到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

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吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌汽车中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。奇瑞汽车的质量表现是要比吉利好一些的。

奇瑞汽车在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口汽车量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞汽车经常与本田汽车相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞汽车也算是叫好不叫坐，一方面汽车外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞汽车的高端豪华品牌观致汽车，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

不被看好的国产车，靠从老外那里挣了

2018年9月20日，以“我 ∞ 自进化”为价值宣言的自进化智能美学中级轿车——秦Pro超感登场，囊括燃油（秦Pro）、双模（秦Pro DM）、纯电（秦Pro EV500）全矩阵车型，一经推出就广受好评，订单不断。秦家族至今已经拥有近17万车主，达到这个数字，外观、性能和智能系统缺一不可。

外观方面，秦Pro车系均采用“Dragon Face”家族式龙脸设计，燃油车型的秦Pro，前脸采用音阶立体式跃动“龙嘴”格栅，黑里透红的“秦”字LOGO，全LED灯组，内饰方面还有10.1/12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、8英寸星耀悬浮仪表、星际环抱式智能座舱，基于人体工程学原理设计的运动座椅。

智能科技方面，最大12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，1920*1080全高清分辨率，3G内存加上32G存储容量，搭载比亚迪智能网联系统——DiLink智能网联系统，自带车载WIFI，并支持OTA远程智能升级服务、人工智能语音交互系统、360°高清全景影像系统，智能手环钥匙，支持远程启动车辆等操作。屏幕还可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，并智能自动旋转。

性能方面，秦Pro燃油版提供1.5L和1.5TI两种动力选择。1.5TI发动机最大功率为113kw，最大扭矩240N·m，搭配六速自动变速箱，无论日常通勤还是激情驾驭都能满足。再加上国际底盘调教大师汉斯对秦Pro的底盘、悬架、转向进行调校，赋予秦Pro兼具舒适与运动的驾驶质感。

国产汽车的好处？

不被看好的国产车，靠从老外那里挣了

挺有意思的，中国产的车子在中国不被看好，销量也一般般，但是能够出口到其他国家，卖得还非常好。

主要就是那些进口的国家，经济还不太发达，国产车的高性价比，恰恰就符合他们的需求了。

就好比：我兜里没钱了，但我还是想买件衣服，「啊呀」货比三家，比来比去，肯定是看性价比最好的。

质量要好，还不错，价格要便宜便宜再便宜，比到最后面，变成国产车了。

根本原因是出口的多为欠发达国家

国产车靠出口挣那么多钱，很大一部分原因是：战略安排得当。

复旦大学硕士论文，《奇瑞汽车进军俄罗斯市场进入模式研究》上面讲。

发达国家普遍都有自己的规模很大的汽车公司、用户，而且各国的法律对汽车消费也有很严格的要求，进入发达国家很难的。

说人话：德国、日本，本身就是汽车工业强国，发展又好又早，你强行出口不就像找死一样的？对吧？

相反，如果出口到汽车工业相对落后的国家，销量自然也就上来了。

你前面有一群骑哈雷的很厉害的骑士，「梆嗙楞梆嗙楞梆嗙楞」这么在开的。

给你推销个125的老款摩托，人家不但不会买，还要在心里有可能笑笑你了，对吧？

虽然刚才讲的是奇瑞的例子，但是所有出口车企的战略都是一样的。

商务部发布了个《中国汽车贸易高质量发展报告》上面讲：中国品牌乘用车出口，主要集中在中东、南美、东南亚这些发展中国家。

比如说：2018年，中国品牌汽车出口到伊朗的数量19.33万辆，占了总出口数量的19.2%，挺多了。

而出口到所有发达国家的汽车数量，只占总出口数量的12.1%。

国产车性价比更高，才卖得更好

除了出口国选得好之外，国产车在其他国家卖得好还有一个原因，就是性价比高。

现在的国产车已经不差了

国产车在国内不被看好，很大一部分原因是源自于以前的不良印象，一朝被蛇咬，后面看到蛇还是绳子，都分不清楚了。

但是现在国产车真的没有以前质量这么差了，好很多很多了。

以前我视频也讲过了，也就不太赘述了，稍微讲一讲，研发能力提升了，配件供应体系也好起来了，质量问题也优化不少了。

总得来说就是：车子变好了，和国际品牌也没有差距那么大了。

差距大的是什么？是品牌价值了，不是车子本身的质量了。

在其他国家性价比很高，也就能开拓市场

车子不差，牌子又叫不响，价格只能卖得便宜，那好了，不就是又好又便宜吗？自然就有更多人买单了。

智利全国汽车协会有个报告：

中国汽车制造商在2008年到2018年，10年期间，凭借车子超高的性价比、建立了良好的客户关系、满足客户对产品的需求等等手段，使汽车总销量达到创纪录的202130台。

比如说：吉利博越顶配4驱的，智利卖142991元人民币的样子；本田CR-V(|配置|询价)顶配4驱要卖238996元人民币了。

实际用起来博越又没有那么差的，是吧？不差的，价格又比CR-V便宜将近一半，10万块钱。

这性价比对有钱人来说就是开玩笑，但对于我们普通老百姓来说，然后他们智利那边的老百姓还比我们老百姓穷一点的。

对智利的老百姓来讲，这性价比超高，买的人自然就是很多了。

就好比：小米、华为、一加手机，用起来也是挺不错的，价格也比苹果便宜不少，很多人就改用国产手机了。

你再跑到了印度，那边比我们还要穷，看到我们的手机就像神一样了，“闪电”了，超快，很厉害了，差不多就这种感觉。

出口版本和国内的确实会存在差别

当然了，大家也不要觉得是为了要出口就特意把车子质量做好，价格还要卖得比国内便宜。

其实，出口商品都是要满足进口国的生产标准的，所以生产出来的零部件会和国内还是有版本的区别。

就好比：中国的食品认证标准叫“QS”，美国是“FDA”认证，你要出口零食到美国去，就要满足FDA认证。

人家说：“QS是什么？我们反正不用！”就是这么样的。

这个当然也不代表国内的车子差，出口版本好，哪怕是有区别，差距也不会太明显。

吉利自由舰，国内C-NCAP碰撞测试，成绩2星，海外自由舰连安全气囊也是没有的，在南美Latin NCAP的碰撞测试中，成绩0星，车舱内的假人严重受损。

反而是国内的质量相对更好一点了。

至于价格上面的差距，主要是因为：汽车出口大多数都不是整车出口的形式。都不是说：“饭烧好了，你把这碗面拿走。”不是这种感觉。

是：把面寄给你、浇头寄给你，你那边自己去烧一下。

还是参考商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》上面讲：大部分车企在海外是CKD、SKD的组装生产为主的。

CKD、SKD你不用记，简单讲就是：出口的都是零部件。

我刚才说的嘛，就是面、臊子，反正就是到了那边，你当地自己烧。也有点像现在外卖的料理包。

好了，其他的国家有可能人力成本比我们还低，运营成本还要低，最终售价就更低了。拼装会不会有更多的失误？我想会有吧。

卖得好是因为出口国经济不发达

总得来说：国产车在国外卖得好，主要是因为出口的那些国家经济都还不是很发达。

其他国际牌子：“我是知道你有保时捷、法拉利，关我什么事情呢？你牌子是很好，我永远买不起嘛。”

刚好，好的品牌买不起，便宜的品牌又没有我们的质量好，一席之地，国产车就是这么争取出来的。

国产品牌汽车和合资或者国外进口品牌汽车相比最大的优势即是价格。

合资品牌的汽车，每一台汽车的部分收益都是要分配给老外，进口车更是钱都进了老外的口袋，而国产车钱都给国内汽车厂家，不需要分给其他人。

相同的配置车型国产品牌比合资品牌更便宜，性价比更高，日益成熟的制造技术，使得国产品牌汽车的质量也越来越好，在这种情况下就诞生了不少销量超高的国产神车。

虽然国产品牌汽车和国外汽车还是有一定差距的，包括汽车本身和售后服务，但是这个差距在不断缩小，相信若干年后，国产汽车产业和技术将全面赶超德美日等汽车品牌。

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