全新瑞虎8plus

近日，汽车品评从奇瑞官方获取了瑞虎8?PLUS的外观和部分细节官图。据悉，新车基于奇瑞T1X平台开发打造，可以视作瑞虎8的中期改款车型。从此次曝光的官图来看，极具科技感和几何条纹状的LED灯组颇为吸引眼球，新车将与现款瑞虎8形成“旗舰搭档”，深耕SUV细分市场。根据此前报道，奇瑞瑞虎8?PLUS将于10月上市。

在外观上，作为换代车型，新车采用全新LIFE?IN?MOTION?3.0家族式设计，看起来更加的年轻。首先前脸发生了很大的改变，采用了点阵式镀铬装饰的多边形格栅，在视觉上更加的有辨识度，两侧的大灯组带呈现“L”形分布，层次感分明，点亮后格外醒目。

据了解，前大灯将搭配同级独有的AFS大灯随动转向功能。在夜间或弱光行驶时，车辆过弯与转向，灯光可实现随车头进行最大偏向15度转动，增加了主动安全性；此外，搭载IHC智能远近光切换功能，可通过多功能摄像头实时监测，智能感应光线并调整前大灯照明，实现远近灯光实时路况智能切换，增添科技感、档次感的同时，带来在夜晚和弱光场景下更安全的驾驶体验。

此外，瑞虎8?PLUS还配置同级独有的集成式LED前雾灯与示廓灯，采用矩阵式设计，造型极具辨识度。前雾灯集成角灯，夜间低速转弯时，转向辅助照明灯自动点亮，弥补夜间视野盲区，提高行车安全性。

瑞虎8?PLUS车身尺寸为4722x1860x1745mm，轴距达2710mm，1930L的后背厢空间具备12种可变式组合。1.17米外滑式全景天窗使视野更开阔；19英寸马牌轮胎进一步提升了驾驶体验。车尾部分采用全新设计，整体线条流畅简洁。晶钻阵列后尾灯、流水转向灯及呼吸迎宾模式，与前灯组交相呼应。

至于动力部分，参考此前工信部的申报信息来看，新款瑞虎8PLUS将搭载1.5T和1.6T两款发动机，其中1.5T匹配6DCT变速箱，1.6T匹配7DCT变速箱。发动机最大功率为140kW，油耗值为6.8L/100km。至于新车的更多信息，我们还将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13.19万元就买到最值车型？瑞虎8 PLUS全系配置导购应该怎么选？

相信很多消费者都和我一样，早已被近两年自主品牌推出的越来越多“PLUS”、“MAX”车型搞的眼花缭乱。但是无论RX5?MAX也好，CS75?PLUS也罢，如果一款挂着“+”号的车，没点参数上的变化，肯定会先入为主地认为这车只是在赚噱头。

然而，就是有这么一个品牌在自身的旗舰车型上不按套路出牌，这便是奇瑞和它旗下的全新旗舰产品?瑞虎8?PLUS。查询官方提前公布的产品数据便不难发现，和现款瑞虎8相比，瑞虎8?PLUS不仅轴距完全没有变化，而且在1.6T车型的动力参数方面也没有进行半点改动，那么这个PLUS究竟“+”在了哪，直到本次试驾，我才终于明白了奇瑞在市场端的小心思。

尽管奇瑞是中国最早开始走技术路线的自主品牌，但在中国市场需求迅速发生变革的几年间，奇瑞却没能快速跟上市场的脚步，这种后知后觉，令奇瑞丧失了在运动化方向上的先机。为了在新时代的市场中，找到属于自身的定位，奇瑞最终决定在旗舰产品上，打造全新的品牌标签——舒适。在瑞虎8科技标签的基础之上，瑞虎8?PLUS深度探求了当代消费者在生活方式上的痛点，并且在汽车产品与家居装饰上找到了共同之处，从而对产品进行了全方位升级。

外观方面，新车相较瑞虎8的整体设计风格并没有太大变动。前脸延续了奇瑞汽车全新LIFE?IN?MOTION?3.0家族式设计，大尺寸的中网内部采用了点阵式的设计，大气中不失细节。全新的LED灯组集成了LED晶体前大灯+流水转向灯以及双光刃日行灯，搭配同级少有的呼吸迎宾模式，视觉效果十分出众。值得一提的是，AFS大灯随动转向功能可实现灯光随车头进行最大偏向15度的转动，结合IHC远近光智能切换功能的加入，在提升科技感的同时，也让车辆安全性更进一步。

侧身的方面则几乎与现款瑞虎8保持了高度一致性，立体粗壮的腰线，搭配略微外扩的轮拱设计，让车辆显得力量感十足。

尾灯同样采用了全新设计，与前灯组呼应的流水转向灯和晶钻式阵列排列所营造出的时尚质感，令车辆在道路上识别度极高。此外，双边共双出的四边形排气与后保险杠的融入相得益彰，再次展现了车辆十足的力量感。与此同时，奇瑞还在尾标处采用了全英文字母Logo，也证明了奇瑞想要在旗舰车型上展现品质升级的决心。

当然外观的变化，重点在于把握消费者对设计日益挑剔的需求。而瑞虎8?PLUS所追求的舒适性改变，在内饰上，得到了更加彻底的体现。

视觉观感上，作为旗舰车型，瑞虎8?PLUS极尽所能地打造车辆的豪华感。当然，奇瑞对于自身的品牌定位也有着十分含蓄的表达，在宣讲会上，奇瑞将对于豪华的追求表达为“豪装”，这倒也呼应了研发部门对于家装设计的研究。在10月15日举办的新车发布会上，奇瑞也以“升舱”为主题，同样是在突出越级的豪华感。不过，必须承认的是，无论是整体的视觉效果，还是从触摸的质感上，瑞虎8?PLUS都展现出了不错的高级感。

以中控台上瞩目的双12.3英寸连屏设计为核心，瑞虎8?PLUS车内造型设计十分简约，贯穿式出风口设计以及宽大的档杆区域，铸就了车内横向拉伸的T字布局。内饰采用大面积棕色真皮材质和黑色搪塑材质包覆，再搭配上银色拉丝饰板，整个中控的触感与观感都得到了很好的体现。

不仅如此，奇瑞在瑞虎8?PLUS上还着重希望打造加成舒适性的全面，所以在座椅方面，奇瑞甚至用了超过同级竞品50%的成本来打造。源自奔驰相同供应商的李尔、安道拓，瑞虎8?PLUS的座椅不仅有着出色的做工保障，技术与功能也十分全面，双层填充物保障了乘坐的软硬舒适，而主驾自动迎宾+AI人脸识别记忆、副驾座椅无级调节+老板键、主副驾座椅独立通风、加热等功能的加入，的确能够让车内的每一位成员宾至如归。同时，4个座椅均搭载可自由调节的航空头枕，也能够让旅行中的休息更加惬意。

除了乘坐感受外，瑞虎8?PLUS还搭载了诸多智能化配置，以满足当代消费者对于智能生活的需求。奇瑞不仅将中控双联屏变为了全系标配设置，两块屏幕间还可实现包含媒体、AR导航等多种元素的联动，而中控触摸屏内置的“小奇”智能车管家则具有AI人脸识别、成长深度学习等功能，深度驾驶后，车辆在车机人性化方面将具有不错的展现。不过，关于LION4.0雄狮智云系统我倒是想做上一些吐槽，安卓系统基底为这套系统提供了高度的开放度，奇瑞也确实将其功能性开发的十分完善，但在使用体验上，雄狮智云还有着不少需要优化之处，诸如切屏、软件切换之间的卡顿，QQ音乐登陆步骤过于繁琐等等，当然，基于高德地图的AR实景导航还是称得上非常实用的。

在中控台下方，奇瑞还配备了一块8英寸空调调节屏幕，后排也同步配备了一块屏幕以供后排温区单独调节。此外，瑞虎8?PLUS的空调系统还配备了CN95级净化、RICSCS远程主动式座舱自洁系统、AQS空气质量控制系统和PM2.5空气过滤功能，在气味与空气安全方面，也全面保障乘坐舒适性。

视觉、触觉、嗅觉兼具，听觉方面，瑞虎8?PLUS自然也不会落下，全系标配索尼提供的8扬声器音响系统，还是能够带来不错的车内音乐效果的。

动力方面，即将上市的瑞虎8?PLUS，已经确定将搭载两种动力组合，分别为奇瑞经典的1.6TGDI发动机和配备48V轻混系统的1.5T发动机，传统系统匹配7速湿式双离合变速箱。本次我们试驾的是1.6TGDI车型，而从车辆前翼子板上的标识也不难看出奇瑞确实对这套动力总成有着十足的信心，正如前文所说，奇瑞并没有在瑞虎8?PLUS上改变其动力参数，145kW最大功率，290N·m峰值扭矩在同级别车型中都算是有着不错优势。不过，对动力的调教方面，瑞虎8?PLUS倒是一改此前在瑞虎8车型上的“暴躁”，除了起步阶段车辆被保留了一定的加速能力，这台发动机就如同被“驯化”了一般变得十分温和。普通模式下，从油门初段开始，无论怎样深踩油门，车辆都不会产生过往那种强降挡而带来的推背感，甚至如果深踩的速度稍慢，车辆都可能不会进行降档，而是在2-3秒后再将速度逐步提升上来。

不难理解奇瑞的这种油门调教是想要全方位打造驾乘舒适的其中一环，平顺的加速表现无疑是普通消费者对于动力性优异的最直观感受，横向比较市场上其他自主品牌竞品的双离合变速箱匹配效果，奇瑞在这台车上确实做到了几乎无顿挫的驾驶质感。不过，瑞虎8?PLUS如今的调教更像是一种为了限制野兽的野性，而为其强行圈定了活动空间，未来，这套动力总成能否用一种更聪明的换挡逻辑，将其动力潜能与平顺性更好的结合起来，还是很值得我们期待的。

在操控方面，瑞虎8?PLUS也通过诸多方面的调教，对悬架的一系列参数进行了重新设定。诸如前缓冲块刚度密度由0.50?g/cm?降低为0.45?g/cm?，从而改善了前轴冲击时的行程及缓冲块介入的线性；后螺旋弹簧刚度由31.5N/mm优化至35.5N/mm，以提升后轴支撑感及整车平顺感。从当天的试驾来说，这样的底盘在弯道中也能够提供有力的支撑性，即便是盘山的多弯路段，车身也不会因为较大的尺寸而显得松散，唯一的不足之处在于，车辆的悬挂似乎有点韧性不足，在通过减速带时，车辆的弹簧回弹有些过快，导致车辆有较大的震感。但在连续的小幅颠簸路面下，车辆还是展现出了足够的滤震性能。

回顾瑞虎8家族的产品历程，你就会发现奇瑞在这个家族上仿佛是按下了快进键，2018年刚刚推出瑞虎8，一年后直接进行了动力总成更换的大型改款，而如今距离车系才推出短短两年时间，奇瑞又倾力打造了产品形象更加明确的瑞虎8?PLUS。其实不只是瑞虎，奇瑞旗下各个品牌的产品也在快速焕新，这个节奏即便放在自主品牌中也并不多见。

从产品端来看，瑞虎8?PLUS相较现款瑞虎8车型，展现出了足够的全新产品亮点。尤其是在配置和用料方面所展示出的舒适驾乘质感，这款新车型的确有着超出同级产品的表现，而之所以值得称赞，是因为奇瑞如今对于豪华和舒适的打造，并非是10年前自主品牌缺乏市场调研一味“堆料”来完成的，诸如座椅、大灯等细节元素的把控，是基于奇瑞多年的市场沉淀和经验，最终得出的结果，也正是这种对市场的追求，才给予了奇瑞即便跌出市场销量前10位，也要做转型决心。如今的奇瑞，已经再次重返自主品牌头部阵营，虽然就试驾的来看，瑞虎8PLUS还有着诸多可见的进步空间，但这次，我们有理由相信奇瑞能够做到更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

罕见白色瑞虎8 PLUS提车，比棕色显大气，1.6T动力随叫随到

刚刚在这个月上市的奇瑞?瑞虎8?PLUS车型可以说是奇瑞新的旗舰级SUV，售价12.49-15.99万元，共有六个配置选择。对于这样一款中型SUV，买哪一个配置更值呢？本篇内容中老车主就来好好跟您聊一聊。

先来说说瑞虎8?PLUS这款车，相比瑞虎8的普通版车型，瑞虎8?PLUS采用了新的设计风格，在外观上更加霸气、稳重，同时也引入了不少当下流行的设计元素，比如星辉大尺寸格栅，锐利的前大灯等。可以说瑞虎8?PLUS并不是瑞虎8的大尺寸版本，更像是一款全新车型，如果被称为瑞虎9似乎也说的过去。不过有意思的是瑞虎8?PLUS在尺寸上虽然相比瑞虎8略大了一圈，但是轴距却并没有明显增加，依旧为2710mm，这样的轴距表现其实对于一款定位中型SUV的旗舰车型来说，确实有些勉强，好在这款车在领先的配置上给予了一定的弥补。

下面我们就来逐个分析瑞虎8?PLUS各个配置的车型：

290TGDI?自动?豪行版?售价：12.49万元?推荐指数：★★★★☆

瑞虎8?PLUS?290TGDI?自动?豪行版是最入门级的配置车型，搭载的是1.6T发动机。瑞虎8?PLUS全系只有两种动力选择，一个是1.6T发动机，另一个就是1.5T发动机+48V轻混动力版本车型。所以我们分来两种动力来看，后者只有一款车型选择，所以主销车型依然是1.6T动力车型。入门版12.49万元的配置车型和其他更贵的车型在动力上可以说并没有明显的差别。

可以说瑞虎8入门版车型的配置已经相当丰富了，花12.49万元已经可以享受到发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、远程启动、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示大屏、车联网、OTA升级、索尼音响、LED大灯、车载净化器等一系列主流配置。可以说这样的配置水平已经相当丰富了。

290TGDI?自动?豪情版?售价：13.19万元?推荐指数：★★★★★

290TGDI?自动?豪情版相比290TGDI?自动?豪行版贵了7000元，我们来看看多了哪些配置。两款配置车型的动力系统完全一致，在配置上290TGDI?自动?豪情版增加了前排侧气囊、360度泊车影像、全景天窗、电动后备厢、主驾驶电动调节、车内氛围灯、外后视镜电动调节等配置。这里比较有用的应该是全景影像泊车和全景天窗，单是这两项配置的价格也够7000元差价了，所以290TGDI?自动?豪情版的性价比要更高一些。

290TGDI?自动?豪享版?售价：13.99万元?推荐指数：★★★★☆

290TGDI?自动?豪享版相比290TGDI?自动?豪情版又贵了8000元，我们看看配置上又多了哪些。290TGDI?自动?豪享版配置增加了前后头部气囊、车道偏离预警、主动安全系统、疲劳驾驶提醒等一系列驾驶辅助功能，另外还有全速自适应巡航、行车记录仪、前排座椅加热、自适应远近光等。其中驾驶辅助功能确实比较有用，但是8000元差价也不少，对于一般驾驶来说并没有明显的影响，所以如果预算不是很充足的话，这8000元可以省下了。

290TGDI?自动?豪耀版?售价：14.99万元?推荐指数：★★★

290TGDI?自动?豪耀版的售价一下比290TGDI?自动?豪享版贵了一万元，前者相比后者在配置上增加了更大尺寸的19英寸轮毂、并线辅助系统、前雷达、蓝牙钥匙、手机无线充电、座椅通风、座椅记忆、多层隔音玻璃、化妆镜照明等，这10000元配置看似不少，但其实可以省下的很多。

290TGDI?自动?头等舱?售价：15.99万元?推荐指数：★★

290TGDI?自动?头等舱是顶配版车型，相比290TGDI?自动?豪耀版又贵了一万元，这回在配置上增加了面部识别、触摸式阅读灯、后排独立空调等，可以说增加的配置并不是很多但是却贵了一万元，这一万元是最不值的。所以大家还是不要考虑顶配车型了。

230TCI?自动+48V?豪情版?售价：12.99万元?推荐指数：★★★

我来看一下唯一一款动力不同的车型，230TCI?自动+48V?豪情版，相比290TGDI?自动?豪行版的12.49万元贵了5000元，来看看配置上的差异。230TCI?自动+48V?豪情版搭载的是1.5T的发动机，动力上相比1.6T车型弱了一点，功率少了30千瓦，传动匹配的是CVT变速器，在油耗方面预计会比1.6T车型更有优势。

多了5000元，配置上增加了前排侧气囊、360度全景影像、电动后备厢、主驾驶电动调节、车内氛围灯等一系列舒适性配置，基本上这5000元花的还算值，但是动力上的不同是大家应该着重考虑的，如果看中动力就选择1.6T车型，如果在乎经济性和性价比，就选择这唯一一款的轻混车型。

总结：奇瑞瑞虎8?PLUS的这6款车型其实还是比较好选择的，两种动力分开来看，老车主更加推荐的是1.6T车型，而1.5T的轻混车型更像是一个实验的产品，从配置的布局来看，显然1.6T车型会成为主销车型。所以如果在1.6T车型中进行选择，老车主更加推荐中低配车型，因为高配车型虽然加入了一些眼花缭乱的配置，但是实际上使用的频率并不高，带给大家的驾驶感受并没有明显的变化，所以多花一两万块钱对于这款售价仅有十来万的车还是有些浪费的。

另外要说的是奇瑞瑞虎8?PLUS入门版的车型配置已经很丰富，如果预算有限的完全可以考虑最低配的290TGDI?自动?豪行版，售价仅12.49万元，如果预算稍微有些宽裕可以直接上次低配290TGDI?自动?豪情版，售价：13.19万元，这7000元花的还是比较值的，再往上就完全看预算了。所以在所有车型中我最推荐的是售价13.19万元的290TGDI?自动?豪情版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前市面上的PLUS、PRO车型越来越多，消费者选车也挑的眼花缭乱，最新推出的瑞虎8PLUS设计却别有一番滋味，最明显的变化就是前脸造型更加精致，虽然比虎8价格高了一丢丢，换来的却是1.6TGDI直喷增压发动机和全新的设计。

其实瑞虎8PLUS的主打颜色并不是白色，而是星云紫和水星灰、钛金灰，不过白色是最耐看的颜色之一了，看着比棕色显大气，而且科学证明事故率也是最低的，车主提车选了市面上较为稀缺的白色，基本在大路上不会撞衫。

瑞虎8?PLUS基于奇瑞T1X平台打造，定位家族旗舰SUV，外观设计与内饰质感都较瑞虎8有很大的提升。?瑞虎8?PLUS的前脸还透露着足够强大的气场。“日耀星河”家族式前脸在瑞虎7上就已经使用，不过相比之下，瑞虎8?PLUS的前脸设计更加精致。

车子车头到车尾的线条都十分硬朗，侧脸线条满满的力量感，腰线犀利，侧脸健硕有力尤其好看。后脸饱满，没有一丝赘肉感，看着也很舒服。

内饰的细节之处同样表现出较高的设计水准，简洁大气的怀抱式布局、黑棕双色的内饰配色以及多处采用软性材料包，无论是视觉还是触感都有很高的档次感与精致感。

瑞虎8PLUS支持电子档杆+空调控制屏+自动驻车+电子手刹，瑞虎8?PLUS支持L2级自动驾驶，包括ACC自适应巡航、刹车辅助等功能都有配置，科技感很丰富。

双联大屏的配备提升了高级感，多功能方向盘的触感很不错的，尤其是中间部分的悬浮式设计，看起来十分新颖别致。

配置上，瑞虎8?PLUS还有无线充电、Carplay和Carlife、360全景影像、无钥匙进入、蓝牙钥匙、远程启动、SONY音响，算是豪华了吧。

底盘能够带给大家一种稳定的感受，当初还在纠结这个底盘会不会偏向越野性反而很硬没有我想要的舒适感，但是试驾过后发现多虑了，瑞虎8的底盘是刚里带柔风，舒适性很好。

后排空间算是比较大的，坐下三个大人没有一点问题，皮质材料包裹座椅很有质感，填充物软硬适中，座椅舒适度很好，后备箱也很大。

瑞虎8PPLUS感觉动力比较给力，起步挺快快，轻踩油门便能跑起来，而且后期提速比较猛，有少许的推背感。但由于双离合换挡过快会引起顿挫，所以调教上并没有感觉迅猛，好在随叫随到，不会出现任何掉链子的情况，上了高速就是它的主场了。

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