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（原标题：每20台国产工业机器人，就有1台出自北滘 家电重镇的立破之道（“镇”在创新）） 图①：海创大族机器人智造城(一期)。 海创大族机器人智造城供图 图②：库卡机器人应用于汽车生产。 美的集团供图 数据来源：佛山市人民政府等从广东广州市驱车南下，再向西，跨过陈村水道，便抵达佛山市顺德区北滘镇——一个92平方公里的小镇。放眼望去，厂房连片、货车穿梭，看上去与一般的珠三角地区工业镇并无两样。然而如今，每20台国产工业机器人，就有1台出自这里。这个以家电制造见长的小镇，何以成为全国最大的工业机器人生产基地？一台机器人的诞生走进海创大族机器人智造城，一台正在测试的协作机器人格外醒目：橘色的机械臂可以完成误差0.02毫米内的操作。“你猜这栋楼里有多少家企业？”海创大族副总经理丘展欧指着其中一栋厂房，笑着伸出两根手指，“20多家。有做减速器的，有做伺服电机的，有做机器人本体的，也有做机器人系统集成的。楼上生产出来的零部件，用电梯送到楼下，就能直接组装。”“上午在园区一楼画完图纸，下午零部件就能从二楼送下来，当天就能上机验证。”顺德区机器人协会秘书长陶渊明接过话茬。在北滘，“上午设计、下午验证”已是日常。“一台机器人，90%以上的供应链都可以在北滘找到，半天时间，零部件就能配齐。”佛山云未机器人科技有限公司总经理黄金烁说。丘展欧介绍，当前园区聚集了200多家机器人及相关产业企业，全部达产后，年产值预计达100亿元。“在园区，上下楼就是上下游，产业园就是产业链。”广东仁展机器人有限公司副总经理袁学华表示，这里既有零件的生产者，也有设备的使用者，这种及时响应与协作，大幅度缩短了从设计到打样、验证的全流程周期，形成真正意义上的产业微循环。完整的产业链条，如同一个强大的磁场，吸引大量系统集成商前来寻找一站式解决方案。一片铁皮棚的蜕变“北滘做机器人，是逼出来的。”北滘镇党委委员、副镇长胡冰表示。北滘镇被誉为“中国家电制造业重镇”，是广东第二个“千亿镇”，诞生出美的等一系列知名企业。得改革开放风气之先，顺德人在家电行业闯出了一片天地，然而北滘人心里清楚，家电产业总有天花板。2010年前后，家电市场增速放缓，用工成本持续攀升。“再不自动化，订单都交不出来。”陶渊明说，市场倒逼是北滘转型机器人产业的第一个推动力。转型的底气，源自北滘深厚的制造根基。北滘的家电产业积累了超900家制造业企业，钣金加工、注塑、电机、表面处理……机器人核心的伺服电机，美的旗下威灵电机是行业龙头；减速器需要精密齿轮加工，周边模具厂就能完成……北滘及周边的大企业，自动化改造搞了十几年，培育了一大批懂工艺、懂设备、懂控制的工程师。这些人出来创业，成了北滘机器人产业的第一批“种子选手”。“北滘的转型不是另起炉灶，是顺着产业链往上攀。”北滘镇党委副书记王家伦说。尽管天时地利人和，还有一个重大难题摆在北滘人面前：过去“村村点火、户户冒烟”的生产模式，造成了2018年前后，这里几乎无工业用地可用。这时，顺德启动了村级工业园改造。西海村有1500亩铁皮棚，废品回收、低端加工扎堆。经过征收、拆迁、整备，这里腾出700亩产业用地。海创大族机器人智造城一期225亩就在上面建起来了。改造后的西海二支片区变了样：容积率从不到0.8提升到4.0，9米长的货车能直接开上顶楼卸货，以前有地就招商，现在瞄准机器人产业链，核心零部件、本体制造、系统集成，缺什么补什么，西海村工业园的蜕变给了北滘底气，机器人产业集群雏形初现。随着库卡中国工厂落子北滘，世界级机器人天团也“空降”小镇，上下游企业跟着龙头跑，产业链全部打通串联。一只“丑小鸭”的逆袭华沿机器人的故事，在海创园区传为佳话。2018年，佛山中德工业服务区(佛山三龙湾科技城)管委会在德国汉诺威工博会上“偶遇”华沿机器人团队。彼时，这家企业虽手握协作机器人技术，但受困于成本与空间，发展存在阻力。此后两年，招商团队数次拜访，讲顺德的产业基础、讲北滘的制造土壤，最终打动了他们。“当时他们手上有技术，但手里没现金，处境不太好。”陶渊明说得直白。北滘给了企业最缺的三样东西：海创大族机器人智造城提供的现代化厂房，给了华沿一个真正的“家”；园区给了华沿“链主”待遇，上下游企业协同创新，产业生态形成；从信用担保到知识产权服务，政府耐心“陪跑”，给了华沿全生命周期的支持。2025年3月，华沿机器人将总部正式迁至北滘。2026年3月30日，企业在港交所挂牌上市。为了引育人才，北滘还把教育资源拉到了园区门口——与东北大学共建机器人学院，学生上午上课、下午进企业实习；与华东师范大学合作落地拔尖创新人才培养基地，从基础教育阶段储备数理人才。青年人才驿站为求职者提供免费住宿，让初来者有了“第一站”。医院、人才社区公园等相继投用……目前，智造城企业服务站提供商事登记、融资对接等10余个领域的“一站式”服务。针对机器人企业轻资产、缺抵押的痛点，北滘探索知识产权质押融资——有一家机器人企业凭3项专利就拿到4200万元信贷。好的产业生态，不只是把企业引进来，更要让它们扎下根、长成树——空间给足、配套跟上、人才留得住、融资有出路。北滘围绕机器人产业做的，正是这样一整套“来了就能扎根”的系统工程。一个小镇的启示当下，具身机器人火了，但北滘却似乎不为所动。“我们还是要根据自己的产业特色来发展。”陶渊明说。这种清醒的定力，让北滘选择了一条差异化路径：不跟一线城市拼训练场、拼算法人才，而是深耕工业机器人本体、核心零部件和产业。朗宇芯科技做机器人控制器，搬到园区后，运营成本下降30%，产值逐年递增。这里还有洗光伏板的机器人、洗泳池的水下机器人、炒菜的机器人、清洁玻璃幕墙的特种机器人等。一个小镇，传统产业孕育新兴产业，进而“内生”出完整的产业集群。家电产业贡献了最大规模的应用场景，装备制造提供了最完整的配套能力，龙头企业带出了最核心的技术路线，全球视野推动人才、技术、产业链站到产业最前沿……所有条件叠加，才有了北滘机器人的今天。但挑战同样清晰。走进一些机器人企业的车间，核心部件近在眼前，生产线上却仍然摆着进口标签。“家电的精度是毫米级，机器人要微米级。”北滘镇党委委员付升华介绍，精密加工这一环，北滘还需要补强。更棘手的是人才，软件算法类高端人才，是发展机器人产业必不可少的人才资源，但他们更倾向于去北上广深。“北滘在‘补课’，中大力德华南基地已落地，主攻减速器；美的蓝橙实验室面向全球发布开放课题，攻关重载机器人核心技术……”胡冰说。从拆铁皮棚到推动工业上楼，从家电重镇到机器人高地，北滘用了10年锻造出机器人产业链。一线城市拼的是原创技术、风险资本、人才密度，北滘拼的是制造能力、应用场景、产业配套……北滘机器人产业集群的探索表明：发展新质生产力，就是要以应用为导向、以制造为底座、以产业链协同为支撑，把自己最擅长的做到极致。传统产业转型升级，这是大势。如何“转”、怎么“升”，大有讲究。因地制宜、先立后破，用好优势、打好基础，一步一个脚印向前走，实现从家电重镇到“世界工业机器人之家”的跨越，这是北滘镇产业发展的启示，也是发展新质生产力的辩证法。
（原标题：船舶各行其道 通行更加高效 流动的水上，快慢航路如何划分（经济新方位）） 每小时，超236万吨货物在港口流转；每天，近10万艘次船舶进出港；每年，约5.5亿人次从水路出游。航运活跃，满载着中国经济的蓬勃生机，也给水上交通安全带来更大挑战。今年以来，我国海事部门接连推出新举措，通航管理越来越精细高效。划定航路 规划航运6月5日，长江干线首次试运行复式航路，相当于给长江航道划分“快慢道”，大小船舶各行其道，江面通行更高效。在流动的水上，如何划分航路？“复式航路依据航道水深条件划分，吃水深的大型船舶走深水航道，吃水浅的小船走浅水航道，实行主辅并行、分类通航。”长江航道局航标处处长刘奇峰介绍，不同于公路上的车道线，水上航路通过设置虚拟航标等信息化手段进行标识并动态调整，船长只需打开手机上的“长江航道图”应用，航路和水深信息就一目了然。将视线移向海上。6月，《辽宁沿海船舶定线制》发布，将于8月15日实施，辽宁省成为首个实现沿海海域船舶定线制全域覆盖的省份。“作为国际公认的海上交通管理制度，船舶定线制通过科学划定通航分道、警戒区、连接处等，有效规范船舶航行秩序。”辽宁海事局有关负责人介绍。以辽宁为例，通过船舶定线制，现有沿海42条公共航路得到优化整合，在释放部分海域资源的同时，系统升级为分道通航制，按航路宽度规范设置分隔设施，从而降低船舶对遇和交叉会遇风险。划定航路、规范航运，事关通航效率、成本与安全。“以往小船在主航道上扎堆，大型船舶航行阻力大、速度慢。”长江海事局通航管理处副处长周锋说，复式航路的开通，实现了“深水深用、浅水浅用”和大小船、快慢船分流，每天可分流200多艘船舶到浅水航道行驶，通航效率大幅提升。航行速度提上来，航运成本明显下降。货轮“乔泰3”号船长李才浩算了一笔账，原来船舶上行必须走主航道，顶流前行、油耗较高；现在走主航道外的复式航路，水流较小，油耗也下降了。更重要的意义在于航运安全。“过去，商船与渔船主要依靠推荐航路航行，随着海上交通流越来越密，商渔船碰撞风险增高。”辽宁海事局有关负责人说，定线制要实现的就是空间相对隔离，防范商渔船碰撞风险。技术支撑 协同共治从推荐航路到强制定线，我国水上交通何以实现精细化管理？这背后，有新技术的有力支撑，让无形航道“看得见、辨得清”。在长江上，船舶驾驶员辨析航标、选定航路靠两样产品：手机上安装的“长江e+”应用、驾驶台安装的船载北斗终端。打开“长江e+”，长江电子航道图要素齐全、动态变化。经过多年建设，这张图不断延展，已覆盖2800多公里的长江干线、超5600公里的长江水系。如今，船舶驾驶员能实时查看水深、航标、桥梁净高等关键信息。在广东深圳，智能云提醒、AIS（自动识别系统）虚拟航标等手段组合发力，实现从“人盯船”到“系统管船”的升级；在浙江，无人机+AR（增强现实）技术在商渔船防碰撞领域落地应用，智慧监管能力进一步提升。这还得益于多部门的协同共治。在水上划定航路，涉及水域资源的重新配置，需要在多方利益间找准平衡点。海上风电、石油开发、海洋牧场等新兴产业在渤海蓬勃发展，加上航运规模持续扩大，如何在保障通航安全的前提下，尽量不挤占近海资源？“我们与农业农村、自然资源、生态环境等部门建立会商机制，协同解决用海重叠、渔船管控、航路清理等难题。”辽宁海事局通航管理处副处长高杰介绍，此次定线制实际使用水域约0.9万平方公里，仅占近海水域面积的约1/8。通过精细化规划，在保障安全的前提下，部分海域资源得以释放，同时兼顾航运、渔业与养殖等多元需求。破解约束 适配需要从长江上的复式航路，到近海的船舶定线制，水上交通管理今年何以动作频频？这是破解水域空间资源约束的必由之路。统计数据显示，2025年，我国完成水路营业性货运量超百亿吨，其中沿海货运量约40亿吨。日益繁忙的水运叠加不断丰富的蓝色产业，看似广袤的海洋，实际可利用空间有限。辽宁沿海承担着煤炭、石油、矿产等重要物资海运任务，也是北方重要的天然渔场，航运发展与渔业生产深度交织。“随着港口规模扩大、海洋经济快速发展，船舶通航密度持续增大，商渔船航行作业交叉重叠问题日益突出，碰撞事故险情多发成为制约区域经济高质量发展的突出瓶颈。”在高杰看来，辽宁沿海船舶定线制将成为遏制区域商渔船碰撞事故多发态势的有效举措。这也是适配内河航运持续升级的必然要求。2025年，长江干线港口货物吞吐量超42亿吨，规模再创新高，连续多年居世界内河首位。“近年来，长江干线航运密度不断攀升，船舶大型化、多元化发展态势明显，现有航路设置难以适配发展需求。”长江海事局局长王海宇表示，向精细化管理要空间、要效率、要安全，成为水上交通治理的必然方向。从凭经验到靠数据，从粗放管理到精雕细琢，我国水上交通正朝着安全、有序、畅通、绿色的目标全速航行。
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