富士X-E1的产品参数

产品型号富士X-E1主要性能发布日期2012年09月 机身特性专业，微单 产品定位专业消费级 操作方式全手动操作 传感器类型X-TransCMOS 传感器尺寸23.6×15.6mm 传感器描述超声波振动方式 有效像素1630万 光学变焦0倍 数码变焦0倍 最高分辨率4896×3264 图像分辨率L：（3:2）4896×3264，（16:9）4896×2760，（1:1）3264×3264 M：（3:2）3456×2304，（16:9）3456×1944，（1:1）2304×2304 S：（3:2）2496×1664，（16:9）2496×1408，（1:1）1664×1664 <移动全景拍摄> L纵向：7680×2160；横向：7680×1440 M 纵向：5120×2160；横向：5120×1440 高清摄像全高清（1080） 镜头特点镜头说明富士龙X卡口镜头，兼容镜头： F富士龙镜头XF18mmF2 R 富士龙镜头XF35mmF1.4 R 富士龙镜头XF60mmF2.4 R Macro 富士龙镜头XF18-55mmF2.8-4 R LM OIS 富士龙镜头XF14mmF2.8 R 对焦方式单次AF，连续AF，MF 对焦区域区域选择AF（EVF/LCD：7×7的49区域选择），多重 AF（5种对焦框大小可调） 对焦辅助方式对焦辅助灯 显示功能显示屏尺寸2.8英寸 像素及类型46万像素液晶屏 液晶屏特性TFT彩色LCD显示屏（视野率约100%） 屏幕功能高清屏 取景器电子 取景器描述0.5英寸，约236万像素OLED彩色取景器视野率：约100% 视点距离：约23mm屈光度调节：-4m-1 to +2m-1 快门性能快门类型焦平面快门 快门速度P模式：1/4-1/4000秒所有其他模式：30-1/4000秒 B门：最长60分钟 T门：1/2-30秒闪光灯同步快门速度：1/180秒或更慢 闪光灯闪光灯类型内置 外接闪光灯(热靴)是 闪光模式红眼修正关闭：自动，强制闪光，禁止闪光，慢同步，后帘同步红眼修正开启：自动减轻红眼，减轻红眼+强制闪光，禁止闪光，减轻红眼+慢同步，减轻红眼+后帘同步 闪光指数约GN7（ISO200 · 以米为单位） 曝光控制曝光模式程序自动曝光(P)，光圈优先(A)，快门优先(S)，手动曝光(M) 曝光补偿±2EV（1/3EV步长） 测光方式TTL256分割测光，多重测光，点测光，平均测光 白平衡自动，预设（晴天，阴天，荧光灯（日光），荧光灯（暖白），荧光灯（冷白），白炽灯潜水，色温选择） 感光度相当于ISO 200-6400（标准输出感光度）自动模式：自动（400），自动（800），自动（1600），自动（3200），自动（6400）扩展感光度设置ISO 100，12800，25600 拍摄性能防抖性能光学防抖 短片拍摄1920×1080像素、1280×720像素（24幅/秒），带立体声，最长可持续29分钟。 全景拍摄移动全景拍摄 自拍功能2秒，10秒 连拍功能支持最快约6张/秒或约3张/秒 面部识别支持 拍摄模式自定义设置，移动全景，色彩空间选择，色彩（饱和度），锐度，动态范围，胶片模拟，色阶，红眼自动修正（通过脸部优先功能），取景构图指南，画面编号记忆，直方图显示，景深预览，对焦确认，电子水平仪，多重曝光，Fn按钮设置（RAW，动画等） 操作功能打印模式PictBridge 播放模式相机内RAW转换，图像旋转，减轻红眼，照相簿助手，删除选定照片，图像搜索，多画面回放（附微缩略图功能），幻灯片，选定用于上传，保护，裁剪，大小调整，全景回放，收藏 存储性能存储卡类型SD/SDHC/SDXC卡 文件格式：JPEG，RAW，RAW+JPEG 视频：MOV（H.264），带立体声 接口性能HDMI接口支持 视频接口AV接口 其它接口USB2.0 麦克风/快门线输入：立体声mini接口 电池性能电池类型锂电池（NP-W126） 续航能力350张（根据CIPA标准） 外观设计外形设计镁合金机身 外形尺寸129×74.9×38.3mm（最薄处：30.9mm） 产品重量约300g（仅机身），350g（包含电池和存储卡） 其它性能日期和时间世界时间（时差设置） 其它性能内置RAW转换功能麦克风/快门线接口（Φ2.5mm） 自动包围式曝光： AE包围式曝光（±1/3EV，±2/3EV，±1EV）胶片模拟包围式曝光（可选任意三种胶片模拟）动态范围包围式曝光（100%，200%，400%） ISO感光度包围式曝光（±1/3EV，±2/3EV，±1EV）胶片模拟模式：10种（PROVIA/标准，Velvia/高饱和度，ASTIA/柔和，PRO Neg Hi/专业负片H，PRO Neg Std/专业负片S，黑白，黑白+**滤镜，黑白+红色滤镜，黑白+绿色滤镜，SEPIA/怀旧褐色）支持：快速启动模式，礼仪模式启动时间：约0.5秒（快速启动模式设置为开启时）约1.0秒（快速启动模式设置为关闭时） 相机附件包装清单富士X-E1机身 x1 锂离子电池NP-W126 x1 电池充电器BC-W126 x1 肩背带 x1 USB电缆 x1 机身盖 x1 肩带扣 x1 保护盖 x1 扣环安装工具 x1 CD-ROM光盘 x1 使用说明书 x1 保修卡 x1 可选配件锂离子电池NP-W126 电池充电器BC-W126 热靴式闪光灯EF-20、EF-42、EF-X20 可更换镜头富士龙镜头XF18mmF2 R 可更换镜头富士龙镜头XF35mmF1.4 R 可更换镜头富士龙镜头XF60mmF2.4 R Macro 可更换镜头富士龙镜头XF18-55mmF2.8-4 R LM OIS 可更换镜头富士龙镜头XF14mmF2.8 R M卡口适配器保护滤镜PRF-58 ?58mm 保护滤镜PRF-52 ?52mm 保护滤镜PRF-39 ?39mm 遥控快门线RR-80 手柄HG-XE1 皮革包BLC-XE1 保修信息保修政策全国联保，享受三包服务 质保时间1年 作为一款秉承富士X系列的相机血统的新机，X-E1同样在外形上做足了文章。整体铸模的镁合金机身，坚固中不失典雅风范。机身表面采用真皮蒙皮，这样的设计也给正台相机带来了高贵的气质。从相机正面来看，富士X-E1简化了X-PRO1的混合取景窗设计，这一全新的设计也让这款小巧的相机变得更为简约时尚。此外，富士X-E1在相机的侧面增加了一个握柄的设计，手柄的设计也让机身的整体手持舒适度得到了提升。

富士X-E1的机顶设计的很有老式旁轴相机的味道，双转盘设计一个负责控制快门，一个负责自动测光拍摄模式下进行曝光补偿，而该机身融入的标准闪光灯热靴则可以方便用户自行选配闪光灯或者让机身更显调调的外置光学取景器。电力系统方面，富士X-E1延用了X-PRO1上使用的NP-W126电池。这块拥有1260mAh锂电池，一次充满电后可支持用户拍摄350张照片，对于出片率不高的玩家来说，这种续航能力已经足够一天的拍摄，但是对于向笔者这样的喜欢不断拍摄的玩家来说，最好还是多配一块备用电池。 富士X-E1取消了光学取景器设计，为了不让相机显得太过呆板，富士在这个位置设计了一个带有雕刻质感的机身铭牌。富士X-E1的机身接口相当丰富，打开机身左侧的挡盖我们可以看到MIC接口、MINI HDMI接口及标准USB接口。看过机身的侧壁之后，我们再来看机身的后背。在显示器的右侧这里设计了一个功能相对简约的4方向按键以及一个MENU/OK按键，方便用户进入菜单对相机进行设定。此外，在机身右侧的握柄处，这里设计有一个快设置“Q”按键。

虽然从体积上看，富士X-E1明显要比X-PRO1小了一些，但实际上手后却并没有太过局促握持感觉，这都要归功于该机合理的按键布局设计。此外该机机身重量仅有300g，即使搭搭配上像本次评测中的那枚35mmF1.4镜头依然会给我们提供很好的便携性。 富士X-E1在DRIVE模式里，我们可以对相机进行高速连拍的设置。该机最高支持6张每秒连拍，这一连拍速度基本可以应付日常的连拍需要了。而借助高速连拍的能力，富士X-E1还能为我们带来很多种的应用，比如时下非常流行的全景扫描功能。

本田性能部“无限”发展简史

不少官方运动品牌的发展简史，几乎每一个都是从汽车赛车中得到了技术和经验，最后将高性能零部件转换到量产车上，以及开发部分车型的精品改装件。这次要讲的是本田官方运动高性能品牌——MUGEN（无限）。

一、延续本田发展宗旨

相信大家或多或少都见过“无限MUGEN”字样的贴纸，这就是本田官方御用的改装品牌MUGEN，是由本田品牌创始人本田宗一郎的长子本田博俊所创立，创建原因是因为性格倔强的本田宗一郎曾表示不会把企业传给下一代，然而本田博俊又很想把父亲热爱的赛车运动发扬光大，所以便有了本田MUGEN这个品牌。

本田无限的含义按字面的理解就是“没有限制”，其品牌寓意着在车辆改装与高性能赛车方面的无限追求，突破所有限制。本田最开始是以制造摩托车产业起家，创始人宗一郎在一次欧洲之行中观看了世界著名的摩托车赛事——曼岛TT，之后这场扣人心弦的比赛让本田宗一郎燃起了心中的斗争，他准备开始征战这项世界级别的摩托车比赛。

要知道，50年代初期的本田，仅仅是刚刚成功量产了家用小排量摩托车，面对这样世界级别的比赛，似乎跟登天一样难，不过从小刻苦磨炼的本田宗一郎，内心斗志无穷，立下誓言要参加曼岛TT摩托车赛，就这样他开始组建团队打造赛车，起初先是参加日本国内比赛积攒经验，不过几次的参赛结果都以失败收场，然而在这种情况下，团队依然没有气馁，1959年，本田向英国曼岛TT赛事发起了征战。

首次参加曼岛TT比赛的本田成绩还算说得过去没有垫底，让世界看到了这个亚洲品牌的实力，同时大大增加了本田宗一郎的信心，团队回到日本后没有善罢甘休，继续研究赛车核心技术。在1961年的曼岛TT比赛中，由于一只实力强大的意大利车队退赛，再加上本田精心升级的新赛车，这一次，本田让人意外的获得了比赛冠军，震惊了整个行业。

如此傲人的比赛成绩，使本田在摩托车产业方面更上一层楼。不过，这些并不能满足本田的发展，他们开始向汽车领域发起了进攻。在日本50年代末60年代初时，生产汽车并不是一件容易的事，政府严格把控生产商的名额，这时候的本田需要尽快做出成绩证明自己的实力，从而获得生产汽车的资格，然而他们的解决方法似乎与提升摩托车技术差不多，这一回本田宗一郎瞄准了难度更大的F1赛事。

设定了难以完成的目标之后，本田出色的工程师竟然在不到一年的时间里设计出了V12发动机，与当时本田量产车上用的4缸发动机对比，无论从哪个方面来看，简直就像做梦一样。与此同时，团队中的另一名工程师，配合这台V12发动机设计出了雪茄型车身，不过，“赶工”出来的首辆赛车并没有出现惊喜，而是在1964年首次参加F1比赛中以退赛的结果草草收场。

也许是本田经历了太多失败，但几乎每次都通过坚持不懈的努力，最终获得成功，所以首战F1失败后，团队没有畏惧，及时解决车辆问题，但是紧接着又参加了两站比赛，结果依然以失败告终，情急之中的本田团队几乎到崩溃边缘，最终负责发动机设计的总工程师发现了致命问题，随即立刻整改发动机设计。

1965年，本田团队来到F1墨西哥站，第四次向比赛发起挑战，这一次团队的努力没有白费，本田RA272赛车在赛道中性能表现优异，在一次次扣人心弦的关键时刻，都没有发生之前的故障，最后再一次让全世界感到了震惊，这家当初只生产小排量家用车的日本厂商，竟然获得了此站的比赛冠军。

以上两件事都是本田对技术追求无穷无尽的精神所在，企业领头人本田宗一郎从小倔强的性格造就了他对企业发展的执着，而这种强大的基因无疑传到了本田先生的下一代，本田宗一郎的长子本田博俊于1942年出生，与许多品牌创始人一样，他从小耳濡目染，生活中听到、看到的都与父亲的造车事业息息相关，在这种环境中长大的男孩想不喜欢车都是一件难事。

虽然无法继承父亲的事业，但这并不影响本田博俊对自家企业的热爱与奉献，从本田摩托车参加曼岛TT,再到汽车首次挑战F1这两大顶级赛事来看，灵魂人物本田宗一郎对赛车有着极其浓厚的兴趣和无尽的追求，为了可以将本田更上一层楼，本田博俊在1973年与企业中几位工程师，一起联手创建了MUGEN品牌。

就在本田MUGEN品牌刚刚成立时，他们就推出了一台高性能发动机用于本田赛车，想必熟悉本田的车迷应该都知道，本田发动机是以高转速所著称，这台赛用发动机正是使用第一代思域搭载的EB系列发动机，MUGEN将最大功率60马力的1.2L发动机调校到了每分钟8000转时可输出135马力，实力不容小觑。

二、将“无限”精神发扬光大

这台代号MF 318发动机成功推出后，MUGEN将其使用在本田车队Formula FJ 1300系列赛车上，并且在首次比赛中就获得了胜利（日本铃鹿大奖赛），在此后很多年里，本田一直把这款发动机当做主力使用。本田博俊继承了父亲认真拼搏的精神，他为MUGEN单独开创了生产工厂，而且还细分了开发不同零件的制造车间，这些全部为了可以将技术发挥到“无限”。

MUGEN公司发展非常快，进入80年代工厂换到了之前本田本部更大的车间，而且还更新了开发和组装零件的设备，一个是为了拓展技术，另一方面也是因为增加产量以及不断推出新产品，他们开始生产更高性能的V6、V8赛用发动机。

大家都知道战后的日本经济复苏非常快，在80年代时社会发展已经相当繁荣了，所以整个日本在大力发展汽车产业的同时，也在飞速扩展赛车市场，各类大大小小的比赛在日本风生水起。这时候本田MUGEN推出了代号MF308的V型8缸自然进气发动机，排量3.0L，采用双顶置凸轮轴，最大功率可达到460马力或更多。如果说创始人本田宗一郎是本田品牌的精神支柱的话，那么本田博俊创立的MUGEN就是为本田锦上添花。

不仅如此，80年代的日本汽车市场，每个厂商都开始打造强调性能至上的车型，始终追求性能的本田当然不会落后，而对于MUGEN来讲，这种现状正好戳中了他们的兴奋点。1984年，MUGEN打造了本田CR-X Pro和第二代思域运动型轿车，这两款车更换了不同程度的车身套件、运动型减振器，以及动力单元的加强与升级。

另外，MUGEN在“升级”量产车的同时，还在打造汽摩赛车并且参加各类赛事，他们参加了日本铃鹿8小时摩托耐力赛，全日本房车锦标赛均获得优异成绩，尤其是在1988年的房车赛中本田MUGEN思域赛车赢得了组别冠军。回首往事，才发现那时的本田要比现在纯粹很多，而MUGEN始终把本田的技术做到了极致。

进入90年代，本田MUGEN发展稳定，伴随着日本性能车市场最火热的时期，MUGEN开始“肆无忌惮”的为本田制造民用与赛级高性能车型。让所有人感到兴奋的是，本田在1990年推出了“东瀛法拉利”NSX国宝级跑车，要知道在开发这款“终极跑车”的过程中，融入了众多MUGEN的技术支持。

更值得一提的是，无限为F1赛车打造了代号MF351HC的3.5L V10发动机，与其他车厂的V12发动机进行抗衡。不过在1994年的F1圣马力诺大奖赛上，有两位伟大的车手因事故身亡，随后F1赛事官方组织宣布减小赛车排量降低发动机功率，这时MUGEN将这款发动机改为3.0L排量。1996年，法国Ligier车队与MUGEN合作，使用他们打造的3.0L V10发动机一举拿下了摩纳哥站的比赛冠军。

我们看到的这些成绩，可以说只是本田MUGEN发展中的冰山一角，相比开发高性能量产车，MUGEN更多的是研发赛车技术。2000年之后，本田NSX成为MUGEN重点打造对象，日本最高级别房车赛Super GT成为了他们在日本的主要战场，此外，在全球各种不同赛事中都能见到MUGEN赛车的活跃身影。

随着时代的进步，MUGEN始终在坚持创造更新的技术为本田撑起另一片天。让车迷记忆犹新的是2007年“无限”基于第八代本田思域Type-R车型，打造了限量300台的Civic MUGEN RR高性能轿车，这款车在日本发售时，仅10分钟的时间就被瞬间抢空，由此可见MUGEN在车迷心中的分量。

这台搭载一代名机K20A的MUGEN RR仅仅比Type-R版多了15马力，但它拥有碳纤维车身套件，日本大厂RAYS生产的锻造轮圈，MUGEN全段排气等众多精品高性能零件统统上身，车上每一个部件都是专属配件，更换任何一个零件都需要出示“车辆ID”证明身份才行。

文章只是例举了MUGEN发展中几个特殊的例子，其实上到终极跑车NSX，下至小型车飞度，MUGEN毫无例外都曾逐一打造，除了发展高级竞技领域，还为量产民用车开发了性能、外观、实用均衡的产品，为“真正的”本田迷所服务。不过再好的企业也不会一帆风顺，2003年，创始人本田博俊竟然被指控贪污公款，此次事件过去之后MUGEN公司进行了重组，并更名为“M-TEC”，新公司保留了MUGEN商标，并且继续沿用及发展此品牌所有技术与产品。

结语：相信每一个喜欢、热爱本田MUGEN品牌的车迷，几乎都是看中了它优良、精细的做工，品牌一致追求性能至上的理念，这在每一个MUGEN产品上都得以展现。只是相比较曾经的发展时期，现在的本田和MUGEN似乎向市场妥协了太多那份执着，车迷更多还是喜欢那追求极致性能的年代，但愿“本田无限”在未来还能保留最初的那份热情。