何为年轻化？

网上有关“何为年轻化？”话题很是火热，小编也是针对何为年轻化？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

当下，各大汽车品牌都在喊着“年轻化”的口号，那么“年轻化”三个字到底意味着什么？是设计个张扬、个性的外观，让年轻人开出去炸街耍耍酷？还是装块大屏，搞搞科技感，让用户坐在车里有种通向未来的即视感？但这些也只是浮于表面，真正年轻化的内涵，其实更在于车企对年轻人消费观的洞察！

网络上有这么一句话“骑自行车逛酒吧，该省省该花花“，虽有戏谑之意，但也标准地回答出了这届年轻人“敢花钱”但也“会花钱”的消费观。对于汽车消费也是如此，为了更高的用车品质，年轻人愿意在“看得见”的汽车消费上多花钱；但在一些“看不见”的隐形花销上，年轻人可是能省则省！

就如北京现代途胜L，用车品质上不遗余力的贴合年轻人的口味；而在另一方面，途胜L从购车到日常用车的多余花销上入手，尽最大可能减少消费者的负担。

“看得见”的用车品质统统满足你

对年轻消费者来说，什么样的车才算符合他们的预期？当然是要颜值在线、动力拉满、科技感强！

在看惯了合资车型平稳、中庸外观设计之后，想让充满个性的他们拥有一台“油腻的座驾”？那是大写加粗的不可能！只有差异化、个性化才是他们的风格。对此，北京现代基于全球造车的视野和深耕中国市场多年的行业经验，将途胜L外观设计得具有国际范的同时，又更迎合年轻消费者的口味。无论是羽翼式的中网格与栅隐藏式的LED大灯组成的前脸设计、还是两侧线条采用了极其凌厉，而又具有层次感的直线切割腰线、抑或是极具战斗气氛的锐利鹰爪式的连贯式尾灯，每一个细节都可以说是长在了年轻人的审美之上。

另外长宽高4670*1865*1690mm的超大尺寸车身，在让年轻人开出去的时候，可以瞬间将气场拉满。值得一提的是，基于大尺寸车身，途胜L也打造出了2755mm的合资同级最优尺寸，对比CR-V、荣放等车型平均多出80mm的轴距空间，虽然空间对于年轻人的重要性不甚重要，但如此锦上添花的表现，有谁能说不“香”吗？

年轻人精力充沛冲劲十足，所以动力性能也是他们比较在意的一个点，毕竟市场上“小马拉大车”的SUV不计其数。作为有着几十年全球造车经验的合资车企来说，在动力调校方面对比自主品牌还是有着些许优势的。而在同级别车里应用1.5T发动机的车型不在少数，但基于调校技术上的不同，途胜L搭载的这款1.5T发动机在动力上却能实现最大200Ps的马力输出和253N·m的扭矩峰值，基本是同级车的天花板水平，要知道以地球梦而闻名的本田CR-V的1.5T发动机峰值输出也不过193Ps马力。

年轻人看着科幻大片长大，同时又是“把”着智能手机成长起来的，对于汽车智能化当然会有一定要求。然而在很多人的认知里，智能化只是新势力或自主品牌的拿手好戏，而合资车只停留在五六年前的阶段，但要是看了途胜L的智能化水平，那你可能就会改变这个印象。基于10.4英寸多媒体中控屏，途胜L的车机平台应用了百度3.0智能网联系统，具有自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、位置共享等前沿便捷功能，而BLE蓝牙钥匙更是同级独有，可以说新势力、国产车有的功能途胜L基本都有，甚至更加丰富；另外在智能辅助驾驶层面，途胜L拥有23项ADAS功能，达到L2+智能驾驶等级，也绝对是当下的主流水平。

“看不见”的多余花销一律远离你

“背着万元的LV，超市里几毛钱的购物袋却不舍得买”很多人为这种迷之消费而感到不解。其实很简单，年轻人背奢侈品包包是品质生活的象征，但几毛钱的购物袋却是一笔不必要的花销，这就是现在很多年轻人“精致”的消费理念。

对于汽车消费来说，年轻人眼里“几毛钱购物袋”这样的不必要开销就不在少数，毕竟汽车是长期消费品，有油钱、保养等等一系列看不见的花销，开始觉得不起眼，但聚少成多，稍不留神每年就有不少的“W”离你的钱包远去，而为满足年轻人“精致”的生活，途胜L为减少这笔不必要的开销也是竭尽所能。

首先，为节省消费者的后期花销，途胜L在产品上就将油耗降到了最低。基于现代汽车最新CVVD技术的应用，途胜L最低百公里油耗降至了6L的水平，对于一款超过1.5吨的大尺寸SUV来说，已是相对不易，堪称同级车里省油的标杆。如果以每天20公里的通勤为例，结合当下7元左右的92号油价，花销也不过8块多，就算是挤地铁、坐公交也不过如此，更何况自己开车也更舒服。

而为回馈中国消费者长期以来对北京现代品牌和途胜系列车型的支持，北京现代还推出了19周年特惠政策，为购买途胜L的消费者提供2万元的综合优惠，14.58万元就能入手热门新车！同时，北京现代还推出了购车即送交强险+商业险的千元全险福利、至高3年免息0首付的金融支持、终身免费基础保养（限首任车主）、至高8000元置换补贴等优惠政策。

结合途胜L的低油耗和北京现代提供的一系列购车、养车福利，途胜L这款车堪称是同级别合资车里的省钱天花板，基本上消费者日常所能遇见的大部分花费，途胜L都在为消费者考虑。

对于出生在物质生活相对丰富年代的青年人，他们的世界观中，为了省钱而放弃更高生活品质的这种观念已经过时，但是精致的他们却知道什么钱该花，什么钱不该花。相对应的汽车消费中，他们会愿意为更高的汽车品质而买单，但也绝不为不必要的花费而多掏钱。

而途胜L这款车，一来产品可以打动人心，为年轻人带来了更高的用车品质；二来又为他们免去了诸多不必要的隐形花销，可以说完美地符合了年轻人的汽车消费观。时值年底购车旺季，当下有购车需求的消费者，现在就可以到4S店里试乘试驾途胜L，购车还能享受福利优惠。如此用最少的钱卖到高品质的车型，开着它春节走亲访友岂不美哉。

最初总部位于英国伯明翰，由一位躲避兵役而到此谋生的德国人创立，从而开始了长达近70年的家族经营。与英国众多的摩托车厂商相比，它或许无法跻身顶尖行列，但作为家族企业，在长达数十年的风雨中摸爬滚打，并且获得过多次世界大赛冠军，在民用车领域也占据着重要一席地位，这本身就是件极为不易的事情。这就是Velocette。当然，需要说明的是，也许有人认为本田也是家族企业，但有一个很重要的区别是，这里说的家族企业更侧重的是整个厂家历史中的家族经营模式，而非股份制或其它合资形式。

早期的艰难经历

1884年，Velocette由从德国为了躲避兵役而逃至此的约翰尼斯?格治曼成立，最初是一家制药公司，与摩托车生产八竿子打不着。到19世纪90年代初开始生产摩托车，1896年威廉?乔加入，旗下产品以汉普顿为商标销售，并于1990年生产人力车和汽车。1904年收购了伦敦的一家摩托车公司，几经周折之后，格治曼在伯明翰的春山开始制造摩托车产品。他和两个儿子佩西和尤金合作，佩西设计了一款276ml的一体式发动机和两挡变速箱。新推出的产品即以此为基础的四冲程276车子，但对于当时的消费者来说设计过于前卫，不太符合大众胃口。于是他们转而生产500ml的VMC（维罗塞摩托车公司：Veloce Motor Company）摩托车。

1913年，公司推出第一款以“Velocette”为商标的206ml二冲程摩托车。后来，公司打算生产双缸摩托车，但第一次世界大战的爆发使得他们的计划被搁置。直到20世纪20年代中期，都只以生产小排量的二冲程摩托车为主，例如220ml的D1和DL1（L表示女式，Lady）。1919年，Velocette的车子在ACU国际六日检验赛中夺得金牌。

接下来的几年里，公司曾尝试生产双缸摩托车、小型摩托车和配置独特的二冲程摩托车，但Velocette最为经典的产品还是四冲程单缸摩托。其第一辆四冲程单缸摩托车是1925年推出的顶置凸轮轴348ml摩托。该车由佩西设计，Velocette口碑最好的产品就是以它为基础发展起来的。1925年，公司3辆该车去参加350ml级的TT大赛，但没有获得理想成绩。一年后对车子进行了大幅度的改动，并再次参加该项赛事，终于以107.34km/h的成绩夺冠，领先了第二名足足十分钟的时间。同年，公司搬迁到霍尔格林，并在此落户下来。

Velocette推出的350ml级四冲程顶置凸轮轴摩托车

Velocette500在原Velocette350的基础上推出，且曾在1937、1938年两度斩获曼岛TT大赛冠军

Velocette KTT赛车，是20世纪20-50年代该公司生产的赛车车型代表，于1948年推出最后一辆

Velocette排量最小的车型，仅为50ml，但轻便灵巧的它却很受欢迎

Velocette 350才一生产出来就主动参加TT大奖赛，为厂家的赛车发展积累了经验

030：Velocette推出的小型民用摩托车，此为220ml排量的D1

Velocette生产的200ml级民用摩托车

辉煌的赛车历史

从1925年起，公司开始生产销售K系列顶置凸轮轴跑车，并在同年推出时速可达129km的KKS，此车经过不断改进升级，一直生产了23年。1928年，KSS以及KS、KE和KES一起成为公司首批安装脚动变速系统的摩托车。1929年，KSS系列正式面向大众发售。KTT在格林尼治大赛中连续取得8届冠军，成绩斐然，成为当时一代赛车手的梦想赛车，与诺顿的“International”和“Manx”一较高下。Velocette公司在1926-1949年间曾8次夺得初级TT大赛冠军，对于一家家族经营的小公司来说绝对值得骄傲，其获奖的大多数车型都是350级，只有史丹利?伍兹驾驶了一辆490ml车子夺得过1937、1938两届500cc组高级TT大赛的亚军，伍兹还曾经驾驶348ml的Velocette摩托车在1936年的高级TT大赛中创造了最快圈速。

1949年，弗里迪?弗里斯首次为Velocette夺得了350ml的世界冠军，1950年鲍勃?福斯特也在该项目上为公司成功卫冕。其实早在1921年的时候，Velocette的赛车就经常打破世界纪录，40年后它们创造了更辉煌的成绩，在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均速度，这是350ml级的摩托车首次实现这样的纪录。当然，Velocette也生产一些比较“温顺”的车子，例如1928年推出的由老式二冲程单缸发动机发展而来的U型摩托车。第二年公司又推出来该车的升级版USS。1930年再增加一款249ml的拉力赛摩托车GTP。

1953年推出的350ml的MMC样板车，一年后正式上市，继承了MAC的很多特点

1950年款的MAC。该厂摩托车最为明显的特征是，很多车型都采用了“鱼尾”形状的消声器

1951年款Velocette格林披治大奖赛赛车

KSS是Velocette首批安装脚动变速系统的摩托车之一

大多数Velocette顶置凸轮轴和顶置气门的单缸车型都装有黑色镶金边的网板装饰，如Velocette 350 MAC

1955年，阿尔斯特大奖赛盛况，其中33号为Velocette车手鲍勃?麦金泰尔

Velocette的350ml级赛车在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均时速的世界纪录

348ml的Velocette赛车在1936年的曼岛TT大赛中创造了最快圈速

丰富的产品线

同年，为了进一步丰富车型的生产线，公司打算再增加一款350ml的顶置凸轮轴摩托车KTP，但由于操作繁琐，退出后不太受欢迎，反而比不上1928年推出的249ml顶置气门摩托车MOV。

翌年，Velocette推出了和MOV近似的349ml的MAC，1935年又推出495ml的MMS。但似乎公司对赛车的狂热远远超过了这些较为普通的民用车，遂再次生产了一辆500ml级的双缸赛车，但由于战后的英国禁止推出增压赛车，该车流产，并没有出现在市场上。

第二次世界大战后，Velocette转为生产更加简单的LE摩托车，该车采用单体钢制车身，设计新颖。随后还推出风冷的“Valiant”和略带小型摩托车风格的“Vogue”，但销量都不怎么好。到1950年，顶置凸轮轴的单缸摩托车已经无法和意大利的多缸赛车竞争了，但Velocette仍然继续生产配有经典黑色镶金边网板的单缸跑车。整个60年代都在制造英国典型的单缸公路摩托车，如350ml的“毒蛇”和500ml的“毒液”，这两款车分别来自MAC和MSS，后来渐渐发展为“花花公子”和“萨斯顿”。它们和三枪的“金星”（Gold Star）都是英国顶级单缸跑车的代表。

20世纪60年代末，市场上的摩托车制造商越来越多，Velocette因为开发成本昂贵的“总督”（Viceroy）而陷入债务危机，于1971年2月倒闭了。但和公司众多产品一样，这款配备簧片气门进气系统的摩托车也非常先进，是该公司生产的最后一款摩托车了。

Velocette生产的MPS 750PF，是该厂生产的较为小众的车款，以丰富产品线和推广品牌为目的

velocette生产的边三轮Vulcan，虽然比不上它的赛车出名，但也有着不错的口碑和用户群。这已经是Vulcan第二代产品

Velocette虽然最拿手的是赛车，但普通民用车才是公司赚钱的基础

1938年款的Velocette MAC，“毒蛇”350就是从该车演变而来

1951年款Velocette MAC，这么长的时间跨度，足以说明MAC系列的生命力之强

1967年款的Velocette Thruxton

Velocette Spring Opener，有着良好的动力性能，但底盘较低，通过性受到很大限制

MSS 500也是Velocette公司的一款经典产品，500ml级“毒液”就是在该车基础上开发出来的

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