大宋剑客是一样的。
DCG全称是double clutch gearbox(双离合变速箱)福特。
DSG全称是direct shift gearbox（直接换挡变速箱）大众。
两种变速箱全部是两个离合器，只是福特和大众不同的叫法而已。
不过DCT的换挡驱动用的是伺服电机，DSG的换挡驱动是电磁阀。
扩展资料：
常见问题：
1、转速迟钝：有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。
2、卡死：尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。
3、熄火：首先是车辆运行和启动时发生熄火。有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭。然而换了高质量的油问题依旧。
第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱。清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动档车熄火故障的处理办法。但是，问题依然没有解决。
4、无法升档：更严重的是行驶过程中会出现无法升档的情况，令消费者不知所措。低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。
百度百科-dcg
百度百科-直接换挡变速器
双离合系统变速器，简称dsg（英文全称：direct
shift
gearbox
双离合器变速箱(double
clutch
transmission，dct)
还是叫dct更贴切一些，dsg其实是大众的叫法，但因为大众dsg应用的比较早，也比较广泛，所以dsg的大名传便了天下。
其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的sst，保时捷叫pdk（porsche
doppel
kupplungsgetribe是德语），宝马叫dkg(doppel
kuppling
getriebe也是德语）福特、沃尔沃
的powershift，奥迪的s-tronic等等。
原理不用多说了，双离合器，一个工作时另一个做好准备，优点就是换挡无顿挫，速度快，节油。
缺点是技术复杂，成本高。
大众在1.8t以上的车型用6速湿式dsg，而1.4t车型用7速干式双离合器。
6速是老式的湿式dsg，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。
7速的是新款的干式dsg，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。
虽说原理差不多，但开发理念和所搭载车型的不同，还是有所差别的，7速干式dsg的经济性较好，但只能随250nm的扭力，6速湿式dsg大约能承受350牛米的扭力，可以用在gti
r36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款dsg，其实与奥迪a3和tt上的s-tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪a5和q5上用的s-tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与quattro四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。
评论列表（3条）
我是黎想号的签约作者“大宋剑客”
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文章不错《dcg变速箱会不会和dsg一样》内容很有帮助