销量下滑近30%。

而接下来的年份，会更加难熬。

2018年，是国内乘用车市场增长的终结年，中国 汽车 销量告别增长，出现小幅下滑。这是逾20年来首次出现年度下跌。

这对于原本就不景气的韩系车，更是雪上加霜。继2017年猛跌之后，韩系车2018年销量微增1%，2019年，销量再度大幅回落，跌幅达到22%。

中国一直被业界称为全球最大的 汽车 市场， 汽车 市场消费主力集中在东部地区和核心城市。从2011年北京推行机动车摇号开始，相继有多个城市都出台了限号限牌政策。同时，因为房价持续保持高位，普通家庭只得压抑用车需求，把钱用在买房这个刀刃上。

最后的结果是，市场上不需要这么多车企。当年北京吉普排着队下订单的故事，已经淹没在 历史 里。寒冬来临，肃杀之下，国内 汽车 市场开始进入优胜劣汰的成熟期。

2019年8月，长安 汽车 执行副总裁谭本宏在2019全球 汽车 产业创新大会上抛出了“50%的中国 汽车 品牌将在很快一段时间不复存在”的论断。

谭本宏所言，并非耸人听闻，国内 汽车 市场的集中化程度的确在进一步提升，德系、日系稳居前列，自主品牌中吉利牢牢占据国产老大位置。但法系、韩系、美系车，却日益惨淡。同时，还有一个典型的趋势，中低端 汽车 市场出货量下降，豪华车市场销量亮眼。

今年4月，第一位出局者出现。4月14日，东风集团股份在港交所公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

北京现代的日子也不好过。据北汽2019年财报显示，公司于报告期内共完成整车销售142.5万辆，同比下滑2.4%。其中北京奔驰销售73.4万辆，同比增长17%；自主品牌销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代66.3万辆，同比下滑16.2%。

北京现代板块于2019年向上市公司贡献了2.82亿的损失。按照50%的股比计算，北京现代2019年的亏损数字至少为5.64亿元。

曾经的救命稻草，如今已经成为北汽的营收包袱。在整体市场不景气的情况下，北汽还能给这个干儿子多少资源，情况不容乐观。

现代 汽车 倒也没有坐以待毙。今年7月31日，现代 汽车 集团宣布重启在华进口 汽车 业务，大型SUV帕里斯帝(PALISADE)将作为首款进口车型，计划在今年9月末正式预约销售，并从奔驰挖来了拥有28年 汽车 行业管理经验的李宏鹏担任首席商务官。

在韩系车市场、口碑逐渐下滑的今天，这是现代的又一场自救。

对于?国产车?三个字来说，不少消费者还是存在芥蒂，毕竟国产车之前一直给人的印象就是?廉价、三大件差、安全低、品质低?，唯一的优势或许就是配置多。不过，仅此而已，为什么不考虑合资车呢？例如同样低价、高配置的韩系车。但是事实真的如此吗？今天我们就以名爵HS为例，对比同级合资韩系车东风悦达起亚智跑和北京现代ix35，看看国产与韩系合资之间到底还有多少差距！

国产车?三大件?真的不行？

从三款车型的动力参数来看，名爵HS所搭载的13万级最强1.5T发动机不论最大功率和最大扭矩皆优于起亚智跑和现代ix35所搭载的2.0L发动机，再加上名爵HS匹配传动效率更高的7速TST双离合变速箱，实测百公里加速超出两款韩系车1秒。另外，在拥有强劲动力的同时，名爵HS还以微弱的综合油耗优势领先两款韩系车，且名爵HS满足更为严苛的国六环保标准，足以见得其在市场快速变革下，深厚技术储备所产生的良性影响。

除了参数上的优势外，名爵HS 2019款20T自动两驱Trophy超跑版国VI还搭载了MG Trophy运动管理模式，再加上同级唯一且全系标配的?过弯神器?XDS弯道动态控制系统，能主动制动内侧车轮，给予外侧车轮更多的动力来辅助车辆拐弯。另外，经过高水准调校后的悬挂赋予其在连续多变道路上的适应能力，过弯侧倾幅度控制得恰到好处，方向盘指向清晰且车身随动性好，堪称操控同级最强，这也是两款韩系车所不具备的。

动力强不等于?莽夫?不能居家！

其实对于消费者而言，运动和家用舒适犹如永无交集的?Y?字路口，两者必然要舍弃其一，而十多万买人生中第一台SUV，家用趋向更多，纯粹追求加速和运动，干嘛不去买?超跑?呢？不过话说回来，名爵HS于6月27日上市的2019款两驱顶配车型还真的叫?超跑?，所以......

从车体和悬架结构上来看，三款车型保持一致，不过行驶质感却差别很大。

名爵HS的悬架在整体调校上，既保留了其运动基础又很好地兼顾了舒适，再加上18寸米其林轮胎，不论是过碎石子的颠簸路面还是减速带，悬架对振动都能过滤得很干脆，不会有多余的震动，整体性非常高。再加上柔软舒适的座椅，足以保证乘坐舒适性。另外，不论是怠速还是高速过颠簸路面，底盘噪音隔绝效果都十分明显，表现非常出色。

更注重家用的起亚智跑在相对平整的路面行驶时整体表现还算舒适，悬架对于细碎振动的过滤也都比较彻底，不过由于悬架行程较长，遇到大的颠簸时，车内会感觉有点儿颠，同时高速过弯或变道，悬架支撑也稍有逊色。另外，隔音也是起亚智跑的一个短板，在高速行驶时表现较为明显，风噪和底盘噪音处理的并不好。

与智跑同平台打造的北京现代ix35悬架表现差不太多，只不过调校相对硬朗一点，但同样缺乏行驶质感，虽然细碎颠簸滤振性很好，对面对较大颠簸路面时却过滤得不是很出色，不像名爵HS那样整体给人的感觉很厚重。另外，在噪音控制方面，和智跑表现基本一致，没有名爵HS表现出色。

其实在满足家用舒适乘坐感的同时，名爵HS在内饰设计上还以烘托年轻、运动为主，Trophy专属内外饰升级包的加持，涵盖赛道红主题内饰、座椅头枕Trophy字绣、内饰专属徽标，加之出色的用料、极具质感的做工以及恰到好处的镀铬点缀，精致中透露着豪华。

配置华而不实？名爵HS诠释真性价比

由于名爵HS国六版车型刚刚上市，终端处于热销中，尚且没有优惠，所以在对比车型配置选取上，我们此次选择起亚智跑和现代ix35的经销商参考价，与名爵HS指导价相近的车型来作对比。

从差异化配置来看，北京现代ix35劣势明显，而名爵HS舒适性配置具有很高的优势，科技配置看似与起亚智跑相差不大。不过细究可以发现，名爵HS电子温控空调十分前卫，10.1英寸悬浮式触控大屏也是三车最大，其搭载了4G互联娱乐行车系统，无论是界面UI的风格设计还是系统操作的体验，都代表时下最高水准，同时其内置的GPS双盲在线导航、语音控制系统在使用上也优于起亚智跑。

除此之外，在车身安全方面，名爵HS是三车中唯一采用超高强度笼式一体化车身的车型，整车高强度钢占比高达62%，加上同级唯一配备的ARP主动防翻滚系统，具有出色的被动安全防护。在主动安全配置上，TPMS直接式胎压监测系统、ESP电子稳定系统、动态倒车影像、EPB智能电子驻车系统等多项辅助系统，提供多而全的安全保障。

基德有话说

国产车真的依旧不堪吗？其实近几年国产车在政策导向和市场竞争等多方面因素影响下，整体实力进步飞速。就以此次对比来看，不论是动力还是操控，名爵HS都优于韩系车，这其中原因除了传承百年英国运动汽车品牌的基因，更有上汽集团雄厚的技术储备背书，再加上国产车不遗余力的搭载丰富且领先的配置，打破韩系车固有的?高性价比?印象。同时，名爵HS还以比韩系车高几倍的销量和车质网上低一倍的质量投诉，诠释?中国制造?。

对于更趋年轻化的消费者来说，当然无比希望自己的爱车可以?刚柔并济?，而且还能以超低油耗节省用车成本。毕竟消费者作为良性市场竞争中最大的受益者，更安全、更舒适、更优质、更实惠才是其关注的焦点，随着国产车不断进步，以名爵HS等代表车型为例，消费者未来也将会更多的以开?品优价廉?的国产车而自豪！

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