推荐一款“火拼耍大牌究竟有挂吗”详细透视辅助教程

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【央视新闻客户端】

焦点访谈丨从跨省变“同城” 宁马线“跑”出区域一体化发展加速度 （来源：视频综合） 4月22日，连接南京和马鞍山的宁马市域（郊）铁路开通运营。这是国内首条跨省共建共管的市域（郊）铁路，实现了南京市中心区域与马鞍山中心城区30分钟互通互达，便利了居民往来，连起了两地发展。那么，通车近两个月，这条线路运行得怎么样？给两地带来了哪些变化？一条贯穿两城城区的城市轨道线路，横跨苏皖两个省，又是怎么做到共建共管共运营的呢？早上7时许，家住安徽马鞍山的陈雅娟来到市区的湖北路二中站，乘坐刚开通不久的宁马线，到南京去上班。只用了20多分钟，列车就抵达了南京市区的西善桥地铁站，随后陈雅娟在同站换乘约30分钟后就到了公司。家住马鞍山，在南京上班，每天跨省奔波，陈雅娟已经这样坚持了十几年。宁马线的开通让她的生活轻松了很多。新开通的宁马市域（郊）铁路采用的是地铁化运营组织方式，站点则是公交化多点布局，刷卡进出，随到随走。江苏南京和安徽马鞍山虽属两省，但两个城市位置相邻，人员往来频繁，经济发展也密切相融。据不完全统计，每天两地高速车流量超过5万，高铁客流1.2万人。虽然有高铁，但高峰期运力还是有限，通勤链条也较长。宁马线全长54.23公里，从南京的西善桥站到终点站马鞍山太白站，最快用时约30分钟，共16个站点，其中南京段8个站点，马鞍山段8个站点。通车首月，宁马线全线客流累计235.17万人次，日均客流达7.839万人次。在宁马线调度中心，记者看到，线路运行有条不紊。近些年，长三角一体化建设加速推进，都市圈发展也在提速。马鞍山就是南京都市圈的首批成员。2021年2月，国家发展和改革委员会发布《关于同意南京都市圈发展规划的复函》，要求江苏、安徽两省共同推进南京都市圈发展。在推进一体化建设进程中，实现交通一体化是打破壁垒、实现融合发展的关键。宁马两地正是这张区域一体化交通网上的两个重要节点。2021年，宁马线也被明确列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。江苏省发展和改革委员会副主任 李秀斌：规划建设宁马线是为了补齐南京至马鞍山之间综合立体交通网存在的短板，解决通勤交通滞后的问题。宁马线建成以后，实现了不同交通方式之间的功能互补互促，满足了都市圈高强度、多样化、高频次、强时效的出行需求。宁马线在南京地铁版图上显示为S2号线。从这条线路的任何站台上车，可以抵达南京其他地铁线路的任意站点，直接扫码或者刷卡进出站，非常便捷。这样便捷丝滑的乘坐体验背后是苏皖两省在探索中创新的共建模式。李秀斌：宁马线实行统一规划、统一设计、统一建设、统一运营、分段实施。江苏省发展改革委和安徽省发展改革委采用分段审查可行性研究，联合审查初步设计的模式，统筹指挥指导南京、马鞍山两个市协同推进前期工作。宁马线的突破，在于从建设之初就跳出“各管各段”的传统思维。过去，跨省的轨道交通项目往往因为规划、权责划分等问题推进缓慢，而宁马线采用了“双向协同、全域统筹”的方式共同推动。安徽省发展和改革委员会副主任 钟岚：打破行政壁垒，提高政策协同，安徽省发展改革委与交通运输厅和江苏发展改革委与交通运输厅协同起来，两个市签订合作协议，把它纳入到国家层面来推动。从规划到设计，宁马线都是一张图、一把尺。不过，完成规划设计后，施工建设要分段在两个省进行，要做好各环节的精准衔接十分重要。马鞍山住建局的王磊参与了建设全程。他告诉记者，2020年在做线路规划的时候，对连接处线路的弯曲度和走向，两边有着不同的诉求。为保证工程最优质量，做到精准对接，双方会同专家多次进入现场踏勘，反复沟通磨合。在之后的工作中，几乎每个环节都存在不同卡点需要解决。比如在审批流程上，两省的规定有不少差异，所需材料、审批程序都不同，这导致了两边报批进度不一，可能会影响工期。如何构建一套流畅的跨省协同工作模式，两省也在合作中探索。双向协同、联合会商、并联报审，一整套共建机制逐步建立起来。2021年底，宁马线开工建设，2026年4月22日全线通车运营。宁马线不仅打破了规划和建设的跨省壁垒，在运营管理上也更新了合作模式。两地经过协商，达成协议，宁马线南京段由南京地铁运营公司运营，而马鞍山段由马鞍山楚江城际轨道交通有限公司委托给南京地铁运营公司运营，也就是说，全段都由南京地铁运营公司实际运营。这样就完全实现了信息共享，以及全线统一调度、统一服务等。为了让乘客有更好的乘坐体验，两地对票制、票价也进行了统一，全程票价9元，使用两地的市民卡、敬老卡等都享受同样的优惠政策。交通更便捷了，两地的文旅消费也被互相带动，激发了新的热度。今年“五一”期间，宁马线最高单日客流量达到19.58万人次。许多南京市民、马鞍山市民都乘坐宁马线，到对方城市去打卡网红餐厅和热门景点。交通方式的更新，也为两地的要素流通和产业布局带来深远影响。近年来，马鞍山加快融入南京产业链、创新链，宁马线途经马鞍山慈湖高新区，这里有不少南京的企业。宁马线的开通，让企业间的流通和吸纳两地优秀人才都有了更大的底气。如今，我国区域一体化建设速度不断加快。而宁马线这样像地铁一样刷卡出行、随到随走的轨道交通已经成为交通一体化建设的趋势。近几年来，大湾区横跨五个城市的“超级地铁”，上海至昆山、成都到资阳的跨城轨道纷纷开通，轨道正不断串起一个个都市圈。宁马线如同贯通苏皖两地的大动脉，作用不是资源的单向输出，而是要素的双向流动，见证着两座城的双向奔赴。宁马线在都市圈同城化通勤上开的一个“先河”，其建、管、运全流程探索的可复制、可借鉴经验，对国内的区域一体化发展具有先行先试的标杆意义和示范价值，也成了长三角一体化发展国家战略的生动注脚。

人民网记者 王绍绍在甘肃嘉峪关，古老的城墙化身天然舞台，光影声特效再现张骞出使西域的壮阔场景；在青海德令哈，曾经的农垦小镇因一部热播剧焕发新生，沉浸式影视体验让游客变身“剧中人”；在四川成都，漆器工艺厂开放实景生产工坊，游客可亲手体验小件漆器DIY……从历史古迹活化到影视IP开发，从传统文化传承创新到工业遗产转型，当前我国文旅场景持续创新，沉浸式体验更是成为亮点。国家统计局最新数据显示，1—4月份，服务零售额同比增长5.6%，增速比1—3月份加快0.1个百分点。其中，旅游咨询租赁服务类、文体休闲服务类等零售额较快增长。工业旅游作为一种新型文旅业态，通过将工业生产资源转化为旅游体验产品，不仅为传统工业转型升级开辟了新路径，也为文旅市场注入了科技魅力与工业文化内涵。北京一汽车智能工厂突破了传统工业生产与旅游观光的边界，将智能制造、汽车文化与沉浸式体验有机结合。游客不仅可以试驾，还可以走进车间，近距离观摩焊接机器人精准作业，直观感受汽车自动化生产系统。相关负责人介绍，该地不仅成为外国游客入境旅游体验新场景，还成为年轻人青睐的科技潮流打卡地以及工业科普研学新平台。工业旅游的成功实践表明，打破产业边界、挖掘资源的多元价值是文旅场景创新的要义所在。而在城市文旅的另一重要赛道，演艺经济凭借其强大的内容吸引力和情感感染力，丰富文旅消费场景。浙江绍兴双面戏台上，沉浸式越剧余音绕梁，大型实景影画依托光影舞台，生动还原鲁迅笔下的鲁镇水乡风貌。贵州贵阳青岩古镇依托明清古建筑群落，将打铁花、国潮主题巡游、实景NPC互动等热门元素融入灯光布景，让古镇夜游热闹起来。广东开平华侨古镇以600多座百年骑楼为载体，深挖侨乡文化，不仅用光影秀呈现侨乡历史场景，还演绎主题歌舞，设置侨乡美食市集，推出侨乡主题文创产品，打造全业态消费闭环。吉林大学经济学院教授赵放在接受记者采访时表示，“旅游+演艺”模式涵盖音乐节、实景演出、博物馆夜游、文旅剧场等多种业态，其凭借优质内容吸引本地居民和跨区域客流。从产业端看，它直接拉动了演艺全产业链的发展；从消费端看，它有效拉长了游客停留时间，带动了酒店、餐饮、购物、旅游等一系列关联消费，实现了从“单一门票经济”向“综合体验经济”的转变。城市文旅场景的持续迭代，也为乡村文旅发展提供了可借鉴的思路。农文旅融合打破传统产业边界，挖掘乡村多元价值，让古村落文化、红色文化、民俗文化等特色资源焕发新生，实现以农促旅、以旅强农的产业联动效应。四川石棉县整合红色文化、生态资源与农业优势，落地AR实景体验项目，用科技手段让游客沉浸式感受历史场景。景区同步打造集民俗体验、亲子休闲于一体的民俗体验园，科学规划农耕研学、星空露营等功能区域，为游客提供了丰富的配套体验。“这种消费模式实现了从‘观光’到‘参与’的体验跃升，建立起游客与乡村之间的情感纽带。”吉林大学商学与管理学院教授刘汉表示，“沉浸式体验从‘点缀’变为‘标配’”成为农旅消费市场值得关注的新变化。数字技术深度融入乡村场景，表现在通过AR技术复原历史场景，游客与虚拟人物互动等。游客从“旁观者”变为“剧中人”，民俗文化、农耕体验也真正“活”了起来。无论是工业遗产的活化利用、城市演艺的内容创新，还是乡村资源的融合开发，都是对文旅价值的多元释放。专家表示，随着居民消费需求的不断升级，文旅场景创新的空间将持续拓展，更多兼具文化内涵与体验价值的新产品、新业态将不断涌现，为文旅产业高质量发展注入源源不断的动力。