一汽-大众新车前瞻 聚焦SUV与细分市场

中国财富网讯?放眼2019年中国车市，在市场同比下滑8.2%（中国汽车工业协会数据）的大环境下，一汽-大众累计实现终端销量212.99万辆，位居国内汽车企业销量榜首。其中，大众品牌SUV表现强劲，销售达到139.8万辆，同比增长0.5%。

进入2020年，面对市场的不确定因素，一汽-大众大众品牌仍将加强产品攻势，预计推出探岳X、SMV七座SUV两款全新SUV车型，全新第8代高尔夫、大众CC猎装版两款轿车，以及新能源产品探岳?GTE等新车，在提升原有产品的竞争力同时，扩大对SUV细分市场和新能源领域的覆盖。

2019年，探岳累计售出17.94万辆，成为一汽-大众大众品牌最“走量”的SUV车型。2020年，探岳将迎来衍生的轿跑版车型——探岳X。

探岳X整体依然延续了探岳的外观设计，溜背式的尾部造型是其最大亮点。新车尺寸为4626/1860/1662毫米，?轴距为2730毫米。动力或将与探岳保持一致，采用1.4T和2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。新车也将配备4MOTION四驱系统。

曾在去年上海车展亮相的一汽-大众SMV?Concept概念车，有望在今年年底上市，成为一汽-大众大众品牌的首款中大型七座SUV。SMV基于MQB-B平台开发，车身长度达到5.1米，轴距将近3米。其外型实现了MPV和SUV的跨界融合。动力方面，SMV或将采用2.0T及2.5T?V6两款发动机。

轿车方面，第8代高尔夫也是一汽-大众大众品牌备受瞩目的车型。第8代高尔夫基于MQB?Evo平台打造，外观和内饰都进行了重新设计，更趋于年轻化。动力方面，新车或将搭载高、低功率版本的1.5T发动机，并配备48V轻混系统。同时，第8代高尔夫有望推出插电混动版车型。除此之外，CC也将于今年上半年推出中期改款车型以及CC猎装版。

在新能源领域，一汽-大众大众品牌已经推出了高尔夫·纯电、宝来·纯电和新迈腾GTE等产品。今年年内上市的探岳GTE是一汽-大众大众品牌首款插电混合动力SUV，也将进一步壮大一汽-大众的新能源产品阵容。

在现阶段，扩充SUV和新能源产品依然是一汽-大众的战略重心。一汽-大众大众品牌目前拥有小型SUV探影、紧凑型SUV探歌、中型SUV探岳三款SUV，探岳X和SMV的到来将使其SUV产品线覆盖轿跑SUV和高端七座SUV细分市场。在当前合资SUV走强的大环境下，一汽-大众的产品战略或将助其进一步巩固市场优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与车市共舞 一汽-大众的底气在哪儿？

[汽车之家?资讯]?作为一汽-大众首款SUV车型，T-ROC探歌定位为紧凑型SUV，该车可以看做是一汽-大众在这一级别市场投放的一枚重磅炸弹。2018年7月份，T-ROC探歌正式上市，打破了一汽与大众汽车合资27年来无SUV车型的局面，新车的推出对企业自身的重要性不言而喻。整车在延续了海外版车型设计的同时，又对轴距进行了加长，保证了实用性。如今，该车已经上市一年多的时间，它又是如何在虎斗龙争的汽车市场中赢得一席之地？本期内容，我们为您带来一汽-大众T-ROC探歌的产品竞争力解读。

根据汽车之家大数据，T-ROC探歌的主要竞争对手包括途岳、探影、本田XR-V，接下来，将会从市场销量、竞品格局、用户分布、车主评价四个维度为大家进行产品竞争力的全面解析。

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一、市场销量：下半年销量回暖，增速低于市场大盘

『T-ROC探歌』

2020年10月，T-ROC探歌销售0.98万辆，相较上月下降4%，对比去年同期下降28.7%，市场销量大幅下滑；今年1-10月累计销量为8.36万辆，相较去年同期下降18.8%，累计销量呈现一定程度下滑。纵观整体紧凑型SUV市场，今年10月及1-10月累计销量同比增长率分别为26.3%和3.6%，10月单月销量表现强劲，累计销量保持一定幅度上浮。无论在单月销量还是累计销量上，T-ROC探歌均低于紧凑型SUV市场大盘增速。

二、竞品格局：核心竞争对手是探岳

『T-ROC探歌』

汽车之家大数据中不同车系间的相互对比次数能够很好反映用户心目中车系的竞争关系。根据汽车之家上的车型对比数据，与T-ROC探歌进行对比的车系中，对比次数位列Top?3的竞品分别为途岳、探影、本田XR-V，我们将其视作T-ROC探歌的核心竞品。可以看出，对T-ROC探歌来说，途岳对其用户的争夺最为激烈。

那么，在竞品圈中谁的用户热度最高呢？今年10月份，竞品圈下单用户（指给某个车型留下询价、试驾等信息或拨打400电话的独立用户）人数最高的为途岳，用户热度最高；下单用户人数最低的为探影，需提升经销商活跃度，提供更具吸引力的行情报价，促进潜客下单；探影的下单用户增长最快，用户热度实现大幅攀升。下单用户降幅最大的为T-ROC探歌，需要加大产品营销力度。

用户下单后实际的销量转化效果怎么样呢？今年10月，竞品圈市场销量份额最高的为途岳，份额占比达34.4%。与上月相比，市场份额增长最快的为探影，竞品圈份额增加3.8个百分点；本田XR-V的竞品圈份额下降4.6个百分点，为份额下降幅度最大的车系。此外，从长期走势来看，近12个月途岳竞品圈市场份额呈逐渐上涨态势，不断抢夺更多市场份额，其近12个月平均涨幅分别为0.08%；而T-ROC探歌、本田XR-V竞品圈份额进入下行通道，其近12个月平均降幅为0.83%、0.09%。

三、用户分布：与竞品在山东、广东、北京等城市的市场争夺最为激烈

『T-ROC探歌』

从用户下单数据来看，T-ROC探歌及其竞品用户主要集中在华东、华中地区。T-ROC探歌用户量Top?3省份分别为广东、山东、江苏，Top?3城市分别为广州、北京、成都；途岳用户量Top?3省份分别为山东、北京、广东，Top?3城市分别为北京、上海、成都；探影用户量Top?3省份分别为广东、山东、河北，Top?3城市分别为北京、广州、成都；本田XR-V用户量Top?3省份分别为广东、湖北、山东，Top?3城市分别为武汉、北京、广州。T-ROC探歌与其竞品用户来自山东、广东、北京等省份的最多。竞品圈各车系在北京、成都、广州等城市的市场争夺最为激烈。

四、车主评价：外观、舒适性方面较受用户青睐

在竞品圈中，今年市场销量排名第1的途岳，用户口碑总体评分为4.56，在竞品圈中总体评分最高，在这里市场销量与用户口碑高度一致。从用户评价来看，途岳在外观、操控性方面用户评价较好，但在内饰、舒适性方面有待提升。探影口碑总体评分为4.44，位居口碑总体评分第二名，与途岳相比，口碑总体评分有一定差距，其在外观、舒适性方面较受用户青睐，但在动力、内饰方面评价一般，如在这些方面进行提升的话，有望获取更多用户。本田XR-V用户口碑排名第三，在内饰、舒适性方面有一定劣势，需要进行提升以提高用户满意度。T-ROC探歌用户评分最低，对内饰、舒适性用户有较多不满，需优化产品，满足用户需求，提升产品竞争力。

五、总结

综合来看，T-ROC探歌在其核心竞品圈中，市场销量大幅下滑、意向用户数量进一步增长，用户口碑较差，整体竞争力较强，未来在内饰、舒适性方面努力提升的话，有望进一步加强产品竞争力，吸引更多用户认可。（文/汽车之家?数说行业）

这些“过时”的车型 为何到现在还能圈粉无数？

2018年到2020年的车市不好过，尽管消费者刚需依然存在，但显然不如前些年增长势头迅猛，表现在数据上，就是持续的负增长。不过汽车行业有一句很著名的话：“大潮退去，才知谁在裸泳”，跟不上脚步的退出在华市场，把握住市场脉络的大车企，成了真正的领头羊。

一汽-大众去年销售了216万辆整车，逆势增长1.5%，稳坐车企总销量头号宝座，在乘用车负增长6.5%的大环境下，一汽-大众还能取得这样的成绩，表现实数惊艳，毕竟前几年一汽-大众还没有SUV产品，全靠轿车“一条腿”走路，不过随着近些年SUV产品序列补齐，新品更数字和年轻化，以及优秀德系品质加持，赋予了一汽-大众充沛的原动力。

不出则以 一出都是精品

之前有媒体曾做过调查，除了广东是丰田的大本营之外，其余省份基本都是大众的基盘，而且从2020年的销售总数据来看，日系品牌也只有德系品牌的一半，可见咱老百姓对大众车的品质和驾驶质感，是打心底儿的喜欢。不过前些年，一汽-大众也曾面临比较棘手的问题：SUV车型严重短板。在很长的一段时间内，一汽-大众是靠捷达、宝来、速腾、高尔夫、迈腾这些轿车来打市场，在其它美系车、日系车上马SUV产品的时候，大众也只有途观L独自征战，一汽-大众则有些坐怀不乱。

直到2018年4月，一汽-大众上市了首款SUV车型探歌，接下来一发不可收拾，在短时间内就补齐了SUV矩阵的其他车型，这出品速度简直“爆窝”，以至于“探字辈儿”SUV这些名字，足够让人记好久。

厚积薄发，实属精品。最走量的探岳上市之后直逼合资SUV销量前三，超过了上汽大众途观L，探歌和探影也是深扎紧凑SUV市场，成为该细分市场上的热销品。这些SUV一如既往拥有扎实地德系品质，尤其是在驾驶感方面，完全不是日系车所能比。为了拿下SUV其他市场，探岳还推出了溜背轿跑SUV探岳X，这是合资车型中为数不多的轿跑SUV车型，深得年轻消费者喜欢。且插电混合动力探岳GTE及纯电SUV ID.4 CROZZ更为消费者提供了新能源SUV的多重选择。

尤其ID.4 CROZZ一经上市，这款基于大众 MEB 纯电模块化平台打造首款纯电SUV,便以性感圆润的设计、人性化的科技配置、延展性可观的空间表现、高续航表现、高安全系数得到了广泛的关注。且一汽-大众联合CAMS提供的专属充电服务，会为国人在智能电动时代提供零焦虑的纯电出行的解决方案。

与其说“兄弟多了好打架”，不如说“强将之下皆强兵”，从轿车一条腿走路，到现如今轿车和SUV一起“奔跑”，我们几乎找不到一汽-大众旗下的短板车型。据最新消息，一汽-大众SUV的最后一块板——中大型SUV TALAGON，也就是途昂的兄弟车型，将会在4月19日开始的上海国际车展上全球首发，外观比途昂更好看更大气，长度达到5152毫米，拥有六/七座可选，与其同时首发的还有七座纯电SUV。如此一来，这两款车距离国内上市就不远了。齐全的SUV阵容，完整的SUV产品序列，会让未来的一汽-大众如虎添翼，稳居销量榜第一位。

这次跟紧喽！数字产品进阶

根据数据统计，现如今90后购车者的数量已经接近50%，以前说“得中级车者得天下”，现在是“得90后购车人群得天下”，这意味着无论从产品层面，还是营销和服务方式上，都要向年轻人的思维去靠拢。面对市场消费变化，一汽-大众及时跟上，产品向年轻人快速“启航”，毕竟在智能数字化方面，自主品牌、美系、韩系车起步都很早。

全新数字化高尔夫的上市，彻底点燃了一汽-大众智能科技之路。和从前<a class="hidde

无论是手机、汽车，亦或是其他商品，更新迭代都是很正常的事情。为了满足时代和消费者更高的使用需求，产品都必须通过技术的交替来提升产品力。就好像每年都备受关注的小米发布会、苹果发布会等，都是一个宣传新一代产品以及技术更迭的时机。

大多数手机都品牌都保持着每年一换代的更新频率，只不过汽车的更新换代频率不及手机那么频繁，虽然汽车产品大多保持着每年推出一些小年度改款，针对配置或设计进行一些微调。但涉及到三大件和造车平台这些硬实力的更新一般保持在5~6年一换代的频率，而像伊兰特这类韩系车技术更迭较快的能够达到4年一换。

一般来说，一款全新车型推出后5年的时间里，同级别的竞争对手相继换上更新的动力平台以及技术、更长的轴距，市场竞争促使产品必须再一次换代将动力总成、设计乃至造车平台进行迭代才能保证产品在市场上更好的竞争力。但市场上也有一些“老车”，现款一卖至今已有6年甚至更久，更离谱的是，明明是6年以前的技术，放在现在居然还圈粉无数，销量甚至还特别好。是这些车技术在当年真的就有这么超前。还是另有原因？

2014年10月，上汽通用别克推出了一款全新中型SUV——?别克昂科威。在当年那个特供车普遍不被看好的年代，昂科威也站在过讨论的风口浪尖，但凭借着自身出色的硬实力，这辆特供车却征服了中国市场。并且在过去的6年里，昂科威也一直保持着高销量的状态，并且在如今的第6个年头里，其依然保持着活泼的市场状态，完全不像是一款卖了6年即将被后来者无情抢夺饭碗的产品。

销量是证明产品在市场上状态和表现最直接的证据，以9月份的数据来看，昂科威15656辆的月销量占据了上汽通用别克的第二大销量板块。市场表现不比本田CR-V和丰田RAV4荣放差。

别克虽然将昂科威定位在中型SUV，但是18.99-27.99万的售价其实已经踏入了紧凑型SUV的领域，因此在价格方面是与本田CR-V等一系列车型存在竞争关系的。但作为一款达到中型SUV水准的车型，4694mm的车长以及2750mm的轴距给昂科威带来了乘坐空间上的优势。

以目前昂科威的终端售价来看，各地区基本都有3.5万起步的现金优惠，这进一步拉近了昂科威和紧凑型SUV的售价差距。同时别克也是内饰设计和氛围营造上的一把好手，真皮缝线，木纹饰板，环抱中控，体现的就俩字“高级”。售价相近，但空间要更占优势，品牌在国内市场的影响力也不低，内饰用料和设计也符合国人需求，昂科威自然不愁卖。

在年轻消费人群基数日渐增多的今天，小型SUV市场越来越备受关注，察觉到机会的汽车品牌纷纷开始打造属于自己的小型SUV产品，例如丰田C-HR、大众探影、长安CS35?PLUS等，都是近几年非常有人气的小型SUV车型。但要说这个市场的标杆产品，还得是本田XR-V。

本田XR-V于2014年11月上市，由于当时小型SUV市场还存在着大量空白，因此XR-V迅速取得市场先机，凭借着本田出色的车内空间设计水准，以及更加亲民的售价，成为了众多消费者的首选车型。在XR-V的车主中，不乏有一些是选择该车作为家庭出行的用车，可见XR-V的空间实用性之高。

在去年，东本针对已经卖了6年的XR-V进行了中期改款，此次改款针对车辆的设计进行了一定优化，部分实用性配置也适当地进行了下放；而最主要的，还是用思域同款的1.5T发动机替换了老旧的1.8L发动机。但底盘、轴距等部分依旧维持原样，1.5L地球梦发动机也延续在了现款车型上，因此现款和老款1.5L版XR-V在驾驶体验方面基本无异。

此次中期改款证明这一代XR-V车型还将在市场上销售至少2年以上，也证明XR-V依旧有很有人气以及市场竞争力。虽然改款后的配置下放和动力升级确实提升了一定产品力，但转向手感、人体工程、动态表现等方面多多少少还是与丰田C-HR等近两年的新车有一定差距，但1.5L车型不高的售价门槛，加上这台地球梦发动机经过市场充分验证的可靠性与稳定性，依旧给了消费者非常强的购买信心。

能称得上是大众的代表车型有很多，号称“大众家族万变不离其宗”的高尔夫、销量扛把子的朗逸、活化石的甲壳虫等。而对于国内市场，大众乃至现如今所有合资品牌的“一哥”，就是桑塔纳。

时间回到1983年，中国首辆桑塔纳从上海汽车厂驶出，翻开了上汽大众乃至中国合资车历史的第一页，从当时汽车还是奢侈品的时代到今天汽车成为家家户户生活必需品的时代，37年里一直能看到桑塔纳活跃在市场上的身影。虽然现款桑塔纳已经不是当年那个经典的方盒子造型，但自2012年车型完成换代后，桑塔纳至今已有8年的时间未换代了，但即便如此每月销量依旧高得离谱，长期月销量维持在1.5万以上，9月份更是突破了2万大关。

如今大众旗下车型基本都换上了MQB平台，但桑塔纳依旧还在采用着老旧的PQ25平台，虽然平台技术跟不上时代，但买它的人依旧不少。首先自然是少不了品牌以及产品本身带来的光环加持，其次作为上汽大众的销量主力军之一，厂商也依旧每年在针对该车做出年度改款，提供更多符合当下用车环境的配置，例如定速巡航、后驻车雷达、电动天窗甚至是雨量感应式雨刮都能在现款桑塔纳身上找到。

而桑塔纳现在的售价自然是不用多介绍，在10万左右能落地的合资轿车中，桑塔纳算是集品牌、市场保有量、空间水准等方面的最优选择。同时其技术可靠性也是很多人在2020年依旧在选择桑塔纳的一大原因，1.5L发动机虽然动力表现并不出色，但胜在平稳耐用，市场保有量大，关键是养护还十分便宜，匹配一台成熟稳定的爱信6AT变速箱，无论是新人练手还是用于上下班代步，桑塔纳在这个价位内依旧很有市场。

这些多年未经过技术更迭的“老车”，其实看上去并没有让人觉得非常过时，年度改款依旧让它们在消费者看得见的方面进行着优化与升级。而底盘等核心技术上虽然与近两年全新推出的车型有一定差距，但一般消费者基本体验不出来。

从厂商的角度出发，研发全新车型要投入的成本并不少，虽然这些车型技术并不是最前卫的，但依旧胜在可靠耐用，同时市场销量还一直居高不下，自然也证明了这些车型还有着一定的价值。但站在消费者的角度来看，老车不仅仅是驾驶和空间体验上有别于新车，在车身结构、强度、安全性等重要方面自然也不如当下的全新产品，因此这也是市场上为什么一直强调“买新不买旧”的原因。

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