大众途昂真实照片

这一期来聊聊大众途昂，这台车问我的网友也很多，现在优惠力度大，尺寸也大，到底适合什么样的人群来购买呢？哪一款又最值得买？一一听我给大家解答。

途昂这款车的尺寸非常大，已经是“越级”的表现，它相比于对手汉兰达、锐界、冠道都要大一圈，车长超过5米，这多么大的尺寸换来的是内部的宽敞乘坐空间。

买它首先你得是看是否需要这么大的车，比如经常满载7人又不想要MPV的用户或者经常自驾远行的用户，如果是没有这么强制的需求我个人不建议购买，每天通勤开这么大的一台车在市区里面是很“痛苦”的一件事，30万的价格完全可以考虑Q5L了，所以说一定根据我列举典型的两点进行选择。

内饰

内饰还是一贯大众的水准，车身尺寸大里面的挡把、空调出风口什么的都跟着特别大，特别像美系车的风格。之前我开过这台车，视野非常好，可以和百万级的SUV相媲美，花三十多万享受着百万级SUV的感觉，挺值。

在购买方面我推荐买380TSI豪华版，有适时四驱，而330TSI全部是前驱，顶配530的六缸作为途昂这台车来说那个价格太贵了，不合适。另外再聊一下配置（主动安全配置），由于途昂也是很久未换代的车型了，在主动安全方面没有下放到中低配上，只有在旗舰版上才有，这么大的车理论上应该得有，希望改款后能标配。

途昂的内部空间绝对够宽大，第二排座椅可前后移动，当第二排调整为腿部一拳的坐姿后，第三排的腿部空间也可以达到一拳，这就是这台车最引以为傲的的地方之一，与它接近的也只有汉兰达，但汉兰达的第三排座椅不如途昂。

虽然第三排的空间没有问题，但是受于SUV底盘下的构造，舒适性仍然不要奢望和MPV去攀比，大家一定要做好区分。

接下来聊聊途昂的底盘舒适性，完全没有达到这个级别应该有的水准，很差很差，各种颠簸的过滤在车内极为明显，大家可以去自己体验下。总之，30万多又想买大尺寸、高质量的车不现实，所以还是那句话得有强制的需求再买它。

三排座椅都开的情况下后备箱的容积也同样很可观，286L，接近于高尔夫的后备箱空间，但途昂的垂直高度高，要更实用。

总结：推荐买380TSI豪华版，30万出点头的裸车价，性价比相对来说不错，不要买330TSI的车型，这个低功率放在大众其他车上都还可以，但在途昂这个大家伙身上完全不够。这一期总结就到这里，有什么想要聊的车告诉我，谢谢大家的收看。

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XT6和途昂，40万买哪个？

在国内7座中大型SUV领域，稳定的销量让丰田汉兰达成为这一细分市场中的标杆产品，即便在很多人看来，丰田的饥饿营销策略造成的提车加价有点欺负人，但透过现象看本质，这恰恰表明了汉兰达出色的产品品质。所以，即便目前7座中大型SUV市场的参与者越来越多，并且向丰田汉兰达发起挑战的选手也趋之若鹜，但真正能够成为气候的并不多。

当然，“矮子之中拔高个”，在汉兰达的诸多竞争对手中，我们也能够找出一些相对出色的选手，比如上汽大众旗下的途昂就算得上是出类拔萃的一个。通过上图中近一年的销量走势来看，大众途昂的月销量虽然是汉兰达技高一筹，但相比于福特锐界、JEEP大指挥官等产品其实要高出一个层级，所以合资中大型SUV领域的战争，实际上已经变成了途昂与汉兰达之间的巅峰对决。而为了增加在这场战争中的胜算，上市已经接近3年时间的途昂也开始着手准备中期改款了。日前，大众在芝加哥车展中正式亮相了海外版途昂Atlsa的2020款，虽然这是上汽大众途昂的海外版车型，但对于未来国产中期改款途昂同样具有很高的参考价值，所以咱们还是借着这个机会来一起“尝尝鲜”。

首先外观设计层面，作为中期改款车型，2020款大众途昂采用了中期改款车型一贯的做法，整体延续了现款车型的大体轮廓，不过为了增加新鲜感，新车在前脸设计方面换装了大众最新的格栅造型，形状由现款的矩形改为家族式的T字形，而格栅内部的大众车标也与时俱进，换上了最新的“黑化”logo，整体让人感觉更加新颖、更加时尚大气。

而两侧的大灯组内部造型同样发生变化，LED日间行车灯呈现出两个L相叠的造型，并且巧妙的与格栅连为一体，使得前脸具有更强的整体性。此外，下方进气口内部与现款设计较为相似，银色下护板的配备有效提升了该车的时尚感与越野气息。

侧身设计方面并没有多大变化，依旧是现款那种方正的硬朗范儿，这种设计一来可以最大限度的扩充车内驾乘空间，同时也能够为新车塑造出不错大的霸气范儿。此外，轮龚部位的折线处理也很犀利，有效地提升了新车的力量感。而轮圈造型上，新款大众途昂配备全新样式的旋风造型轮圈，增加运动感。

车尾造型以简洁为主，连尾灯组由镀铬饰条进行连接，尾灯组内部光源则进行了重新设计，同样加入了L型元素，与前大灯组形成呼应，其余部分与现款无明显差别。排气系统方面，采用的是双边双出排气装饰。至于车身尺寸方面，虽然我们并不知道2020款途昂的具体数据，但相比于现款应该不会有太差变化。

内饰部分，2020款大众途昂依旧采用大众家族式设计风格，看起较为简洁实用，方向盘细微调整，12.3英寸全液晶仪表并未缺席。此外，配置层面的升级将会是这此中期改款的重点，据悉新车会搭载驾驶员辅助系统，包括前方碰撞预警、带行人监测的自动紧急制动、盲点监控等。该系统还可以升级高级自适应巡航、车道保持、泊车辅助、交通标志识别等功能。空间表现上则会延续现款的表现，提供7座布局。

最后动力方面，海外版2020款大众途昂对于未来的国产车型并没有参考价值，鉴于现款车型的动力配备，未来国产新款大众途昂大概率会搭载2.0T以及2.5T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机分为高低功率两个版本，最大功率分别为186马力/220马力，峰值扭矩分别为320牛·米/350牛·米。而2.5T发动机最大功率299马力，峰值扭矩达到500牛·米。传动方面，新车匹配的是一款编号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱。

总体上来看，这款海外版大众新款途昂确实有了一些提升，这也让它与汉兰达的竞争中多了些底气，鉴于未来这款车势必依旧会被国产化，所以这对未来的2020款上汽大众途昂应该具有一些参考价值。

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30-40万！探险者对比途昂，买谁更值？

车友“LY”说：“XT6和?途昂哪个好？”凯迪拉克虽然是豪华品牌，但大众途昂却是它最大的对手之一，两车价格也有部分重叠，来说一下：

外观：

两款车都是中大型SUV，传承了各自的家族设计，外观都很大气。凯迪拉克XT6沿袭了凯雷德的经典造型，钻石切割造型，矩阵式LED大灯、星爆式前格栅，简约又有设计感，有运动版和风尚版两种外观可选。大众途昂圆润饱满的前脸，粗壮的横向镀铬饰条，看起来更加粗狂硬朗。我觉得XT6的外观更加时尚运动，途昂则更居家。

内饰：

凯迪拉克XT6内饰简洁，翼展式中控台布局层次分明，搭载全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统。用料和做工上乘，豪华感营造不错。大众途昂标配10.2英寸全数字液晶仪表，搭载MIB系统，中高配车型上中控屏幕和仪表支持双屏互联。内饰各有特点，在豪华氛围的营造上XT6更好。

空间：

两车空间都大，谁更大呢？凯迪拉克XT6车身尺寸5056*1964*1780mm，轴距2863mm；途昂车身尺寸5039*1989*1773mm，轴距2980mm。XT6的长度和高度大一丢丢，途昂的宽度和轴距更有优势。实际乘坐感受途昂更加宽裕。XT6主打6座也有7座可选，途昂全系7座，XT6的座椅舒适度不错。

动力：

凯迪拉克XT6全系2.0T可变缸发动机+9AT，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米。大众途昂有更多动力选择，搭载2.0T高低功率和2.5T发动机，最大功率为162/137/220千瓦，峰值扭矩350/320/500牛米，匹配7速双离合。XT6和途昂的2.0T高功率扭矩一样，但动力更有优势。对比同价位42万左右的车型，途昂2.5T?V6的动力强了不少。

价格：

凯迪拉克XT6指导价38.97万-54.97万，有5万左右的优惠，入门价35万左右。而途昂指导价29.99万-45.99万，有3万左右的优惠，入门价27万左右，比XT6少了8万，途昂的性价比更高。

两车各有优势，就目前中大型SUV的销量来看，途昂仍稳坐头把交椅，凯迪拉克XT6排在第二。聊到了后来者福特探险者，呼声也很高。这三款车，你会选谁?投个票，说说你的理由，留言区见。

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实拍：大众途昂价格“跳水”，外观霸气似途锐，内饰设计掉档次？

30-40万！在中大型SUV领域，品质值得信赖，口碑出色的SUV并不多，但是探险者、途昂算是其中两个例外。今天，我们一起来对比分析一下，在此价格预算中，探险者和途昂，究竟谁更值得选？

探险者指导价在30.98-39.98万元区间，上汽大众-途昂指导价在29.99-50.59万元区间，但是为了公平起见，我们仅对两款车型价格处于30-40万元的车型配置进行分析。

首先，我们看一看车身尺寸方面，探险者长宽高为5075/2004/1778mm，轴距长为3025mm。汽车提供6/7座版选择，并不提供5座车型。途昂车身尺寸为5039/1989/1773mm，轴距长为2980mm。途昂仅提供7座版车型。

空间小结：从空间尺寸、座椅数分析来看，在人性化方面，福特探险者不管是空间、轴距，还是座椅选择多样性，都要优于大众途昂。前者不仅提供5/7座椅选择，轴距还比后者长，因此体现在空间方面，探险者车内空间优化会更理想。

动力方面，探险者搭载了2.3T+10AT变速箱，最大功率输出203kW，峰值扭矩为425牛米；途昂提供了2.0T、2.5T两种动力选择，并全系搭载7挡双离合变速箱，最大功率输出137/162kW、220kW，峰值输出为320/350牛米和500牛米。

总结小结：从动力分析来看，探险者仅提供一个动力总成，且功率输出在途昂提供的2个动力总成之间，而途昂的动力选择性更多，不仅提供不同的动力车型，还在2.0T动力上开发出高低功率版本。

个人认为，?在动力方面，除了途昂2.0T低功率版车型之外，实质上两款车型动力都足够日常使用。所以，在动力选择性上，这两款车都表现让人满意。

在驱动系统方面，探险者提供了前置后驱、前置四驱（适时四驱）两种，而途昂除了低配和次低配之外，其它配置全使用全时四驱系统，因此，追求适当的越野用途时，途昂的优势明显比探险者更好，更加耐抗。

配置方面，探险者全系标配6个气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提示、倒车影像、倒车车侧预警系统等安全实用性功能。

再来看一看途昂，全系标配5个气囊、胎压显示、倒车影像等实用功能，但是缺乏了探险者全系标配的如下（并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提示）功能。这些配置基本上在售价38万元以上的配置才配备。

所以，毫无疑问，在配置方面，探险者做得更加有诚意，安全配置更加出色。当然，每个人用车环境不同，车型怎么选还要看个人需求决定。

写到最后，探险者和途昂应该怎么选？看了上面分析，你有答案了吗？

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在今年的11月份，?上汽大众途昂车型一共销售出去7550辆，位于高端SUV排行榜上的第四名。很多人都觉得途昂的销量真的很不错，而去年的同期，大众途昂的销量为7312辆，这两年的销量基本是保持一致的，较为平稳。

那么途昂车型为何能有如此稳定的销量呢？其实和它过高的价格优惠有着直接的关联性。从某种意义上来说，大众途昂已经变成了靠高优惠才能跑量的一款车型。今天我们到店实际体验了这款途昂车型，看一看这款途昂车型是不是值得消费者们去考虑？

首先来看价格，这款途昂车型的厂家指导价为29.99万元到45.99万元。别看它的定价高，它的优惠幅度更大。

我们从常州大众经销商处了解到，最高优惠幅度达到了5万元，入门级的价格约为24.99万元，这样的价格你还考虑大众途观L吗？

大众途昂的外观设计得相当的霸气，毕竟途昂属于一辆中大型的豪华SUV。从某种意义上来说，途昂是国产大众旗舰SUV车型了。它的外观设计得方正而有力，给我们的感觉就是这是一辆非常硬派但又充满豪华基因的SUV，是大众倾力打造的。前进气格栅的镀铬饰条非常粗壮，而且亮度很高，衔接了两侧的灯组，而两侧的灯组看起来犀利且有神。在进气中网的下方，由一根梯形的银色饰条进行装饰，给我们的感觉就像是一张大口。

车型的侧面，这款途昂的侧面看起来非常的壮实，我最喜欢的还是它的车尾设计，有点低趴的风格，又有点途锐的设计感。很多对于这款车型不太了解的小伙伴，可能会将其误以为是途锐车型吧？

车型的尾部，途昂这款车型的尾侧其实设计感是比较强烈的，使用了双镀铬饰条来进行装饰，在排气管的下方又采用了一根银灰色的饰条进行了连接，也就是说它的车尾总共有三层设计，再加上从侧面腰线环绕过来的车身线条，这款途昂车型的层次繁多而有力。

来看一下这款途昂车型的内饰部分，尽管这款途昂的外观相当的豪华，也相当的小途锐，但是一进入车内，你能明显的地感觉出这仅仅是一辆普通的大众SUV。它的内饰虽然使用了大众家族化的设计，但是豪华感严重缺失。我认为和途锐相比相差的太多。

内饰的设计使用了大众传统的内饰风格设计，座椅的包裹性较好。中控屏采用的是8英寸和9.2英寸的液晶屏幕。所以所购买的车型到底是哪一款屏幕，要取决于车型的配置了。途昂的后排空间宽敞度表现得还是非常不错的，而且它的后排也支持角度调节，再加上全景天窗，舒适度表现不错。但是这款途昂车型也同样没有逃脱大众的宿命，中间地台的凸起十分影响中间乘客的乘坐舒适度。

这款车型定位的是一辆中大型的豪华SUV，那车身数据表现如何呢？这款途昂的长宽高分别为5039/1898/1773mm，轴距是2980mm。大家看到了吧，这绝对是一款庞然大物的SUV，车身数据全面越级，大众途观L在途昂面前真的只是一个小弟弟。

动力部分，这款途昂的动力分为两款，分别为2.0T和2.5T涡轮增压动力，其中购买的最多的自然是2.0T的车型了。这款车型的最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320N?m和350N?m。如果想要购买2.0T高功版的途昂车型，那么厂家指导价为31.99万起。

这款途昂车型的变速箱部分可能很多朋友已经猜到了，采用的七档双离合的变速箱。我认为这款变速箱使用在途昂车型上面并不是特别的厚道，要知道大众途锐也有2.0T的发动机，但是途锐全系采用的都是八挡手自一体的变速箱，对于这样的设计，朋友们怎么看呢？

底盘设计部分，其实底盘设计最能反映一款车型到底是不是豪华SUV。这款大众途昂采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。大家觉得途昂车型是不是一辆豪华旗舰型SUV呢？欢迎留言讨论。

如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州大众经销商处。

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