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受霍尔木兹海峡停航影响，航运转而选择红海这条替代能源运输通道，埃及苏伊士运河4月油轮通行数量激增近三分之一，运河收入创下2024年初以来新高。 埃及国家统计与信息中心数据显示，当月共有529艘油轮途经苏伊士运河，同比增加28%。各类船舶总通行量同样走高，共计1182艘，较2025年4月上涨14%。 两年多前，也门胡塞武装开始袭击红海南部航道船只，苏伊士运河通行量随之下滑。而埃及最新公开数据显示，美以与伊朗爆发冲突带来连锁反应，意外为运河航运注入活力。 自伊朗局势动荡以来，苏伊士运河油轮通行量持续攀升。霍尔木兹海峡在2月28日伊朗冲突爆发后基本陷入停运，全球五分之一的原油和液化天然气原本经由此航道运输。 全球最大石油出口国沙特阿拉伯已启用替代方案。该国启动备用输油管道，将原油输送至红海延布港，再从这里装船外运。 不少船舶选择南下，途经也门与曼德海峡这另一处航运咽喉；数据同时显示，也有部分船只改道北上、取道埃及通行。海湾其他国家则借助吉达等沙特港口，以及横穿阿拉伯半岛的陆路开展进口运输。 埃及投资银行埃及金融集团宏观经济分析主管穆罕默德·阿布·巴沙表示，本轮地区冲突意外让苏伊士运河成为受益者。 埃及国家统计与信息中心的数据显示，苏伊士运河4月营收达4.19亿美元，同比增长27%，创下胡塞武装加大袭船行动后、2024年初至今的月度最高值。一直以来，苏伊士运河与旅游业、海外侨汇同为埃及重要外汇收入来源。 阿布·巴沙称，吉达港不仅成为沙特经济的生命线，也为整个海湾合作委员会提供了支撑。未来数月，货运航线调整带来的变化或将持续体现在苏伊士运河的营收数据上。 2023年末加沙战事爆发后，也门胡塞武装为向以色列施压，开始袭击国际航运船只。船舶纷纷避开红海，苏伊士运河通行量随即大幅锐减。 埃及有关部门估算，航运中断已造成至少90亿美元潜在收入损失。即便近期数据有所回暖，运河船舶总通行量与营收依旧远不及加沙战争前水平。数据显示，2023年4月共有约2300艘船舶通行运河。 去年秋季巴勒斯坦地区停火后，关联伊朗的胡塞武装暂停了袭船行动，埃及原本预计运河传统航运业务会逐步复苏。 但美以与伊朗的冲突打破了这一预期。虽然新航运路线应运而生、运输需求有所上涨，可一旦地区局势再度紧张，胡塞武装也有可能重启并扩大袭击范围。 本周一，伊以再度短暂交火，胡塞武装随即宣布全面禁止以色列船只在红海通行。目前尚不清楚其对“以色列船只”的界定标准，也无法判断红海航运是否会重回高危状态。 阿布·巴沙认为，若运河营收恢复至历史常态，将成为埃及短期内最大利好，有望令该国经常账户赤字收窄25%至30%，但这一前景很大程度上取决于战后地缘政治格局。
天眼查App显示，近日，山东南山恒信化学有限公司成立，法定代表人为王进，注册资本5000万人民币，经营范围包括化工产品销售、专用化学产品制造、专用化学产品销售、合成材料制造等。股东信息显示，该公司由恒通股份（603223）全资持股。
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