马自达6阿特兹跑高速飘吗？

网上有关“马自达6阿特兹跑高速飘吗？”话题很是火热，小编也是针对马自达6阿特兹跑高速飘吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

优点：线条真的是不要太美，整个侧面拉线无可挑剔，外观真是怎么看都不厌！

缺点：说实话没有什么很不满意的地方，确实每个方面都很均衡，何谓中庸？在我看来中庸即是经典，是褒义不是贬义，如果非得找些可以优化的地方那就是内饰的豪华性差了一点半点

外观：前脸经典，外观经典，侧身拉线经典，反正是对外观各种满意，毕竟买这车很大原因冲外观去的！

内饰：造型我很满意，其他皮革包裹、座椅、内饰布局等就一般，萝卜青菜各有所爱吧，我个人觉得属于耐看型，几年后看也感觉还好

空间：空间不用说了，谁用谁知道，确实没什么毛病！后备箱也能满足日常使用！

配置：配置很简单，需要的我都可以再去加装，就不花更多的钱在这了

动力：提速也不错，我不习惯油门踩到底，平台驾驶还是比较温柔的，基本上给一点马上就有放应，至今还没地板油过，不知道地板油是什么效果

操控：可能我驾驶技术比较水，反正没很大感觉，只能说过得去，过弯的时候特别爽

油耗：我是对油耗特别的满意，买车的时候还担心油耗高呢，没想到和以前的旧车差不多！

舒适：腰部我自己买了腰靠好一些，要不然长途驾驶很累！皮革包裹的地方也不多，噪音处理的还可以，开上窗和关上的效果明显，打开车门很严实的密封条

优点：静音挺好，动力强，底盘稳，五星安全，给你和家人安全感的车。

缺点：动力，低扭不太好啊，红绿灯起步总比别人慢，不过上了二档以后还是可以的

外观：个人喜欢前脸和后面，侧面线条又流畅很带感

内饰：做工感觉还是不错的，接缝比较均匀，中控面台的按钮手感不错阻尼感适中

空间：乘坐空间驾驶位调好以后，后排坐着翘腿都还有空间，我身材比较廋小点。其他位置乘坐空间就更没话说了

配置：座椅调节方便轻松，倒车后视清晰，晚上倒车也放心。

动力：低扭不足，这车的弱点。前起提速稍嫌弱，不过上了40提速到100那就杠杠滴的

操控：方向盘轻重力度对我来说比较合适，指向精准。悬挂偏软，走铺装路是满舒服，非铺装路面的时候就有点颠簸

油耗：油耗比我想的好，本以为要跑到10到11升每百公里没想到实际油耗才跑了8.4大概

舒适：座椅包裹性不错驾驶室跟副驾驶室。柔软度感觉偏硬。后排座椅宽敞度够了的

优点：内饰做工还可以

缺点：定速巡航用的很少，大部分是在市区跑，不知厂家在设计时是怎么想的！还有就是这车的悬挂偏硬，过个小坑啊减速带啥的颠的挺厉害。

外观：买的黑色，对于当下烂大街的白色车，的确是一抹亮色，回头率超高，车管所停着好多人上去围观。感觉超赞。前脸很犀利，雾灯还有弯道辅助照明的功能。

内饰：比较简约

空间：空间没话说，比想象好点

配置：配置还算是很豪华了，虽然现在在国产车里的优势并不是很大，但是价格摆在这的，我是觉得这价合适了，当然便宜点更好卖。

动力：一介入推背感十足的，爽！个人感觉作为一辆家用代步车的表现已经让我很满意了，满乘5人在介入后动力充足，起步时有点慢，急性子开这车估计会不满意，手动档的红绿灯的时候不能想要有那种冲出去的感觉

操控：目前觉得操控还不错，不过感觉低速下确实有点难开，自动补油在倒车和起步的时候有点烦，油门声音有点大，可能现在磨合期还没适应，适应后应该会好些。

油耗：我基本跑城乡公路，时速达到60之后，建议打开自动巡航，用方向盘右下侧的巡航开关组的“设置和复位”键控制车速，既省油又轻松（不过最好是在熟悉巡航以后再用）。我五档80门车速用巡航油表瞬时油耗只有5个左右；如果不用巡航，同档位同车速油表显示六个左右。60门车速用巡航显示只有4个油左右。提车时显示跑了8公里，总共加油460元（其中有200元是加的95号），合计76.56升，显示总里程768公里，还能跑308公里左右，每公里0.43元左右,百公里耗油7.2个左右。表显百公里耗油6.8个左右。对动力，对油耗感到非常满意！

舒适：前排座椅没得说，后排座椅平放少薄理解。米其林静音很好。

冠道怎么样？

提到国产车，很多人的第一印象就是安全可靠堪忧，然而，近期中保研针对多款热销车碰撞测试的出炉，着实打了很多人的脸。不少热门国产SUV以近乎全优的成绩，让自主车企扬眉吐气。反观某些合资品牌，即便是20万价位的产品在25%偏置碰撞中的成绩依旧惨不忍睹。“贵就是好”的固有思维方式受到了挑战，这一新态势也让某些车主恨不得找个地缝钻进去。今天，我们就结合碰撞测试和整车体验，一起来聊聊当前最炙手可热的几款国产SUV车型。

●长安CS75PLUS

▲价格区间：10.69-15.49万

长安汽车一直是自主品牌的巨头之一，但在SUV市场，此前的长安CS75一直很难撼动哈弗H6、吉利博越的地位，销量不俗，但远达不到“神车”的境界。但从去年11月的CS75PLUS开始，这款车真正意义上实现了逆势翻盘，不管是整车体验还是碰撞安全。

先说整车体验，长安汽车的蓝鲸1.5T发动机我们已经非常熟悉，集成式排气、双涡管增压、350Bar高压直喷等技术应用让整机有着178马力的出色功率储备，特别是在经过机油门的洗礼后，经济性、可靠性也都得到了广泛认可。拉动CS75PLUS?1.6t的车重，转速2000rpm以上动力充沛。除此之外，这款车也是目前为数不多使用爱信6AT变速器的国产SUV，相比更主流的双离合，行星齿轮变速器的平顺性以及应对激烈驾驶的可靠性都广受好评。

再说说碰撞测试，CS75PLUS成功顶住了25%偏置碰撞的强大压力，设计内外人员安全性的指标拿到了“全G”成绩。特别是高速25%偏置碰撞，机舱部分防撞梁和侧梁没有吸能，仅靠A柱吸收动能完全撑得住，乘员舱完整没入侵，几个气囊也完全接住了假人，完全没水分的整车安全表现。

静态体验部分就不用多说了，奢华的内饰广受好评，运动风的外观虽然让人有一种雷克萨斯既视感，但也瑕不掩瑜，毕竟整车气场、品质、安全、动力表现都很不错，12万的价格完全物超所值。

●荣威RX5?MAX

▲价格区间：11.88-18.98万

最早荣威RX5以强大的智能网联系统逐渐走进年轻人视野，服役多年，其功能性、经济性也受到了市场检验，但跟上面的CS75一样，远达不到“神车”的标准。全新RX5?MAX上市后凭借中保研的碰撞测试强势刷了一波存在感。

先说说动力总成，荣威/名爵的1.5T发动机和7速双离合变速箱，都是上汽乘用车与上汽通用联合开发而来，与雪佛兰、别克现役的1.5T+DCT算是同根同源的产品，采用全铝缸体和集成式排气结构，配顶置直喷（200bar）、双VVT等主流新技术，然后分别投产、调校。说白了，图纸完全是一样，只是产地不一样，后期调校不一样罢了。

服役多年，上汽的1.5T发动机无疑没啥黑点，但7速干式双离合如今就有点跟不上长城、长安、奇瑞等同行的步伐。干式离合器凭借高效传动确实能起到强化整车燃油经济性的目的，但面对走走停停的城市环境或者用车比较糙的车主，还是存在温控的烦恼，对一些1.2-1.4t左右的轿车或A型SUV还好，拉动1.6t的RX5MAX难免有些吃力。为此，上汽荣威特别为这款升级车型换装了通用6AT变速器，避免变速器拖整车品质后腿。

再说说碰撞测试，在硬抗“伤害”的25%偏置碰撞中，荣威RX5?MAX同样顶住了压力，结实的框架式成员舱形变量小，轮毂、悬架部件脱落，不存在入侵，约束系统和气囊作用及时，假人得到充分保护。要说短板，低速碰撞维护成本偏高算是唯一的槽点，不过这是保险公司该头疼的事儿，跟车主关系并不大。

●比亚迪唐

▲价格区间：12.99-16.99万

从当年的国产插混第一车，但如今的第二代唐纯燃油版，比亚迪的这款七座旗舰SUV也真正成长为能独当一面的品牌“杀手锏”车型。纵观12-15万区间，全新唐是为数不多使用2.0T发动机的七座SUV，光这一项就充分体现其性价比。

在动力总成部分，这台2.0T发动机我们也比较熟悉，服役较早，192马力的数据在目前动辄250马力的同排量涡轮增压机头中不算显眼，但低扭和可靠都得到了检验，主打的是平顺性和品质感。而在变速器部分，唐燃油版也放弃了自家不太上的了台面的6速双离合，转而使用现代集团的派沃泰6AT，保障拉动1.9t的车重时变速机构不会因为大脚油门而掉链子。

碰撞测试中，比亚迪唐同样对得起品牌旗舰SUV的身份，涉及乘员安全的部分成绩出众，25%碰撞更是没得黑。不过在侧面碰撞中，因为对驾驶员和乘员的头部运动保护不足，综合成绩为A（良好），比亚迪对侧气囊的作用机制还有一定优化空间。

唐2.0T+6AT在硬件山确实达到了同价位的最前列，但其燃油经济性相比合资七座SUV，柯迪亚克、奇骏或者欧蓝德还是差一些，这更多是因为针对安全结构的强化带来的车重增加，在小编看来完全合理。

●总结：

在目前已经出炉的碰撞测试中，除了上面三款车型外，领克01、WEY?VV5以及电动车小鹏G3也都不错，但在价格上已经接近或达到同级合资车的水准，不太能凸显性价比的优势。除此之外，也有奔腾T77、风神AX7、宝骏510这类表现比较拉胯的产品，确实在应对新碰撞标准这个问题上还需引起重视。总体来说，因为直接跟保险公司利益挂钩，因而不容易被厂商“充值”的中保研碰撞测试，将直接倒逼国内车企进行车辆结构安全升级，相信在不远的将来，像长安CS75PLUS、荣威RX5?MAX、比亚迪唐这类既安全可靠又价格公道的国产SUV会越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冠道是本田在中国投放的首款中型SUV，相较于丰田汉兰达、福特锐界等传统大七座布局的中型SUV，冠道选择了另辟蹊径，用足够运动化的外观、超强动力以及五座大后排空间的优势来抢占客户。

事实证明，冠道这一步走对了，从上市之初的疯狂加价到产能爬坡后稳定在月销万辆，冠道用实际表现积极回应了最初不看好它的吃瓜群众。

为了更好地为题主分析冠道，我们不妨来看看冠道在车主中的口碑如何？

那冠道就真的很完美？当然不是，车无完车，人无完人。冠道存在的问题仍然让车主为之吐槽：

1、1.5T涡轮机运转声音不够细腻，噪音偏大。

2、1.5T车型除了顶配，其他三款配置竟然都没有后倒车雷达。

3、传承了日系车的特点——车漆薄。

我是6月初平价提的两驱豪华，起步踩油门要1-2秒才动，丢油门后每次降档居然都会有个自动加油往前冲的动作。另外， 自动手刹平路下， D档换R档居然还会往前动，D换R往后动一下，换档逻辑上有问题。

另外发现的一些问题：

1、都30多万的车居然没倒车雷达，一个都没有，能再扣点么？

2、空调按钮、AH、AC等居然没工作指示灯；

3、胎压监测不显示胎压值也算了，特么都不显示哪个轮胎胎压有问题；

4、挺炫的屏幕，别说DVD连个CD都没有，特地买了几张CD居然找不到在哪里播放；

5、一键升降只有前排有，这成本很高吗？另外，无法钥匙遥控升降玻璃，下车后发现车窗没关又得上车重新关，很麻烦。

6、不显示档位，几乎做不到2000转以下换档。

7、车内后备箱空间都非常大，可是座椅放倒居然是一个大土堆。

8、后排座椅太低，腿部支撑不好

9、空调相当给力，不过空调口位置太低，特别是驾驶位右侧的出风口对着手臂，手臂被吹的有点痛。

伙计今天给大家带来的福利是“探界者”和“本田冠道”这两款车的深度评测对比！

单看这两个名字，肯定会有人说伙计今天的对比太不公平了！毕竟，一款起价17.49万元，顶配也才25.09万元，市面上还起码有一万元优惠。另外一款呢？光起价就22万元了，顶配更达到32.98万元，而且不用加价提车就当4S店输。既然价位悬殊，还有什么好比的？当然有——动力系统！

伙计拿到的两台车，分别是官方售价为24.99万元的雪佛兰探界者550T 自动四驱捍界版，以及官方售价为32.98万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版，均为车系的顶配车型。之所以说它们的动力系统值得一比，是因为它们均采用了“2.0T+9AT”的动力搭配，而且均采用了一套以多片离合器式差速器为核心的适时四驱。所以，单纯比较动力系统的表现，是非常公平的。

还有人可能会说，这两款车的体重相差三百多斤，讲动力表现不就不公平了嘛！请注意，伙计今天讲的是“动力系统”表现，并不是“动力”表现。如果要比动力，等换上9AT的新款昂科威出来后，伙计再来次更为公平的比试吧！不过，它们同场专业仪器测试的最佳百公里加速成绩，伙计是有记录下来的——探界者是7.6秒，冠道是9.5秒（气温对冠道动力表现的影响可谓超级大）。

首先，伙计对这两款车的重中之重——变速箱进行简要的解析，毕竟这两台2.0T发动机其实要讲的东西并不多，所以忽略就好了。

（ZF 9AT结构图）

上面是ZF 9AT的结构图。相信对大家讲它的构造是没什么意义的，毕竟大部分消费者并不懂，也没有懂的必要。简单来说，这是一款ZF为了降低尺寸，而强行加入部分手动变速箱结构而造出来的极其复杂的9AT。

（通用9AT结构图）

通用9AT同理，也没什么值得说的。不过简而言之，它比ZF 9AT的优势在于，能在保证尺寸紧凑的同时，避免内部结构的复杂化，而且换挡策略更聪明。

（ZF 9AT齿比图）

与变速箱结构相比，对普通消费者意义更大的莫过于变速箱齿比设定。通过比较很容易发现，ZF 9AT的直接挡为5挡，超速挡多达4个，也就是6、7、8、9挡。而通用9AT则不同，把7挡定为直接挡，而超速挡只有8、9两个挡位。这就是为什么，ZF 9AT的9挡难以挂上，而通用9AT的9挡更加实际。对于国内的用车环境，通用9AT无疑是更为合适的，而ZF 9AT则比较适合多用高速巡航的北美、欧洲地区。

（通用9AT齿比图）

而且通过计算发现，ZF 9AT齿比跨度大，而且前5个挡的齿比落差比较大，对降低日常通勤发动机转速、改善平顺性的作用不大。反观通用9AT，前7个挡的齿比落差不大，尤其是2、3、4挡之间，恰好是日常行车最常用的挡位，实用程度远超ZF 9AT。果真如此吗？

首先，伙计先带大家去大街上遛一转，看看两款车动力系统的日常代步表现能不能让人满意。

先看探界者吧！探界者的变速箱一如之前所料，在市区行驶时表现相当活跃。经过短暂的1挡行驶后，变速箱便开始“刷、刷、刷”地升上5挡，即使车速仅达到40km/h。而且2、3、4挡更替速度之快，你不全神贯注地观察转速表指针，是根本发现不了的，即使你已经竖起耳朵来听发动机转速变化。而且这个过程，是一个非常顺滑的过程，发动机转速基本上能被控制在1800rpm以内，已经有点CVT的意思了。

再看看冠道。冠道的起步是有点慵懒的，除了发动机低扭不足外，变速箱也是一大问题。由于齿比比较稀疏，它的换挡时间总体上来讲是很靠后的，尤其是4挡升5挡时。经过伙计仔细体会，如果油门给得很小，发动机转速至少也要到2000rpm以上变速箱才会换挡。而大部分时间下，发动机转速起码要到2500rpm上才换挡。

所以，它的挡位切换是很明显的，而且1、2、3挡和4、5挡之间的切换很容易有顿挫感（尤其是降挡），这一点和探界者有很大区别。不过话说回来，冠道的2.0T发动机先天低扭就一般，还要应付1.8吨车重，这样的标定也是相对合理的。

（60km/h巡航转速，上冠道，下探界者）

那么，探界者和冠道的变速箱在市区能否发挥AT挡位多优势？伙计尝试在市区压着60km/h限速巡航，结果发现冠道只能用5挡巡航，转速约为1800rpm；探界者则能利用到7挡，转速仅为1300rpm左右。所以，哪款车日常代步比较省油显而易见。不过话说回来，有些6AT在60km/h巡航时的转速仅为1200rpm左右（例如汉兰达），很多CVT更能做到1200rpm以下。那么，9AT的最强用武之地在哪儿？跑趟高速见分晓吧！

（100km/h巡航转速，上冠道，下探界者）

如果以100km/h的车速巡航，两款车的发动机转速分别是多少呢？这时候，探界者的9AT其实已经挂上了9挡（如果用L挡手动换挡话，大概90km/h出头就可以利用到9挡），发动机转速也是被压在了1400rpm左右。冠道呢？9挡你就别指望用了，而且即使你能用拨片拉上9挡，油门稍稍踩下一点就立马拉回8挡，9挡基本上等于不存在的。在8挡的情况下，冠道100km/h巡航发动机转速为2000rpm左右，并不如探界者低。

如果跑高速的时候遇到慢车，需要急加速，变速箱反应哪家快？其实也是探界者领先的。伙计在探界者的详细车评里面就讲到了，探界者的油门响应特别迅速，不同的油门深度几乎都能对应不同的挡位。地板油触发强制降挡，变速箱反应奇快，甚至可以连降5挡，发动机指针会瞬间飙升到对应的转速。说真的，表现其实很像著名的ZF 8AT，而且是BMW匹配的那种，甚至更好一点点。

在这个环节里面，ZF 9AT的冠道表现虽然确实没那么好，但也不是特别差。只是，与探界者9AT的对比下，它踩下地板油后，转速指针飙升与发动机实际出力之间的时间差，是要比探界者明显略长一些的。与BMW家调校的ZF 8AT相比，是要略差一点。

看到这里，你会发现探界者通用9AT的表现，基本上是碾压了冠道的ZF 9AT。从开发难度、结构复杂程度以及成本的角度，通用的9AT相比ZF 9AT，性价比明显更高一等。最现实的意义在于，降低了成本，自然就有降低售价的空间，也就能让消费者买到更实惠的车。

虽然动力系统确实是一款车最重要的东西之一，但是光动力系统的完胜别以为就是探界者的完胜。其实从车的角度上看，探界者很多方面都是不如冠道的，例如空间、舒适性、隔音等等。不过，如果你真的很喜欢冠道，伙计更加推荐购买匹配CVT无级变速箱的1.5T（240TURBO）车型，虽然发动机很吵，但毕竟开起来确实更为听话，平顺性也无可挑剔。

关于探界者，伙计就说到这里了。两篇文章，希望能帮到不少想购买它的朋友们吧！

今年可以说是本田的多灾之年，从东本CRV机油事件之后，本田旗下的多款1.5T发动机面临问题，进而发生多款车型召回问题。在本田中型车当中，更是冠道和URV双双发生召回，分别以同比下降近50%的成绩告别7月份，特别是性价比极高的冠道，难道真的是一败涂地，没有任何亮点吗？

冠道售价区间为22.00万元到32.98万元，消费者最低入手价20.10万元。

一、外观方面

从外观来看，冠道的前脸具有很高的识别度，它颠覆了当下大口式前脸的通俗设计，进气格栅采用分体式设计，加上高光镀铬装饰条的强化，整个前脸既有力量感，又不失 科技 豪华感。

车子的侧身，平直而拉高的腰线贯穿车身，彰显优雅动感；型格犀利的19寸铝合金轮毂，采用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足。车尾采用近年来豪华品牌SUV都青睐的先锐独特的溜背设计，动感与优雅并存。

二、动力方面

冠道搭配两款动力系统：第一款是1.5T涡轮增压发动机，与之配备的是CVT无级变速变速箱，最大输出功率可达193马力，百米加速时间最短为10.2秒；另一款是2.0T涡轮增压发动机，与之配备的是9挡手自一体变速箱，最大输出功率可达272马力，百米加速时间最短为7.8秒。出问题的恰恰还是这款1.5T发动机。

三、车身尺寸

冠道整车的尺寸为4816*1942*1669mm，轴距均为2820mm。

四、内饰方面

进入驾驶舱，冠道的内饰即可俘获人心，采用大量的软性材料和真皮包裹，而且装配工艺精细。多角度调节的8英寸悬浮式中控大屏，增加了它的 科技 感。全景天窗、电动尾门、车内氛围灯、防夹玻璃等配置需求都能一一满足。大5座的布局更能体现驾乘者的优越感，宽敞了空间已经超出了很多C级轿车。

白希文总结：

如果抛弃掉召回的事情，冠道派头足、空间大，舒适性强，配置豪华，还有那仅20万元的售价，家用真的是一款好车，特别是冠道2.0T车型加持Type R同款高性能发动机，再配上9速变速箱，赋予了冠道独特的驾驶快感。但是由于本田1.5T发动机机油事件的持续发酵和冠道制动总泵密封圈漏油问题导致的召回，让消费者对他的印象简直就是一落千丈，但是作为我来说，即使1.5T废了，冠道还有2.0T，这才是代表着他的最高水准，即使发生了召回，我也依然坚信这是一款适合家用的好车。

SUV市场的崛起成就了不少车企，最大的赢家肯定是国产车，长城哈弗、吉利、长安都是受益者。除了这些自主品牌外，很多合资车也是赚的盆满钵满，这其中肯定少不了本田跟丰田。

本田CRV跟丰田RAV4就不多说了，今天我们来看看更高级的汉兰达和冠道。

丰田汉兰达相信是无人不知无人不晓，而本田冠道则是刚引进不久。按照常理来讲，新手上路肯定是开不过老司机的，可就是冠道这个新手，在销量上已经超过了汉兰达，增长势头非常迅猛。

从车子价格上来看，汉兰达跟冠道都差不多，这种情况不免让人疑惑，上市短短两年，本田冠道凭什么成为宠儿？

首先从外观上来看，冠道车尾用了溜背式设计，整体造型更加运动，冠道车身轴距比汉兰达要长，但车身长度却比汉兰达要短，主要原因是汉兰达有7座，而冠道全系都是5座，这种情况下就使得冠道的车内空间非常有优势。当然五座跟七座的实用性不一样，用车就另当别论了。

本田冠道的内饰比丰田汉兰达要年轻，这点是毋庸置疑的，中控有8英寸彩色显示屏，高配车有定位互动、GPS导航、手机互联跟车联网功能，原厂扬声器就有12个，配置更是不用说。

车内座椅都是真皮材质，四驱尊贵版跟至尊版有副驾驶后排可调节按钮，标配加热跟通风，舒适性要强上不少。

就个人而言，冠道之所以能够超过汉兰达，原因无非是两点：首先是配置，冠道配置要比汉兰达高很多，并且没有加价的情况，本田地球梦发动机动力也很强劲。

其次就是新款汉兰达太让人失望，配置变化不大，整体设计也没有太多变化，价格还比以前更贵了，丰田在国内真是趾高气昂，相对而言本田就要厚道很多。

本田冠道定位是中型SUV，这个级别也有不少国产品牌，但本田跟丰田都属于老司机，长城哈弗、长安想要追赶它们并不容易，车子质量还需要很长时间才能得到认可。

三十万级的SUV，本田冠道跟丰田汉兰达都是数一数二，你更倾向于哪款？

对于SUV，现在动不动就是7座

但有些车型的第三排被设计的只能“看”

丝毫没有实用性

其实要是讯哥说

如果第三排根本不能坐人的话

那还不如干脆不要

所以说不要非要抓住“7座SUV”这个名义不放

舒适宽敞的乘坐感受才是王道

今天咱们就来看看这个全系只有5座的SUV

广汽本田冠道各方面的表现如何

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感谢大圣邀请！

广本冠道SUV第一眼就能让你让我想再回头再看上第二眼，回头率很高。为何广本冠道回头率高，因为这款车设计的大气，是目前国内推出的最大型SUⅤ，车身尺寸很大，车外观整体轮廓美观大方，车内驾乘空间非常大，前排座显得宽松，后排座可以比百万元车比宽阔，车厢做工、用料、质感很高档，可以说是土豪爱车。

中控区悬浮式大型显示屏，电子仪表显示，舒适。

广本冠道侧面线条大方，配以五幅花瓣式轮毂，造型威猛大气，搭配刀锋式全LED大灯，前脸造型美观，悬浮式车顶新颖，侧面营造出一种 时尚 的运动感，感受着时代流行的豪华满足感。

配以两种动力十足的发动机:一，一款搭载240TUBO直喷发动机，二，另一款搭载370TUBO直喷发动机，两款操控配以9At自动变速箱。

广本冠道虽然总体设计上威猛大气，车身长大，但是车厢无法设计三排座，这不能满8、9人乘坐，这是后备箱设计大无法设计三排座位的。

广本冠道的性价比，价格怒我没有了解，暂且不价评价。

广本冠道SUⅤ～高档豪华车的亨受

很高兴回答你的问题，关于广本冠道这款车，下面我们来分析一下。

冠道的主要特点就是空间大，达到没朋友。冠道车身长度达到4816mm,宽度更是达到1942mm,轴距2820mm。全部车型都是五座车，没有为了全能去加第三排座椅。和汉兰达轴距相当，只有五座，可想而知，冠道的后排空间有多大。实际体验下来，后排腿部空间足有一臂距离，那叫一个宽敞至极，头部也有一拳多，横向宽度超过一米九，而且难能可贵的是后排地板纯平，中间乘坐非常方便，巨宽的车身，巨平的地板，即使后排乘坐四个人也没多大问题，当然为了乘坐安全还是坐五个人。

再说动力，冠道全系搭载两款发动机，一个1.5t，一个2.0t都是涡轮增压发动机。其中1.5t车型配cvt变速箱，2.0t车型配9速手自一体变速箱。整体感觉反而是1.5t车型更加平顺，动力输出更加线性均匀，驾驶体验感更好，当然2.0t发动机动力确实更强，但在和变速箱匹配方面调教的不是很清楚，升降挡逻辑没有那么清晰，在聪明程度上还有待提高。说到发动机，本田的涡轮增压发动机最近可以说风波不断，crv几乎彻底把这台发动机的名声搞臭了，一向以研制发动机著称的本田，这次步子真是迈的有些大了，有点扯到裤裆了。冠道这台 1.5t也多少存在着一些机油增多现象，只不过比起crv来说小巫见大巫。总体来说略有缺憾。

内饰当年，本田冠道的内饰做工还是非常扎实给力的，用料很厚道，大量的皮质包裹，质感不错。立式的中控大屏清晰度很高，支持多角度调节，有 科技 感，在人机工程学上同样出色。液晶仪表盘界面清晰，各种行车信息一目了然。无论是材料的拼接工艺，材质的搭配，还是整体设计感，本田冠道都做的不错，营造出一种低调的奢华。

底盘方面，整体调教风格比较适中，不软不硬，既兼顾了舒适性又满足了操控感，将两者很好的结合在一起。路面细微的震动能很好的过滤，车内乘坐很舒适，又能让你清楚的知道车辆行驶在什么样的路面，有一定的路感。同时转向手感的建立感受不错，方向盘虚位较小，转向比较精准，车身侧倾也比较小，有一定的驾驶乐趣。

在隔音降噪水平不弱于汉兰达，用了双层隔音玻璃，对环境噪音的隔绝非常出色，打开和关闭车门完全是两个世界，平稳驾驶基本听不到发动机噪音和胎噪，只有轻微的风噪。

总结

冠道空间大，内饰做工精细豪华，隔音水平出色，有较高的行驶质感，只是在发动机方面稍显欠缺，总体来说还是一款非常不错的车。

作为我个人，也主推1.5T车型，相比较2.0T车型性价比更高。同时，在城市道路中，尽管是1.7吨的车身，但是冠道1.5T车型的动力完全够用，更没有所谓的“小马拉大车”一说。此外，车重不轻，个头也不小，但是冠道还是比较省油的，平均油耗在9.3升左右。

另外，不得不说，冠道的NVH做得很棒，车内的隔音性做得不错，能带给人比较好的乘坐舒适性。同时，本田很懂得在操控和舒适性之间做到一个平衡。

冠道的众多车型中，我个人最看好的是两驱舒享版，1.5T发动机匹配CVT变速箱。同时，这款车型配置上足够丰富，前/后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、皮质方向盘、真皮座椅、座椅加热、远近光灯都是LED光源等等。

目前，冠道终端加价在1.5万左右，根据各个地区不同情况，加价也会有不同。

撰文/李晶晶说车

我是今年二月底提的车29.28哪款，当然加价了一万，现在开了17000左右，总体来说车还是不错的，可是我还是后悔没添几万买途昂，或者普拉多，后悔原因有以下几点，1.车外形比较小众，2.动力输出低转速肉，动不动就要3000以上的转速才能够达到理想的动力输出，3.油耗不低，我虽说只加的92号油，可是就算开节能模式也要八毛以上的油耗，行车电脑显示的油耗起码百公里油耗加一升以上，4.品牌不咋滴开出去都问这车办完要的到20w不。5.车开快车时过坑洼路面或者减速带时的过滤效果不好。当然也并不是没有吸引我的地方，起码有这么以下几点1.空间，特别是后排，不仅大而且是全平，2.驾驶室大气扶手舒服，3.安全性能，比以往的日系车好太多，轮胎配置也高，刹车距离短了很多，而且刹得四平八稳的，真实感受自己八月去了趟西藏川进青出，车子是相当不错

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