马自达的研发和生产能力

作为一个有过9次日本之行的汽车编辑，对于日本汽车品牌有着说不尽的一种感情。在之前的文章中，我谈到了自己的座驾XV的生产厂商斯巴鲁的发展现状。今天我依然会谈到另外一个日本偏小众的汽车品牌，它就是马自达。和斯巴鲁一样，我和马自达“结缘”并不是靠转子发动机牵线搭桥，而是来自于《头文字D》和《名侦探柯南》这两部我很喜欢的日本动漫，在这两部动漫中，每一次马自达车型的登场都是那么让人热血沸腾。

马自达车型在《头文字D》里的初次登场是拓海加入Project D后远征的第一站，面对驾驶初代马自达Roadster的末次彻，拓海战胜了对手。

第二次远征神奈川时，首战又遇到了二代Roadster，驾驶者是246车队队长大宫智史。大宫智史也是动漫中为数不多的速度在拓海之上的人物，无奈拓海有主角光环笼罩，所以他也成为了拓海的手下败将，不过他主张的“突入死亡领域”跑法甚至连拓海的“关灯杀”都束手无策。

佐藤美和子的座驾——红色的马自达RX-7

安室透的座驾——白色的马自达RX-7

而在《名侦探柯南》里，马自达RX-7终于展示出了它应有的实力，来自东京都警视厅的佐藤美和子以及卧底在黑色组织里的安室透在马自达RX-7 F3DS帮助下应对了很多突发情况。

马自达车型在动漫里的热血表现，让我对这个品牌的调性把握得十分准确，那就是运动，甚至是比斯巴鲁还纯粹的运动，更别说已经彻底家用化的卡罗拉（AE86源自于卡罗拉，不过是它是后驱版的卡罗拉），成为了妥妥的车界“理工男“。所以当马自达发布下一代马自达6信息的时候，马自达厂家有违常理的出牌方式并没有让我震惊，因为在我心目中这就是专属于马自达的调性。我今天就以即将发布的下一代马自达6为切入点带领大家来认识这位汽车界里的“理工男”。

打开马自达日本官网，它有一个页面是专门介绍“次世代（下一代）”的车型和技术的页面。下面这张图大家是不是都有点印象呢。对，它就是下一带马自达6的雏形。从这个造型来看，很明显它是一款后驱车，而搭载在这台后驱马自达6上面的发动机将是一台直列6缸发动机，而后驱的定位也表明这台发动机将采用纵置布局。

看到这个消息，我真的是震惊了，不禁“靠”了一声，在自家走量车型上进行这么大胆的改动，甚至是逆潮流的行为，或许真的只有马自达才做得出来。就在马自达“醉心”于把下一代马自达6打造成惊艳的运动车型时，我们熟悉的宝马在推1.5T三缸发动机，斯巴鲁也在丰田的影响下逐渐家用化。

接着说回到下一代马6，直列6缸+后驱纵置的组合听上去简直是太美了，美得我和我身边热爱驾驶的小伙伴都要流口水了，这么美的组合再加上马自达工程师的调校功力，我相信它带给我的驾驶操控感绝对不会输给德国宝马。不过在这个时代，推出这样一套动力总成看似和世界主流趋势——小排量或者电动化背道而驰，但是马自达却给出了自己的解决方案，那就是搭载在新马6上的一定会是那台采用压燃技术的发动机。

采用压燃技术的汽油发动机一经推出让马自达又一次获得了全世界的瞩目，它是将汽油机和柴油机结合在一起，打造出一款即拥有两者优点，却没有两者缺点的发动机。马自达官方对这款发动机的评价就是在获得畅快驾驶感的同时兼顾低油耗环保，我个人预估搭载这款发动机的马自达车型的油耗可能和丰田、本田混合动力车的油耗水平相当。

优秀的动力加上不俗的操控以及超低油耗，这让人不说“香”都不行。能想着把柴油发动机的特点应用在汽油发动机，不得不佩服这个不按常理出牌的马自达真的是一个神奇的品牌，它走的是别人可能没走过或者走起来极端困难的技术路线，而且获得了成功。

压燃发动机在保证动力输出的同时可以做到大幅降低油耗，但是这套动力总成的成本绝对不会低，这势必会造成新一代马自达6的售价偏高，售价高了卖不动怎么办，马自达就不重视销量吗。

源自马自达官网数据

对于销量，我想任何一家厂商都是重视的，而且马自达的销量并不差，但是马自达对技术的执着早已扎根于骨子里。他们希望通过富有实力的产品来打动消费者，他们更想给世人展示的是马自达在技术层面上的优势，这不就是一位优秀的理工男会做的事吗？他不会疯狂开发布会去给自己的受众讲故事，但是却会给这些受众们带来一款又一款令人惊异的产品。

马自达广岛工厂

这一点在马自达广岛工厂的展览室里也有体现，这里没有对厂家领导的歌颂，随处可见的是对自家“工程师”的赞美。这些开发出创驰蓝天技术的工程师的发言讲的都是技术层面的内容，而没有我们国内那些熟悉的“感谢词语”，这也从另一个侧面反映出马自达对工程师的尊重，工程师对技术的执着。

参与创驰蓝天技术开发的工程师

下一代马自达6的定位固然足够惊艳，但是回顾马自达的发展史，可以发现它不止一次的和潮流相左，甚至可以说是这个汽车世界里的“独行侠”，旗下的工程师也不止一次以日本工匠精神去克服那些别人难以逾越的障碍。下面中的发动机，我想很多朋友应该会很熟悉，那就是马自达一直引以为傲的转子发动机。不过转子发动机并不是马达发明的，而是在付出巨大代价后从德国NSU车厂购买获得的，能把一个企业的生死存亡押宝在一台非主流发动机上，可见马自达当时的处境已经十分危险，时任社长松田恒次必须放手一搏。

转子发动机

在获得转子发动机授权制造许可后，1963年，马自达成立“转子研究部”，并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良，这47人也被称为“转子47壮士”。因为面对当初与NSU签订的“不平等条约”以及公司自身所面临的巨大竞争压力，松田恒次社长深知这是最后的豪赌，可谓不成功便成仁，并提出了“技术永远是革新”的口号，以此来激发转子研究部取得胜利的决心。

相比丰田、本田，马自达的财力和规模相当有限，但是凭借着马自达工程师骨子里的拼劲，马自达竟率先完成了转子发动机的量产，惊艳车坛的Cosmo Sport 110S跑车在1967年5月发布，它采用一台双转子发动机，排量为0.982L，最大功率110马力，最大扭矩130N·m，它的推出比“转子老祖宗”NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。

马自达广岛工厂展览室的Cosmo Sport 110S

但是真正让转子发动机深入人心的车型当属作为日系经典跑车之一的RX-7，从第一代起就搭载了代号为12A的双转子发动机，最大功率105马力，到了1984年推出13B发动机的版本，动力也提升至135马力。第二代RX-7，同样搭载13B双转子发动机，动力最高提升至200马力。到了第三代RX-7，13B的发动机在双涡轮增压器的作用下，最大马力已跃升至规定的280马力上限（源自于汽车产业界的君子规定）。

马自达广岛工厂展览室的RX-7

而当时和RX-7齐名的丰田Supra、日产GT-R以及本田的NSX分别采用的是3.0T涡轮增压发动机、2.6T涡轮增压发动机和3.0L自然吸气发动机。后面三辆车的发动机虽然同样让世人看到了日本汽车厂商的实力大，但是相比转子发动机的惊艳，它们身上的光辉就没有那么耀眼了。

马自达广岛工厂展览室的787B

转子发动机也让马自达站上了勒芒之颠。1991年，马自达在第13次也是最后一次挑战中，凭借搭载了最高输出功率高达700马力的4转子R26B型发动机的马自达787B车型，勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军，这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军。凭借转子发动机，马自达走向了辉煌，但是转子发动机的缺点却一直很难克服。

在转子发动机大规模普及受阻以后，马自达的技术发展沉寂了一段时间，但是马自达不出手则已，一出手肯定不会让世人失望。

2010年，马自达正式推出了创驰蓝天技术。该技术是针对旗下车型的发动机、变速器、底盘、车身结构等主要元件进行优化，力争创造出趋近于完美的车型。

不过就发动机这块来看，马自达依旧是坚持推崇自然吸气发动机，例如阿特兹搭载的就是2.0L和2.5L自然吸气发动机，而同时期的迈腾和帕萨特已经开始采用我们同样熟悉的1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机了，丰田、本田已经在混合动力上走得很远了。虽然那时候，混合动力在国内还不是那么普及，但是大众却把涡轮增压的优势普及到了中国人的心目中，所以采用创驰蓝天技术的马自达再一次成为那个时期的“另类”理工男。

为什么马自达会推出创驰蓝天技术，负责这个项目的创驰蓝天发动机之父人见光夫先生介绍到：“在他看来混合动力并不是唯一的发展方向，内燃机在热效率上依然有较大的提升潜力。”在人见先生的带领下，马自达坚持走改进内燃机的路线，而且即便是公司经营状况不佳，在发动机开发项目经费上也并没有削减。不止如此，管理层对“SKY”项目其他技术的研发经费也没有削减，最终在创驰蓝天技术的加持下，马自达旗下车型销量、营业额、营业利润都走向了正向发展的道路。

从转子发动机到创驰蓝天技术再到压燃技术，每一个环节都离不开马自达研发技术团队的身影。套用很多网友对他们的评价就是一群只会埋头造车的“疯子”。这个不太贴切的形容也印证出了马自达工程师强大的实力和脚踏实地干事业的精神，后者也正是日本人所具备的品质。很多日本工人终其一生都只会在一个工作岗位或者一个企业干到老，成为一个细分领域里的佼佼者。

当然，光有这些可爱的工程师还不够，马自达高层的魄力也是令人钦佩。因为马自达每一次的成功似乎都和那个时代的主流格格不入，但是马自达却能另辟蹊径打出一片属于自己的天地，每一次都能力利用新技术绝处逢生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

品牌之夜连甩“王炸”，“自我膨胀”的马自达底气何在？

马自达汽车公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始，马自达公司通过实施新千年计划，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年，马自达公司推出了马自达6(MAZDA6)、马自达2等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。\r\n\r\n　马自达的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。 1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机生产权利，从而开始了马自达公司的迅猛发展期。从1967年到1979年，公司累计生产马自达轿车1000万辆，1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，生产能力为24万辆，到2002年，马自达已累计生产汽车超过3500万辆。如此的发展速度，得益于马自达的研发能力，从汪克尔公司引进转子发动机后，马自达公司就进行了技术改进和研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。马自达现在投放市场的转子发动机汽车rx5、rx7和rx8轿跑车，深受用户的欢迎。

在中国汽车市场中，马自达毋庸置疑是最具特点的品牌之一。“魂动”外观设计，创驰蓝天技术，以及“人马一体”的操控体验都令其在国内拥有大批忠实拥趸。而随着智能化与电动化时代的到来，以及进入2023年后，在中国汽车市场明浪卷动，暗涌连袭的大环境下，如何在激烈的行业“内卷”中占据优势地位？自然也成为了马自达的必修课。

4月16日，一场以“真我?由我 FEEL ALIVE”为主题的马自达品牌之夜在上海·中国船舶馆盛大启幕。马自达（中国）首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。

同时，作为马自达品牌在华的唯一合资公司，长安马自达在实现产销200万辆里程碑之际，也发布了全新的“真我?由我 FEEL ALIVE”品牌主张和五大服务标准，用一系列看似“自我膨胀”的新举措，给出了应对行业内波谲云诡的答案。

持续强化“以人为本”理念

自上世纪90年代初进入中国市场以来，马自达品牌在中国市场已经赢得了超过340万用户的青睐。当前，全球汽车产业都在向“新四化”转型。中国汽车市场作为全球重要的技术创新中心和发展引擎，在这一全球化进程中发挥着至关重要的作用。

马自达品牌认为，面对着中国市场飞速推进的、电动化和智能化进程，只有“为不变而改变”，才能真正做到紧随潮流的步伐，在竞争中保持自身的优势地位。

当前，全球的社会形势、自然环境和技术创新等多方面都在发生着巨大变化，马自达品牌也基于各国各地区不同的法规，继续因地适宜的进行技术开发和业务运营，并进一步深耕并强化“驾乘愉悦”的品牌精髓。

在马自达汽车株式会社执行董事/中国事业担当、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛彻看来，秉承着“以人为本”的品牌理念，持续加强对人的探求，力求通过能够让人“身心合一、充满活力”的汽车产品，赋能制造革新、赋能沟通革新、赋能创新性人才的成长，才是马自达品牌一直以来，且未来也将持续向全球客户提供的“不变”的价值和方向。

而对于马自达的“改变”而言，则是随着年轻消费群体的崛起，中国汽车市场也早已顺应潮流，进入了“流量时代”。不过就在大多数人都紧追热点随波逐流时，马自达品牌仍然以不忘初心”的姿态坚守着最初的梦想，希望用更加庞大的产品阵容，和全新的合资合作模式，坚守着“以人为本”的品牌理念。

具体来看，马自达在中国市场的业务的“改变”中，首先将结合中国在电气化和智能化领域中技术创新的快速发展，在中国市场持续扩大产品阵容，同时也将对产品开发模式进行改革。其次，是加快人才、设备、资金等资源的投入，来支撑这一改革的顺利进行。

在扩大未来的产品阵容方面，马自达将基于多元化的电动化战略，逐步推进实现碳中和。例如全球战略车型MAZDA CX-50行也除了在5月份会推出燃油版车型外，还将引入混合动力版（HEV）车型。

在马自达的规划中，到2024年年底和2025年年底之前，将推出两款在中国开发、在中国生产的新能源（NEV）车型。这两款车型将分别会提供纯电（BEV）和插电式混动（PHEV）的动力选项。

未来确保这一目标的稳步实施，这两款新能源车型还将由马自达和长安汽车共同协作，由长安马自达负责开发生产。并且，马自达与长安汽车双方在充分利用各自优势的基础上，还会以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发，并最终形成“ 1+1>2”的功效。

值得一提的是，马自达与长安汽车双方承诺，未来还将持续加码长安马自达的人才和资源投入。目前，马自达和长安汽车已着手启动向长安马自达派遣开发团队，马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势和长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势将全面融入到合作开发的新能源车型中，为长安马自达带来更本土化、更中国化的全新品牌形象。

根据规划，双方合作的第一款车型将在明年年底正式推出。据了解，目前新车的开发工作进展顺利，相信这款新车将成为马自达和长安汽车向市场推出的自信之作。

需要指出的是，除了加强与长安汽车的合作外，马自达也在也同步加强对中国业务的资源投入。现阶段，日本广岛总部的中国业务的战略职能已经转移到了位于上海的马自达（中国）企业管理有限公司。为了向中国客户快速提供符合需求的、具有竞争力的产品和服务，由此马自达能够根据中国市场的需求制定重要战略并做出决策和执行，打造本地化的决策体制。

马自达总部也是基于未来中国业务的进一步发展和增长，在环境产生巨变的此刻做出中国市场业务管理功能转移的决定。中岛彻表示：“今后，马自达、长安汽车、长安马自达将形成三位一体，致力于提升马自达品牌的产品和服务质量，以此推动中国市场业务可以得到切实的成长”。

贴近用户提升品牌含金量

其实，马自达品牌从进入中国以来就专注在“小而美”细分领域发展，而这种不向市场妥协的姿态，也让其成为了不少用户眼中的“小众”品牌。但对于长安马自达来说，自身最大的不同之处，就是始终坚持着为喜欢马自达品牌的用户而生的“基本原则”。

随着新战略的呈现，长安马自达也将围绕着“更中国、更自主、更敏捷”的目标，将更好地满足中国市场用户需求的作为首要任务。在今年3月3日，长安马自达用户基盘正式突破200万大关。如今在开启第二个产销200万辆时代后，长安马自达已经将“为中国市场用户打造高价值品牌体验”作为2023年的战略发展核心。

同时，将在传承马自达驾乘愉悦的同时，长安马自达在还将全面开启新能源产品攻势。并且以用户高价值体验为导向，通过“产品3.0”、“用户3.0”和“数字化3.0”等三大板块来定义定义“求质”发展，定义马自达的匠心内涵。

在“产品3.0”中，长安马自达将通过推动创驰蓝天技术和电气化、智能化的深度融合，并发挥自身的优势，利用充满生命活力的“魂动”设计美学,独一无二的“人马一体”驾乘愉悦，以及像打造艺术品般的造车工艺，让每一个用户，都能体验到马自达品牌的独特魅力。

作为马自达在全球市场投放的全新战略级车型，即将在上海车展发布预售价和预售政策的MAZDA CX-50，目前的小定订单已破1.5万台，未来也将成为长安马自达向高价值区间和新能源领域转型的最佳体现。

其实，MAZDA CX-50此前在北美上市后，就被权威媒体评价为“是目前能够买到最好的紧凑型SUV”。而其来到中国市场后，因其好大、好看、好开、好安全、好智能、好品质的“高价值”属性，也获得了“六好专家”的称誉。

同时，在“内卷”严重的SUV市场中，仅依靠强大的产品还远远不够，尤其对于MAZDA CX-50这样一款全新产品来说，如何在短时间建立起市场认知也尤为重要。也正是如此，长安马自达还在营销和渠道层面也通过“苦练内动”，利用在“用户3.0”层面中全新发布的五大服务标准，进一步提升用户高价值服务体验，形成了符合自身发展特点的新玩法。

长安马自达深知，用户并不是简单的服务利益获取者，也不是单纯的产品利益获得者，而是与品牌共建产品与服务，帮助企业更好地履行社会责任的共建者。因此，为继续提升用户服务体验，长安马自达就通过透明价、匠心修、准时取、正品件和安心救这五大服务标准，让品牌在用户时代下加速向高价值品牌区间迈进。

最后在“数字化3.0”阶段，长安马自达将构建一个以服务用户为中心的组织效能体，不浪费客户每一次与我们接触的时间，做好每一个和用户接触的“触点管理”。

在今年，长安马自达将在终端建立“1+X”模式的客户专属车辆管家群，每一位用户，都将匹配包括销售顾问、产品经理、售后服务顾问、紧急救援人员、客户关怀人员，甚至是店总在内，由多人组成的专属管家服务，为用户提供快捷、周到、真诚的服务体验。

在此基础上，长安马自达此次还发布了全新品牌主张“真我 由我 FEEL ALIVE”，代表着长安马自达面对中国汽车市场的巨变，正在推进重视“客户体验”的新策略。

在长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬看来，马自达洞察到用户当下的需求，已不只是停留在产品本身，他们希望更能体现出他们对美好生活的向往。“真我 由我 FEEL ALIVE”的全新品牌主张，目的就是激发用户去突破当下生活的局限，去探寻以真我为生活意义的本真。

可以说，长安马自达目前已经形成了深厚的品牌积淀，这不仅让马自达品牌直接受益，也将让今后陆续推出的新产品享受到了“溢出效应”。同时，实现产销200万辆的新高度，对于长安马自达而言更绝非数量上的单纯累计，而是有不断强大的体系能力作为“后勤”保障，也是品牌在产品研发、生产制造、质量保障、营销服务等方面不断探索和积累的成果。

从这个意义上讲，长安马自达在面向下一个200万辆时，也将实现由量变向质变的转化，在提升品牌含金量基础上，让自身的体系能力再度跃上新的台阶。

总结：

面对激烈的行业竞争，马自达品牌已经笃定产品和品牌持续“向上”战略，在不断满足终端用户升级体验的同时，长安马自达亦在不断挑战品牌张力和整个体系能力的极限。随着全新战略和产品的陆续登场，曾经小众马自达品牌也将在“自我膨胀”中不忘初心，率先在赢取未来之战的道路上加速前进。

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