本田锋范24款

本田召回100多万辆国产车型

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站最近公布，广汽本田、东风本田决定自2021年3月31日起召回1088025辆国产车型，以更换改良后的燃油泵。

这次召回涉及到本田绝大部分的国产车型，其中，广汽本田召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产Acura?TLX-L、Acura?CDX、Acura?RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计535999辆。

而东风本田则召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、享域（ENVIX）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计552026辆。

召回的原因跟本田的燃油泵叶轮有直接的关系。由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

其实早在2020年5月29日，广汽本田、东风本田已经召回了部分国产车型，而这一次，它们进一步扩大扩大召回。如果你是本田的车主，那务必要注意这条召回信息，毕竟涉及到自身的安全问题，绝对不能忽视。

提前享受5G生活，广汽埃安AION?V?5G版下线

广汽埃安AION?V?5G版在12月24日正式量产下线，该版本车型目前共限量100台，消费者可通过定制选装获得5G网络功能，而该选装包的价格为9600元。

事实上，广汽埃安AION?V?5G版是在普通版车型的基础上增加了全新的5G网络通讯模块，同时支持V2X车联网技术。5G网络的优势大家应该都很清楚，就是网速更快，因此多媒体系统上一些需要网络支持的功能就能更快运行，体验也更好。

另外，它还增加了交叉路口碰撞预警ICW、逆向超车预警DNPW、弱势交通参与者碰撞预警VRUCW等三项驾驶辅助功能，与5G网络结合以后，可以提升某些驾驶场景下的安全性。

不过，目前国内支持V2X的5G汽车普及率并不高，相关的交通基础设施建设也有待完善，广汽埃安AION?V?5G版的这些新功能暂时还没有太多的用武之地。当然，国内目前也有相应的基础设施规划，再多等几年，这些功能就能被更好的运用起来。

总共33款，一汽-大众奥迪明年狂推新车

一汽-大众奥迪今年似乎没有太大的动作，新车也并不多。但到了2021年就不一样了！最近一汽-大众奥迪在投资人年会期间透露，他们在2021年将推出新车型共33款，其中改款、换代车型有16款，CKD特殊版本车型共17款。

在这一批新产品中，还包含了全新奥迪A3?Sportback、全新奥迪A3L、中期改款奥迪Q5L、国产奥迪e-tron、奥迪e-tron?Sportback、中期改款奥迪Q2L（燃油+纯电）等重磅车型，这些车型都有很高的关注度。

不过，上汽奥迪最近刚刚宣布将从现有一汽-大众奥迪投资人中招募经销商，或许是因为一汽-大众奥迪已经感受到压力，他们也开始有更多的动作，以应对未来的挑战。南北奥迪的格局接下来会变成怎样呢？作为吃瓜群众之一，我们也很在意。

纯电的smart，吉利的底子

吉利入股戴姆勒以后，奔驰也开始与吉利有进一步的技术合作。最近，海外媒体曝光了smart的新车计划，它们未来将推出一款紧凑级纯电SUV，不过，smart这次没有采用奔驰的平台，而是基于吉利SEA浩瀚架构打造，预计2022年正式推出。

smart这款全新车型依旧很神秘，但对于吉利SEA浩瀚架构，我们还是能了解到一些信息。这是一款专属于与纯电动车型的架构，可以打造出轴距1800-3300mm的车型，无论是轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡等车型都可以基于架构产生。所以，就算是专注于做微型车的smart，也可以在该架构上好好发挥。

它还会有单电机和双电机两种驱动布局，单电机最高输出功率475kW，双电机最高功率可达600kW，0-100km/h加速时间在3秒以内。它配备的电池组电压达800V，充电5分钟，续航里程可达120km。同时，它的电池寿命也将更长，可以做到NEDC工况下20万km无衰减，循环寿命长达200万km。

像smart这样的微型车品牌，电动化恐怕就是它们最好的归宿，毕竟这些车都是以代步为主，对续航的要求并不会太高，国内的宝骏E100、五菱宏光MINI?EV已经有成功的经验。所以，smart的纯电动化，或许能借鉴它们的经验。

丰田逃不过“真香定律”，2021年要推小型电动车

不久之前，丰田的“老大”丰田章男公开抨击电动汽车被过度炒作，认为日本过早终结燃油车，将会让当前的汽车商业模式会崩塌，很多车企会走向灭亡，此前的很多投资也会付诸东流。然而，丰田章男也逃不过“真香定律”，最近外媒报道，丰田汽车计划在2021年推出一款小型两座纯电动汽车，并将率先面向企业和地方政府销售约100辆，之后到2022年再面向消费者销售

事实上，丰田也看到了政策上的变化，12月25日圣诞节当天，日本政府公布了“绿色增长战略”，提出到2030年代中期停售燃油车的战略方针，到2035年左右将以电动车等节能车型取代传统燃油车。所以，哪怕丰田章男千万个不愿意，也得跟着政策走。

当然，丰田章男公开抨击电动汽车，或许只是想警醒丰田内部要有危机意识，毕竟作为传统汽车的龙头企业，尾大难掉。丰田章男向来也不是守旧派，丰田在中国市场也推出了纯电动车型，而它们迟早都会实现电动化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域这款车在同级当中确实“无敌”，既有时尚的外观，又有强劲的动力，既有优良的操控，也有本田品牌强大的号召力，关键他还是一副改装的“好底子”。试问，这样的一款车，年轻人又怎么能够不爱呢？

为了进一步满足年轻消费者群体的需求，今年，东风本田将在三厢版思域的基础之上，引入外观与思域高性能车型Type-R极度相似的思域两厢版（CIVIC?Hatchback）。随着两厢思域的到来，东风本田的产品体系完善的同时，也势必会抢占更多的市场份额。

消息曝光，暂时不能实锤

吹牛皮吹到这里，估计大家就纳闷了：我是来看广汽本田“思域”的，你净给我说些有的没的干啥，实车有木有？

对不起，实车我还真没有，但是有一些小道消息还是可以听听的。近日，有媒体从广汽本田供应商获悉广汽本田新车的相关消息。

中的“广州李尔”指的是广州李尔汽车部件有限公司。结合文件中的字眼，“2018年的总结，2019年形势依旧不容乐观”，猜测该文件为年度总结的文件，时间应该在去年年底或今年年初。

广汽本田即将投产代号为“2LN”的新车。如同大家熟悉的“GK8”一样，2LN更多的可能性是车架号缩写。另外一张中，项目计划的PPT中还出现了思域的车型。仿佛是在暗示，2LN是广汽本田版的思域的可能性。

公开资料显示，广州李尔汽车部件有限公司由广汽集团零部件有限公司和李尔（中国）投资有限公司合资设立，其中美国李尔公司是全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一。

目前广汽集团旗下广汽菲亚特、广汽本田、广汽丰田等合资品牌均与广州李尔公司有合作。此外，广州李尔同样是东风本田、东风日产的零部件供应商之一。

教授也在网上查找了一下关于“2LN”的相关资料。无独有偶，广汽本田正对“2LN?FD模具导入”公开招标工作。种种迹象表表明，广汽本田将开拓一条新的生产线。

不过我们也要保持清醒，单凭这两张，并不能证明广汽本田计划要生产“思域”。理由：1.两张，不确定两张是否有关联，2LN项目是啥不能确定；2.广州李尔与东风本田同样存在合作关系，如果项目与思域有关系，用上思域不奇怪。

不过广汽本田生产“思域”的消息并不是空穴来风。此前，也有多名媒体人士爆料，广汽本田未来也会推出思域版车型。厂家暂未对此消息进行回应，因此，广本“思域”的消息，仍然不能实锤。

新车预测

在本田的双车战略之下，广本与东本旗下车型共享平台，共享技术，除了飞度、思域这两款车型没有姊妹车型之外，其余车型都属于姊妹车型。教授得到可行性较高的消息是，东风本田未来也将会投产飞度。至于思域？相信也不会缺席的。

从广汽本田目前的产品矩阵来看，凌派对上的是雅阁，反观东风本田，享域往上是思域，再往上才是inspire，广汽本田产品矩阵中，缺少“思域”这么一款车型。在双车战略之下，广汽本田未来要生产“思域”不是什么奇怪的事情。

姊妹车型外观必然会存在差异的。东本的车型前脸设计显得沉稳、务实，相较之下，广本的车型尤其是在前脸的设计上，喜欢采用大面积的中网设计，整体会显得更加前卫和激进一些。

凌派

可以推测，广本版的“思域”，前脸可能会采用大面积中网设计，更具攻击性。要论原滋原味的话，广本“思域”肯定是比不上东本思域的，毕竟思域是全球车型，广本“思域”则是特供车，但参考皓影的设计，相信广本“思域”同样不会令大家感到失望的。

参考雅阁和inspire,广本“思域”内饰的整体设计预计与东本思域保持一致，不过在配色以及配置方面会作出相应的调整。动力方面，则是1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT变速箱或CVT变速箱。姊妹车型除了外观区别，内饰和动力基本是一致的，东本思域里面怎么样，广本“思域”里面就会怎么样，教授在这里就不作累赘了。

何时生产

广汽本田在口碑以及品牌认可度方面无疑更有优势，大家也都非常期待广汽“思域”何时实现国产。

据本田中国公布的新品投产计划显示，今年广汽本田在2020年将会推出中期改款的冠道、凌派HEV车型以及全新飞度，这3款是广汽本田今年最为重磅的车型，其余车型并无提及。换而言之，其它车型只会进行小幅度的调整和升级。

总之，2020年引入你就不用想了。在2021年或者2022年的可能性还是会比较大的，不过你也不需要担心何时引入。如果广汽本田确定要投产“思域”，你一定会很快就知道了，毕竟我们这些小编比起你们读者对于广本“思域”要更加的感兴趣。

广汽本田生产“思域”完全不需要担心市场问题的。很简单的，你就看看凌派吧，当初就不被看好。天天被吐槽特供车，三缸机，然而每月销量出炉，总能啪啪啪的打脸，销量就是这么好，不解释。还是我刚开始说到的那点，广本的口碑和品牌认可度在，车子销量不会差到哪里去的。

况且思域这款车这么吃香，到市场上那肯定会成为走量车型。那你慌啥？我担心的是产量，广汽本田同样存在产能不足的问题。虽说比起广汽丰田，广汽本田的产能要好点，但是也好不了太多，供不应求的状况越来越严重。

目前广汽本田拥有三大工厂，分别是黄埔工厂和增城两个工厂，包括三条生产线和一个发动机工厂。其中，黄埔第一工厂的产能为24万辆/年，主要生产缤智、锋范等车型。增城第二工厂的产能为24万辆/年，主要生产雅阁、奥德赛等车型。增城的第三工厂产能为12万辆/年，主要生产飞度等车型。

今年年初的本田大会上，广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示：“广汽本田将在2020年进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，进而广汽本田将形成年产72万辆的总产能。”

但仔细一看，即便今年产能提升到72万辆，恐怕还是满足不了市场的需求。据广汽本田公开的数据显示，广汽本田2019年年度累计销量达到765517辆，同比增长4.1%。2019年总销量已经是77万辆了，而2020年总产能仅仅为72万辆，要知道2020年的产能可是提升了12万辆。产能吃紧的问题逐渐凸显出来。

考虑到广本“思域”引入的时间节点。广汽本田还将在现有产能的基础上，生产混动版凌派、插混皓影等全新车型，差能不足的问题愈发明显。要解决产能问题的话，广汽本田第四工厂亟待到来。

总结

教授认为，广汽本田引入“思域”不过是时间问题。按照本田的“双车战略”，广汽本田产品矩阵中也确实缺少一款“思域”，况且思域这么一款“香饽饽”的车型，市场前景是十分明朗，广汽本田自然不会放弃这么一个抢占市场的好机会。我们现在能够做的，就是期待“官宣”吧。

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