国产车为什么那么智能

网上有关“国产车为什么那么智能”话题很是火热，小编也是针对国产车为什么那么智能寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

前几年，国内消费者一提到国产汽车就是抱怨传统汽车三大件与外企存在较大差距，买车后保养和燃油花费并不能相提并论，国产汽车销量一直停滞不前，合资车价格也不断上涨。

直到近几年，国产汽车核心技术不断突破，虽然三大件上和外企还是有差距，但是差距已经逐渐缩小至可以接受的范围，加上国产汽车的高性价比，每年国产汽车的销量一直处于稳步提升状态，为了抢占汽车市场，合资车才开始降价，有了如今10万级别的轩逸供国内消费者选择。

即使合资车降价压缩国产汽车市场，但是国产车企还是凭借一些黑科技赢得不少消费者欢心，下面就聊一聊五菱长安吉利的黑科技。

长安-蓝鲸系统开启新动力

如果说前几年消费者还在为国产汽车发动机性能和动力担心的话，那么长安蓝鲸发动机的出现就开启了国产汽车的新动力。特别是最新款的蓝鲸NE?1.5T发动机，更是被誉为同级市场中的“王者”，不仅性能强悍，油耗还低，成功荣获世界三大发动机评选的“中国心”2020年度十佳发动机。

蓝鲸NE?1.5T发动机的最大功率为132kw，最大扭矩为300N.m，这个参数比丰田和本田系列的车型都还是高出很多，如此好的动力来源于长安十几年对技术的不断追求。

双通道驱动的“双涡管”电控涡轮增压，可以让蓝鲸发动机加快空气进入时间，提高发动机性能，还可以较少废气带来的能量损失和污染，可谓是一举多得。

长安的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统也是蓝鲸发动机的超强助力之一，350bar的超强喷射压力可以让燃油雾化更加细致，燃烧更加均匀和充分，不仅降低了油耗，还提高了燃烧效率。

从2012年开始，长安的蓝鲸发动机就已经开始在国内汽车舞台上初露锋芒了，直到今天，蓝鲸发动机可以说是家喻户晓的存在，这与长安高额的研发费用和认真负责的设计态度离不开关系。

吉利-CMA构架开启新时代

很多消费者看到新车上市都觉得这是一款完全不同的车，殊不知一般车企为了减少研发成本，在设计一款新车的初始阶段，都会沿用一些之前的设计，而将一些品牌特定不变的汽车零部件和风格聚集在一起，就成了各大车企专有的基础模块架构，不要小看这个架构，这个汽车架构可以可以最大化减少汽车的设计研发和制造成本，现在汽车售价越来越低的原因之一就是是各大车企的汽车架构越来越成熟。

吉利作为目前国产乘用车的领军车企，可谓是无人不知，无人不晓，特别是在收购沃尔沃之后，吉利的发动机技术问题也得到完美的解决，但是吉利和沃尔沃的合作不仅限于此。

近几年，吉利和沃尔沃联合打造出特有的CMA架构，全程为Compact?Modular?Architecture，翻译为高集成度模块化架构。作为吉利4.0智能化时代的产品体系，CMA架构几乎可以为吉利所有平台的不同车型提供共享解决的完美方案，包含设计、制造、供应链等，实现面向消费者的针对性研发设计，不仅安全可靠，成本还变得更低。

最新上市的吉利?星瑞能和30万的合资车对标，起售价却只有11.37万，就是吉利CMA架构最好的证明。

五菱-智能科技开启新篇?

在合资车降价压缩中低端市场的同时，国产车企也在不断向上发展，以超高性价比著称的五菱公司就是其中之一。为了冲击中高端汽车市场，五菱公司在19年宣布推出全新品牌-新宝骏，原意是保留宝骏性价比的基本上加入智能网联科技，来提升品牌的影响力和消费者驾驶体验。

发展至今，新宝骏的智能网联研究可以跻身国内车企一流的行业，分为智能驾控和车联网两个部分。

智能驾控就是汽车高端的辅助驾驶系统，例如车道保持系统、车道偏离预警、ACC自适应巡航等，可以从汽车层面去减少安全事故的发生，提升驾驶的舒适度。目前几乎所有的国内车企都在研究智能驾控，智能驾控是无人驾驶技术的前瞻，是未来汽车发展的必经之路。中汽研已经把主动安全智能驾控方面的功能列为汽车安全星级考核标准之一，足以看出智能驾控的影响力。

相对于辅助驾驶的智能驾控，车联网就是当下互联网多媒体时代的产物了。在这个手机用来购物，付款，操控一切的年代，车联网就是让汽车与手机进行角色之间的互换。

新宝骏的车联网可以在汽车上下载手机内的生活软件，比如购物，音乐，微信等，开车的同时语音控制汽车即可控制这些软件，避免因为驾驶的时候回复微信导致交通事故的发生。

既然说是互换，当然手机也可以控制汽车，在新宝骏E300上，消费者可以在车外用手机控制汽车实现自动泊车，人不在车内就可以停车，更加的安全可靠。除去自动泊车，消费者还可以在车外用手机控制车门，天窗，空调等汽车装置，出门不用带汽车钥匙，上车时车内已经是你想要的温度，这些都是车联网带来的便利。

很多网友对于国产汽车还是处于不放心的态度，但是社会在变化，时代在进步，就像前几年国产手机一样被消费者诟病一样，现在的国产手机已经脱胎换骨，不输甚至是超越国外品牌了，相信国产汽车也是一样，长安的蓝鲸发动机、吉利的CMA架构和五菱的智能网联都将成为国产汽车崛起的助力，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，我是电动车公社的社长。

每一届车展上，各个品牌的车企高管都会去别的品牌“串门”互通有无、交流学习，大家早就见怪不怪了。这届上海车展，也不例外。

但不一样的是，这次却有大量全球品牌的高管和中层涌进了中国汽车品牌所在的6号馆和7号馆，把偌大的展台围了个水泄不通。

在仰望的发布会上，社长就亲眼见到了一位挂着丰田胸牌的日本友人拿出手机录音、并转译成日语。微微皱眉的专注表情，像极了在课堂上认真记笔记的学生；

而隔壁蔚来的展馆内，拜2023款蔚来ET7以及全新ES6所赐，也有大量国际友人在热闹地用英语、德语、日语……进行亲切而友好的交流。

想蹭个饮料喝，都要排好长的队。

种种现象，不禁让人感慨：中国汽车工业，是真的站起来了。

前段时间，社长有幸参加了一场专家云集的圆桌沙龙，议题正是“中国智能电动汽车如何做到全球领先”。

各位学者教授在分享对智能电动汽车行业的思考之余，也试驾了2023款的蔚来ET7，还表示“终于有一台中国品牌的现象级轿车，站上了汽车工业的制高点”。

那么，近年来到底发生了什么，才让中国汽车获得了如此高的评价？

这一切，还要从70年前说起。

01. 汽车工业的前三次创业浪潮

1949年10月1日，在人民的欢呼声中，新中国正式成立。

从天安门城楼向下望去，百废待兴。

在当时，一穷二白的新中国压根没有重工业。无论是飞机大炮，还是汽车和拖拉机，产量都是一个尴尬的数字：0。

夸张点说，新中国想要造车，得先从螺丝钉造起——

当年美苏的粗钢年产量分别是7074万吨和2329万吨，就连友邻印度都有137万吨，新中国却只有可怜的15.8万吨。

背到4亿中国人头上，人均不过0.4kg，一年只够造一个下面这样的暖水瓶……

在这一背景下，重工业部在1950年正式成立了汽车工业筹备组。综合考虑钢产量、电力供应、木材供应、交通运输等条件后，最终定址长春，建设中国第一汽车制造厂。

在苏联和东欧国家的技术及资金援助下，第一批共12辆解放牌卡车从生产线缓缓驶出，由此拉开了中国汽车工业的序幕。

但必须要承认的是，第一次创业浪潮仅仅解决了从无到有的问题，却并没有解决汽车如何走进千家万户、提升人民生活品质的的问题。

随着“改革春风吹满地”，各行各业迎来了飞速的发展，汽车行业也不例外。

除了原有的苏联品牌小汽车，德国、法国、美国、日本等国的汽车生产商也在看到中国市场的发展潜力后，纷纷在中国合资建厂。

近40年来汽车行业的中流砥柱、自主品牌的“领路人”——合资品牌，站上了历史的舞台。

在当时，虽然有一部分合资企业不思进取，只想着靠老旧车型赚快钱。但大多数勤恳经营的合资企业还是带来了新车型和新技术，为中国汽车工业注入了新鲜的血液。

至今我还记得，小时候有一次舅舅来我家，一脸神秘地说要带我出去兜风，开的就是一台刚买的二手桑塔纳。

在小伙伴们艳羡的目光中开出村口，摇下窗户感受蝉鸣的聒噪和风的温度，就成了那年夏天最美好的回忆。

当时合资车企存在的意义，不仅仅是让属于国民的小汽车走进千家万户，更重要的其实是“以市场换技术”。

很多全球车企为了本土化生产，都带来了自己的配套供应商；而大量的相关岗位，也为我国的汽车人才提供了宝贵的学习机会。

由此，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等自主品牌，在千禧年前后掀起了第三次创业浪潮。

起初，困扰新势力的生产资质问题，也同样出现在了自主品牌身上。

吉利李书福多次上书政府部门无果，不得已，只能“先斩后奏”投入生产。

在造出试制车后，李书福请来时任国家计委主任的曾培炎前来视察，表达自己想要造车的决心：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧！”

或许是吉利的诚心打动了政府部门，也或许是吉利刚好遇上了国家支持自主品牌发展的契机。在2001年，吉利终于如愿以偿、拿到了生产资质，成为了国内首家民营企业。

而自主品牌在发展的过程中，个中困难更是超乎想象。

比亚迪入局造车的时候，就曾经被持有60%股票的美国基金公司半建议、半威胁地质疑过，还声称如果比亚迪一意孤行，就将大量抛售股票。

而在燃油车时代用尽全力研发出的新技术，落后别人一代甚至两代；好不容易找到新能源这一突破口，却又要遭受舆论的非议……种种心理打击可想而知。

好在这批见证了汽车工业从无到有的人心里，都怀着一个朴素的造车梦：

在梦想的支持下，自主品牌才凭借着技术创新、独立设计和性价比一步步走到今天，占据了汽车市场的半壁江山。

也正是这三次艰难中的创业浪潮，才让中国汽车工业夯实了产业基础和人才基础，也孵化出了第四次创业浪潮——智能电动汽车的一飞冲天。

02. 智能电动汽车，凭什么领先？

前几年，有一个词被业内人士频繁提及——“百年未遇之大变局”。

这场大变局的主角，就是引领了第四次创业浪潮、也吸引了不少国际友人来参观学习的智能电动汽车。

电驱动系统靠着其独特的优势，对内燃机形成了降维打击，还一举打破了燃油车“以动力水平定价”的铁律；

而智能座舱和高阶智能驾驶的加入，又让用户获得了从未有过的新鲜体验。

总而言之，“智能”和“电动”这两个全新的属性，一度突破了国外企业对先进汽车技术的垄断，也彻底改变了汽车市场的格局。

其中一个最为典型的案例，正是在本届车展上被国际友人频繁围观的蔚来。

去年11月，在有着“汽车界奥斯卡”之称的德国《AUTO BILD》金方向盘奖评选中，蔚来ET7就一举斩获了最佳中大型轿车奖，成了首个获奖的中国品牌车型。

它不仅在汽车工业的发源地力压了奔驰EQE，还和宝马X5、奔驰E级、保时捷Panamera等车型一起，成了各汽车品牌试车场中不可或缺的对标车型。

有意思的是，蔚来这家企业能够挑战全球品牌的底气，不仅仅是基于其高端品牌的身份象征，更是源于其打破国外技术垄断的能力。

相信各位肯定都听说过一句话：“国产车底盘不行，坐着不舒服，别买！”

虽然观点有些偏颇，但在很长的一段时间里，我们的“汽车”属性做得不够好，这的确是不争的事实。

一直以来，底盘控制的相关技术均为国际厂商所有。自主品牌想要使用，就只能买“硬件+调校”的全套服务，而且必须要大批量订购才行。

但CDC减振器、空气弹簧、电子手刹这些能够电控的底盘零部件很有可能来自不同的供应商，所以就得拉不同的人来进行定制调校。

本文来自易车号作者电动车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

关于“国产车为什么那么智能”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！