十一月汽车销量快报

难熬的2020即将结束，又到各个车企交答卷的时间了。是收获鲜花还是掌声，就看车企们在这最后两个月里的冲刺了。

从各大车企公布的11月份销量成绩来看，整体表现似乎并没有想象中的差。不少车企都实现了销量高倍增长，但也有少数中国品牌，依旧在“作死”的边缘疯狂试探。乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车市场11月零售销量达到了208.1万辆，同比上涨了8.0%，实现连续5个月8%左右的同比增长。

自主品牌方面，长安、长城汽车和吉利汽车你追我赶

12月7日，长安汽车对外发布企业11月销售数据。根据公告显示，11月长安汽车整体销售219526辆，同比增长24.5%。在连续经历了八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量已达1803047辆，同比增长15.3%，总销量已超越去年全年。

长安汽车的上升势头领跑行业，SUV阵型和轿车阵型都双面开花，其中紧凑型SUV中?长安CS75系列11月销售3,2759辆，同比增长20.3%，1-11月累计销量达242,813辆，同比大涨47.5%。在后台留言中，不少车友们都会提及到长安CS75?PLUS这款高颜值车型，大咖也是极为推荐的，颜值抢眼、配置与空间也过得去，再有蓝鲸系列发动机的加持，热销实属正常。

而定位更低的长安CS55系列，11月销售1,4295辆，同比增长30.8%，同样是有普通版和PLUS版供消费者选择，对于购车预售较低的用户来说都是首选代步SUV车型。

轿车方面，长安汽车也是相当强势的，诸如长安逸动系列就再创单月销量新高，交出了2,1148辆、同比109.3%的出色成绩。1-11月，长安逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长达到了40.6%。同一家车企，SUV和轿车都能均衡发展，并不是一件简单的事，长安汽车却做到了。

长安UNI序列最近也相当火爆，长安UNI-T首款产品在11月销量再破万达1,0061辆，而在上个月举办的广州车展中，UNI-K的首发亮相吸引了不少消费者的目光，新车常被称为“国产最美中型SUV”，值得我们期待上市，希望在价格方面能给到惊喜。

而长安欧尚在11月份的销量达到13708辆，同比大涨86.7%，截至11月，长安欧尚今年累计销量已达135889辆，同比增长达到42.8%，今年累计销量已超去年全年。

从销量上看，长安系中国品牌延续了前几个月的增长态势，11月实现销量16.6万辆，同比增长23.5%，成为中国品牌销量榜上的第一名。累计来看，前11个月长安汽车累计销量为136万辆，同比增长15.3%。

当然，吉利汽车也不甘示弱。今年11月吉利共售出15万辆新车，实现环比增长7%、同比增长5%，连续四个月实现同比环比双增长。

从品牌来看，贡献最大的当属超常发挥的领克。数据显示，领克11月销量为2.3万辆，实现同比暴涨61%，环比增长4%，连续第五个月刷新品牌历史最高月销量纪录。除领克外，值得关注的还有吉利的出口业绩，11月出口量同比增长超过两倍至1.2万辆，较去年同期增长明显。

当然，长城汽车的势力也不容小觑。12月7日，长城汽车发布2020年11月销量数据，销售新车累计145,240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量961,489辆，距离定下的2020年度销量目标仅“一步之遥”。

销量占比最大的，自然是哈弗品牌，11月当月销售10.18万辆，同比增长了22.11%，环比增长4%，而立下功劳最大的，还是咱们熟知的销量王“哈弗H6”，11月销量再破5万辆。目前哈弗H6已累计90个月销量冠军，看来第三代车型推出后采用“同堂销售”的策略非常成功，稳固销冠的定位。

而另外一款关注度颇高的车型-哈弗大狗，11月共卖出8,555辆，环比增长22%，“一个车名”红遍整个车圈，哈弗大狗从来没让人失望过。除此之外，哈弗F7系列也一直既往地热卖，11月卖出12,087辆新车，喜欢运动型SUV就多关注下哈弗Fx。

长城皮卡也贡献不少，11月销售2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销售20.34万辆，同比增长了52.53%。其中，长城炮11月销售1.20万辆，连续7个月销量破万。长城炮能连续多个月销量破万，这是颇为难得的，毕竟如今皮卡市场尚未被完全开发但由于炮的新车售价为9.78-20.78万元，购买门槛低，高配提供的越野装备够多，着实能吸引到不少热门皮卡或越野的用户。

WEY品牌11月销量没能破万，销售0.91万辆，不过接下来WEY坦克300将于12月17日正式上市，预售价为17.58-21.38万元的它相信能让WEY品牌的销量大涨，毕竟坦克300的呼声太高了，不少用户都持续关注中。

欧拉品牌方面，11月销售1.16万辆，比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，欧拉黑猫11月销售0.95万辆，环比增长51%。

比亚迪新能源暴涨138%，红旗继续昂扬而上

根据乘联会数据，11月新能源汽车零售量高达16.9万辆，同比增长136.5%。这样的增长趋势反应到车企上，就是新能源汽车板块对品牌的贡献度越来越大。这之中，比亚迪的表现最为明显。

11月，比亚迪共售出新车5.4万辆，同比增长30.6%。其中，比亚迪汉11月销量为10105辆，创下月度销量新高。不过，新能源车型1-11月整体销量同比下滑25.67%，仍需进一步赶超。燃油车型的11月销量相比去年同期有所下滑，但1-11月累计销量同比上涨3.96%。

11月30晚，红旗再次抢先公布了11月的销量成绩单。今年11月，红旗销量再创新高，共售出新车2.5万辆，同比增长100%。累计来看，1-11月销量累计突破17.81万辆，同比增长102%。距离他们年目标20万的总销售额，也仅差2.19万辆，以目前红旗的销量走势来看，完成全年销售总目标不在话下。

除比亚迪和红旗这类增幅较大的品牌外，还有奇瑞、江淮、上汽乘用车、广汽乘用车等中国品牌也实现了5%到50%不等的增幅，甚至连长期吊车尾的海马汽车，也迎来了9%的增长。当然，有增就有减，即便是在新能源大势所趋的当下，北汽新能源依旧在下跌。

12月10日，北汽蓝谷披露子公司北汽新能源2020年11月份产销快报，当月产量为1792辆，当月销量为1754辆。

1-11月累计产量为12457辆，同比下降54.69%；1-11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%。

而综合燃油车方面，东风汽车也必须要加快前进的步调了。在“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌中，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，据悉，四品牌均出现了不同程度的滑坡。

作为汽车销量冲刺的倒数第二个月份，11月的汽车销量榜给我们带来了太多惊喜。众多低价车型的热卖，也能发现年底购车的人群更多都是用来解决自己的出行刚需。如今临近年底及农历春节的到来，中国车市还会迎来一波上涨，让我们继续拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月豪华汽车品牌销量排行榜：BBA持续上涨 马太效应加剧

导?读

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）发布的统计数据显示，2020年11月，汽车产销同比继续保持快速增长；乘用车销量增幅超10.0%；商用车持续大幅增长；新能源汽车高速增长；出口市场超预期回暖。1-11月，汽车累计产销降幅收窄至3.0%左右；乘用车下滑幅度缩减；商用车增幅超两成；新能源汽车累计销量增速今年首次由负转正；出口降幅较1-10月收窄5.4个百分点。

要·点·速·览

汽车整体：11月销量277.0万辆，增长12.6%；1-11月销量2247.0万辆，下降2.9%

乘用车：11月销量229.7万辆，增长11.6%；1-11月销量1779.3万辆，下降7.6%

商用车：11月销量47.2万辆，增长18.0%；1-11月销量467.6万辆，增长20.5%

新能源汽车：11月销量20.0万辆，增长104.9%；1-11月销量110.9万辆，增长3.9%

汽车出口：11月出口量12.2万辆，增长46.7%；1-11月出口量85.0万辆，下降7.3%

产销总体

11月产销又创今年以来新高，乘用车再超200万辆，商用车继续保持两位数增长

11月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。全行业生产稳中有升，需求企稳回暖，就业继续改善，物价总体平稳，市场预期向好，国民经济运行延续稳定恢复态势。基于此，11月产销同比继续保持增长，行业形势呈现稳中有进的态势。尤其是当月销量保持两位数增幅，累计销量降幅已收窄至3.0%以内。

据中汽协会统计数据显示，11月，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高，分别达到284.7万辆和277.0万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%。1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3.0%和2.9%，降幅与1-10月相比，分别继续收窄1.6和1.8个百分点。（见图表1、2）

从单月销量数据可见，其已数月屡破200.0万辆，销量同比增速也实现“八连涨”，并且连续七个月保持在10.0%以上。其中，11月销量又一次创下今年以来的最高纪录，同时也创下近年同期最好水平。（见图表3）

乘用车

11月产销再度刷新今年以来最高纪录，MPV产降销升，其它细分领域持续增长

随着疫情影响不断弱化，国内汽车市场加快复苏，消费需求继续扩大，在多项促消费政策、车展以及各地相继推出的多种形式促销活动等因素的带动下，11月乘用车市场延续增长特征，其对整体车市的回暖贡献也进一步加大，其中SUV?、交叉型乘用车继续快速增长。

据中汽协会统计数据显示，11月，乘用车产销分别完成232.9万辆和229.7万辆，也创下今年以来的新高，环比分别增长11.8%和8.9%，同比分别增长7.5%和11.6%。1-11月，乘用车产销分别完成1765.1万辆和1779.3万辆，同比分别下降8.1%和7.6%，降幅较1-10月继续收窄2.0和2.3个百分点。

具体车型方面，11月，在乘用车主要品种中，与上月相比，四类乘用车产销均呈增长；与上年同期相比，MPV产量有所下降，销量小幅增长，其它乘用车产销继续保持增长。1-11月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销均呈小幅下降，其它两类乘用车降幅依然明显。（见图表4、5）

从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场呈稳步回升态势。其中，11月销量继续保持在200.0万辆以上规模，当月销量及其同比增速不仅又一次刷新了今年以来的最高记录，而且二者也再度创下近三年同期新高，其中同比增速实现了连续7个月正增长的局面。（见图表6）

商用车

前11个月累计产销仍保持两位数增长，客车降幅收窄，货车细分市场全线持续走强

受国三淘汰、按轴收费、治理前期不合规车辆等政策影响，大批车辆集中采购、置换，再加上地方基建启动等因素所带来的需求红利，今年商用车产销成绩表现良好，尤其是某些细分领域屡创历史记录。其中，11月份商用车在货车强劲增长的拉动下，依然呈现快速上升态势。而2021年作为“十四五”的开局之年，多数建设项目将持续推进，新基建仍将成为投资重点，业内人士认为明年第一季度商用车将会继续保持较好状态。

据中汽协会统计数据显示，11月，商用车产销分别完成51.8万辆和47.2万辆，环比分别增长10.6%和1.9%，同比分别增长20.3%和18.0%。1-11月，商用车产销分别完成472.1万辆和467.6万辆，同比分别增长22.2%和20.6%，增幅较1-10月分别回落0.3和0.4个百分点。

分车型产销情况看，11月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销呈较快增长，货车增幅略低；与上年同期相比，客车产量略增，销量微降，货车产销保持快速增长。其中，在货车细分品种中，与上月相比，重型和中型货车销量略有下降，产量呈小幅增长，其它两类货车产销均呈增长；与上年同期相比，微型货车销量微降，产量略有增长，其它三类货车产销均呈较快增长。在客车细分品种中，与上月相比，三类客车产销均呈较快增长；与上年同期相比，轻型客车产销均呈增长，大型客车产量略增，销量小幅下降，中型客车产销依然呈较快下降。

此外，1-11月，与上年同期相比，客车产销呈小幅下降，货车依旧保持较快增长。其中货车方面，与上年同期相比，四类货车产销保持两位数较快增长，重型货车增速依然最为明显。客车方面，与上年同期相比，轻型客车产销保持小幅增长，大、中型客车产销仍然呈较快下降。（见图表7、8）

从单月销量情况可见，今年商用车已8次刷新当月的历史记录，且其同比也连续数月保持正增长。其中，11月销量及其同比增速均创近三年同期最高水平。（见图表9）

11月货车销量今年第8次刷新当月历史记录，其中重、轻型货车增长贡献明显，并创单月销量新记录；而11月除微型货车销量小幅下降之外，其余货车车型均呈两位数增长，尤其是重型货车涨幅超三成。（见图表10）

11月客车销量达4.8万辆，环比上月增幅一成以上，与上年同期相比小幅下滑1.7%，未能延续前几月的增长态势。当月除轻型客车销量同比增长之外，大、中型客车均呈下滑态势。（见图表11）

新能源汽车

11月销量突破20.0万辆，新能源乘用车创近五年单月新高，新能源商用车刷新今年销量高点

在存量竞争环境下，新能源汽车成为车市大盘回稳的重要贡献力量之一。随着新能源汽车产业链逐步成熟，使用环境优化，消费者接受度增加，政府扩大内需战略以及促消费政策持续发力，11月新能源汽车市场表现突出，当月销量呈现大幅增长，实现本年度第5次刷新历年同期记录，累计销量增速也由负转正。同时，随着新能源汽车下乡活动持续推进，除低端市场热销助推新能源汽车市场强劲回升外，“双积分”政策压力也倒逼车企开始冲刺新能源汽车销量。

据中汽协会统计数据显示，11月，新能源汽车产销继续保持快速增长，分别达到19.8万辆和20.0万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。其单月产销第5次刷新了当月历史记录。1-11月，新能源汽车产销分别完成111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，降幅比1-10月收窄9.1个百分点，销量同比增长3.9%，增速较1-10月已实现由负转正。

从动力特征来看，11月，在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈较快增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销增速均超过60.0%，其中插电式混合动力汽车产销同比增速均超1倍。具体而言，11月纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%；燃料电池汽车产销分别完成288辆和290辆，同比分别增长7.2倍和28倍。1-11月，与上年同期相比，插电式混合动力汽车产销均呈增长；纯电动汽车产量小幅下降，销量结束下降，呈一定增长。具体来看，1-11月纯电动汽车生产完成89.0万辆，同比下降3.1%，销售完成89.4万辆，同比增长4.4%；插电混动汽车产销分别完成22.8万辆和21.4万辆，同比分别增长13.8%和1.8%；燃料电池汽车产销分别完成935辆和948辆，同比分别下降34.4%和29?.1%。

从车型特征来看，乘用车是绝对主力，11月占比超过九成。当月新能源乘用车产销同比分别增长100.7%和137.0%；新能源商用车产销分别下降33.1%和28.0%。1-11月，新能源乘用车产销同比分别增长1.5%和5.4%；新能源商用车产销同比分别下降14.2%和9.6%。（见图表12、13）

从新能源汽车单月销量情况可见，疫情后整体市场呈现攀升态势，尤其下半年单月销量同比增速均保持正增长，因而实现了月度“五连涨”。其中，11月销量近两年首次突破20.0万辆，当月同比增速超1倍，二者同时刷新了今年以来及近三年同期的最高纪录。（见图表14）

从新能源乘用车单月销量可见，11月是今年单月销量第4次突破10万辆的月份，其18.6万辆的销售成绩刷新了近五年来单月最高记录。此外，当月销量同比增速翻倍，创近五年同期新高，并实现了今年“五连涨”。（见图表15）

从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动幅度仍较明显。其中，11月新能源商用车销量创今年以来最好水平，与上月相比增幅两成以上，不过销量同比却回落至两位数的负值。（见图表16）

汽车出口

11月出口再破10.0万辆，创单月历史之最，同比增速为近年最好水平

受海外消费市场逐渐恢复的提振，近期我国汽车出口表现非常强劲。11月，出口市场延续了9月份以来的恢复态势，当月出口创历史新高。据中汽协会统计数据显示，11月，汽车企业出口12.2万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%。1-11月，汽车企业出口85.0万辆，同比下降7.3%，降幅较1-10月收窄5.4个百分点。

从车型特征来看，11月，乘用车出口9.6万辆?，环比增长12.5%，同比增长58.6%；商用车出口2.6万辆，环比增长8.7%，同比增长15.1%。1-11月，乘用车出口64.4万辆，同比下降0.4%；商用车出口20.7万辆?，同比下降23.8%。（见图表17）

从单月出口情况可见，11月出口量再次突破10.0万辆大关，并刷新了历史最高记录，当月出口同比增速也创近年历史新高。（见图表18）

结语

2020年我国汽车产业可恢复至上年水平，新能源汽车产销有望超越上年

从行业发展态势来看，随着国内经济大环境的持续向好，以及促进消费政策的带动，市场需求仍将继续恢复。但当前国际环境依然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，全球疫情蔓延在欧美等国家造成二次冲击，进一步迟缓世界经贸复苏进程，间接影响我国经济增长；同时，近期出现的芯片供应紧张问题也将在短期内对汽车生产造成一定影响，行业生产节奏可能会有所放缓。

近期，中汽协会对今明两年车市给出整体预判，即2020年全年销量达2530万辆，下滑2%左右，2021年有望实现4%的正增长，达到2630万辆；乘用车今年销量达到2020万辆，同比下降6%，明年将达到2170万辆，同比增长7.5%；商用车2020年总体销量达510万辆，同比增长18%，到2021年有可能出现同比10%左右的下滑，达460万辆；新能源汽车今年将达到130万辆，同比增长幅度在8%左右，而2021年估计将达180万辆，同比增幅40%左右。此后，国家发改委也表示，2020年全年我国汽车产业总体可恢复到上年水平，其中新能源汽车产销有望超过上年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

临近年底，为了给2020年交上一份满意的答卷，各大车企使出浑身解数，推出大幅终端优惠以及促销政策，来刺激销量增长，尽力完成年度销量目标。

根据中汽协上周发布的数据显示，今年11月，国内生产的豪华车销量完成30.1万辆，同比增长31.8%。从4月份以来，豪华车销量一直保持较大幅度增长。这其中，不仅BBA全线发挥出了应有的风采，而且凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也贡献出了卓越的爆发力。

近日，11月销量公布，奥迪全系爆发，收获满满，不得不说打了一场漂亮的收官之战。眼下，从数据上来看，今年前11个月，奥迪在华销量为59.54万辆，反超奔驰、宝马，在豪华品牌中排名首位，奔驰则以56.84万辆的成绩排在第二位，宝马以55.01万辆的销量成绩跌落至第三位。

刚刚过去的11月份，奥迪两款主销车型A6L、?A4L，凭借终端大幅降价跃至高端轿车榜单前两位，而SUV车型Q5L同样表现不俗，单月售出15948辆。目前来看，奥迪低开高走的销售态势，给奔驰和宝马造成了不小的压力。

二线豪华品牌中，不得不提凯迪拉克的卓越表现。

近日，凯迪拉克官方公布其11月销量达24,307辆，同比增幅45%，这也是凯迪拉克品牌连续7个月实现月销量超2万辆。而1-11月，凯迪拉克的累计销售也达到了202,483辆，实现4%同比增长。

一直以来，凯迪拉克与雷克萨斯两位势均力敌的对手，凭借着各自不同的优势争夺二线豪华品牌里的头牌。但这个11月，凯迪拉克占了上风。具体到产品层面，轿车产品线今年的持续发力，无疑是凯迪拉克渐入佳境的源动力。目前由CT4、CT5及CT6三款车型所组成的凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”在市场中开始不断释放能量，11月三款轿车的合计销量达到9,744辆，同比大幅增长70%。此外，三款轿车都坚持了后驱的产品理念，因此在为消费者带来更好驾控体验的同时，也营造出了有别于同级对手的豪华感。

除凯迪拉克外，林肯的增势同样喜人。数据显示，11月林肯汽车单月销量为7400辆，同比增长82%，成为当前传统豪华品牌中增速最快的品牌之一。而在11月举办的广州车展上，林肯推出了第三款国产车型——全新航海家，随着越来越多的车型被推上了国产进程，林肯的销量还将迎来更进一步的增长。

在整体升温的中国车市，新能源市场更是掀起一阵热潮，公开数据显示，11月，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量为9.7万辆，同比增速136.5%。不仅如此，11月新能源车的乘用车零售市场渗透率为8.0%，成为国内乘用车零售增长的核心动力。其中，纯电动车贡献较大，11月零售销量为14.2万辆，同比增长145.4%。这其中，特斯拉借势而进。

根据乘联会发布的数据显示，今年11月特斯拉在中国销售了2.2万辆国产Model?3，较10月环比增长78%，首次在国内市场突破2万大关。今年前11个月，Model?3在中国的累计销量已突破11万辆。

当然，特斯拉的潜力不仅仅体现在产销量上，其在新基建层面的布局更是值得关注。在过去的11月里，特斯拉在全国37座城市共开放了60座特斯拉超级充电站，共计517个超级充电桩。截止11月底，特斯拉在中国大陆已经建成超过500个超级充电站，718个目的地充电站，覆盖270个以上的城市。

虽说整个豪华车市场都在高歌猛进，但并非所有品牌都是如此，总有那么一两个让人“恨铁不成钢”的例外。

比如说讴歌。相关数据显示，今年11月，讴歌单月销量仅为908辆。目前，讴歌布局的国产化车型主要有RDX、MDX和CDX以及TLX-L，其中，SUV占三款，轿车有一款，不过，除了RDX外，其他三款车型的市场表现基本上都没有存在感。而在这个11月，讴歌RDX的销量也下滑了42.2%。

再比如，英菲尼迪。据东风公司数据，英菲尼迪在11月仅售出0.32万辆新车，仅有的两款国产车型QX50、Q50L分别同比下滑了20.4%和11.0%。而就乘联会公布的2020年11月“汽车经销商库存”调查显示，英菲尼迪库存深度为2.45，成为库存深度最高的TOP?3之一。

总体来说，汽车市场也在慢慢恢复常态。最后一个月，各大车企再冲刺一把吧，加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。