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热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 　　来源：财联社 　　财联社6月11日讯（编辑 潇湘）周三，Comex黄金期货收于了年内最低点——这同时也标志着其四年来首次正式迈入熊市。 　　而令不少贵金属交易员感到唏嘘不已的是，这一幕又恰恰是在中东战争前景日益不明朗的情况下，投资者仍在争相寻找更安全的资金避风港之际发生，这似乎正成为黄金传统避险资产属性的“莫大的嘲讽”。 　　行情数据显示，Comex交投最活跃的8月黄金期货合约周三收盘暴跌3.6%，结算价报于每盎司4133.30美元，录得连续第四个交易日下跌。根据道琼斯市场数据，这一价格创下了2025年11月以来的最低收盘纪录。 　　周三结算时，黄金期货已正式步入技术性熊市——这意味着其价格较3月份的近期高点下跌了20%或更多。 　　据道琼斯市场数据统计，黄金期货自3月近期高点至周三入熊仅过去91天，这是自2008年金融危机高峰以来进入熊市速度最快的一次。 　　在2008年时，Comex黄金期货价格从当时高点下跌20%或更多，仅用了23个交易日。 　　EverBank全球市场部总裁Chris Gaffney表示，周三金价的下跌仍主要源于利率因素——5月美国CPI数据“破4”，令投资者普遍认为美国利率的下一次调整将是加息。 　　美国劳工部周三公布的数据显示，美国5月未季调CPI年率录得4.2%，如市场预期创下了2023年4月以来新高。这意味着美联储短期内不太可能降息。目前市场普遍认为，美联储今年加息的可能性要远大于降息。 　　Zaye Capital Markets首席投资官Naeem Aslam则表示，持续的地缘政治紧张局势正对油价构成上行压力，这意味着通胀将持续更长时间。“这也意味着美联储无法轻易降息，”他指出，作为无息资产的黄金不产生收益，因此当利率上升时，持有黄金的机会成本就会增加。 　　而近期的市场逻辑也表明，围绕伊朗局势发展的不确定性始终未能提振金价，即便黄金通常被视为避险资产。 　　黄金与美股关联性越来越强？ 　　期货经纪公司Altavest的联合创始人兼管理合伙人Michael Armbruster注意到，黄金近来一直与美股同步波动。 　　（黄金、比特币周三盘中与纳指同时遭遇抛售） 　　根据业内对FactSet数据的分析，自6月初以来——大约是纳斯达克100指数见顶之时——黄金期货与纳斯达克100指数之间的相关系数达到了惊人的0.91。读数为1.00意味着它们完全同步波动。 　　Armbruster指出，周二早盘交易中，黄金曾随纳斯达克100指数一同上涨，但随后又随该科技股占主导的指数及标普500指数转而下跌。他表示，这让他想起了2008年，当时黄金也是最初随股市下跌，但在2008年11月触底后，其上涨趋势“便再未回头”。 　　整体而言，Armbruster依然颇为看好黄金后市前景。“我们此前一直预期黄金将在6月面临艰难走势，但下半年其宏观格局将变得更加看涨，”他表示。 　　不过，不要指望黄金总能从地缘政治局势的变化中获得支撑。正如MarketWatch专栏作家马克·赫尔伯特最近所解释的那样，地缘政治风险与黄金价格之间并不存在稳定的关系。 　　黄金并非许多投资者仍然认为的万能避险工具。事实上，黄金对冲市场波动剧烈的能力非常差。近几个月来，VIX指数的多次大幅飙升都与黄金的抛售潮同时发生。 　　黄金缘何丧失避险属性？ 　　对此，不少业内人士给出的解释是，当流动性紧张、风险资产承压时，黄金如今更像是一种融资来源，而非避险天堂。 　　有意思的是，哪怕是在最近的科技ETF热潮中，黄金ETF也相对黯然失色。黄金面临的最大问题或许并非通胀、利率或地缘政治，而是竞争。投资者找到了新的目标。随着资金涌入人工智能股票和杠杆产品，尽管宏观经济环境近年来最为有利，黄金却难以吸引投资者的目光。而当其他风险资产遭遇抛售时，黄金又成为了不少投资者了结变现以获得现金弹药的首选标的之一。 　　在技术面上，金价在上周晚些时候跌破了一个关键的技术门槛——收于200日移动均线下方，这是两年半以来的首次跌破该均线，而投资者通常将该均线作为衡量长期动能的基准。 　　盛宝银行大宗商品策略主管奥勒·汉森表示：“这一举动标志着市场遭遇了一次重要的技术性挫折，过去四年来，市场一直处于强劲的上升趋势，这得益于央行的购买、地缘政治的不确定性、财政债务的担忧以及对投资组合多元化的持续需求。” 　　他补充道：“只要美伊冲突继续威胁能源供应并维持高通胀风险，投资者就可能继续关注利率长期走高的前景，而不是黄金作为投资组合多元化工具的传统作用。” 　　不过，也有一些投资者目前已开始看到黄金的价值，并预测如果当前的美伊危机能够得到解决，黄金价格将在下半年上涨。 　　加拿大皇家银行资本市场的 Christopher Louney表示：“事后看来，近期疲软的黄金价格最终应该会成为一个不错的入场点。” 　　“在后危机时代，多极格局的环境将更有利于黄金。此外，许多推动金价上涨的潜在因素依然存在，尽管暂时停滞，”他补充道。“我们感觉市场对黄金的兴趣只是暂时消退，而非减弱，这或许是一种健康的调整。” 　　（财联社 潇湘） 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障

　　汇通财经APP讯——自美伊冲突爆发以来，从亚洲运往美国的一个集装箱运输成本已翻倍。这一上涨受燃料价格飙升和进口商需求增加双重推动，进口商担心随着冲突持续，运费还将进一步攀升。 　　航运运费翻倍，通胀压力恐进一步加剧 　　“若想理解当前能源危机的传导路径，关注集装箱航运市场比关注石油市场更具时效性。尽管中东冲突为航运带来了短期的中断风险，但我们认为当前运费的上涨缺乏强劲需求的根本支撑，过往经验表明这种涨势将是短暂的，”摩根士丹利在近期研究报告中指出。 　　该行维持对全球集装箱航运板块的“减持”评级，强调2026年的市场紧缩程度虽超出预期，但难以抵消行业的结构性过剩运能。运费飙升可能进一步推高美国本已居高不下的通胀率，这也反映出特朗普政府对伊朗开战后所面临的严峻挑战。 　　美国能源部长赖特（Chris Wright）周五表示，要降低燃油价格，最终必须与伊朗达成协议，以恢复更多石油通过霍尔木兹海峡的运输。 　　最新运费数据：翻倍上涨，仍远低于疫情峰值 　　根据Drewry世界集装箱指数（WCI）最新周报，周四从上海运往洛杉矶的40英尺集装箱非合约即期运费为4565美元，而从上海运往纽约的运费为5505美元。 　　这意味着，自2月底伊朗冲突爆发以来，亚洲至美国的即期运费已累计上涨近100%，这一涨幅在短短三个多月内完成，反映出地缘政治冲击对全球供应链的剧烈影响。 　　Xeneta和Drewry的数据交叉验证了这一趋势。两家机构的监测均显示，运费上涨呈现出加速态势——3月份涨幅相对温和，4月随着伊朗冲突持续发酵而明显扩大，5月至今则进一步提速。 　　分析师指出，这与船用燃油价格的攀升轨迹高度吻合，同时也受到进口商提前备货行为的推动。许多美国进口商担心冲突长期化导致运费继续上涨，因而加快了采购节奏，这种“抢跑”行为本身又反向推高了即期运费。 　　不过，当前4565美元至5505美元的运费水平，仍远低于新冠疫情初期创下的16000美元历史高点。2020年至2022年期间，居家消费者的抢购潮叠加港口拥堵、劳动力短缺等多重因素，曾将运费推至前所未有的高度。 　　相比之下，本轮上涨更多由供给侧的成本驱动——即燃油价格飙升和航线绕行——而非需求侧的爆发式增长。因此，多数航运分析师认为，即便冲突持续，运费也很难重现疫情期间的极端峰值，但短期内回落至冲突前水平的可能性同样不大。 　　船用燃油价格飙升，供应恢复或需一年 　　美伊冲突已持续超过100天，且短期内看不到结束的迹象，这严重阻碍了霍尔木兹海峡的石油运输。该海峡是全球近20%石油供应的关键运输通道，每天有超过2000万桶原油通过这一狭窄水道运往世界各地。 　　冲突爆发后，伊朗方面多次在这一海域进行军事演习和巡逻，实质上限制了油轮的正常通行，多家国际航运公司已暂停或绕行该区域，导致运输时间和成本双双攀升。 　　受此影响，全球石油库存和应急储备正迅速下降。国际能源署（IEA）的最新数据显示，经合组织国家的商业石油库存已降至2014年以来的最低水平，而战略石油储备的释放速度也在加快。 　　燃料分析师和海运专家警告称，即便特朗普能够迅速与伊朗达成协议，船用燃油供应恢复正常也可能需要大约一年时间。 　　这是因为供应链的调整并非一蹴而就——绕行好望角的航线已替代霍尔木兹海峡成为主要通道，船东需要时间重新规划航线、调整运力布局，而炼油厂也需要时间重新配置以适应不同品级原油的供应。 　　目前，船用燃油尚未出现大范围短缺，但供应量已经减少，并且正在被重新分配至受伊朗战争影响较小的地区。例如，原本通过霍尔木兹海峡运往欧洲和亚洲的燃料油，正更多地转向美洲和非洲市场。 　　这种区域性的供应再平衡虽然避免了全球性断供，但也推高了特定地区的燃油价格，加剧了运费波动。 　　燃油成本占航次六成，航运公司多管齐下应对 　　据全球船用燃油价格发布机构Ship & Bunker的数据，受供应链扰动及货主提前备货影响，超低硫燃料油（VLSFO）周二在20个主要加油枢纽的价格升至845美元，自伊朗冲突爆发以来累计上涨55%。 　　瑞银（UBS） 亚洲运输行业分析师指出，燃油成本通常是交通运输行业最大的成本项目之一。对于航空业而言，燃油约占总营运开支的30%，而船运公司的燃油成本占比更高，可达航次成本的60%左右。为缓解成本压力，航运公司已通过上调运费、征收紧急燃油附加费以及削减盈利能力较弱的航线等方式进行应对。 　　德鲁里（Drewry）供应链咨询部门总经理Philip Damas指出，班轮公司自5月开始积极涨价，欧洲、北美航线运价5月累计上涨50-65%。近日多家班轮公司已陆续发布6月新一轮涨价计划，利用旺季前窗口积极修复运价，特别是改善高油价下的经营压力。 　　不过，Damas同时警告称，由于市场情绪依然疲弱，下半年贸易增长可能因需求提前释放而放缓，跨太平洋集装箱运量自第三季度起将出现下滑，这可能会引发运费更大幅度的回调。 　　他直言：“集装箱航运市场本质上已进入周期性下行阶段，运费的短暂上涨仅由破坏性冲击推动，而非需求端的真正强劲。”