被毁掉的国产车品牌

网上有关“被毁掉的国产车品牌”话题很是火热，小编也是针对被毁掉的国产车品牌寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

买车！你最先考虑的是什么？一定是品牌吧！

是国产品牌还是合资品牌，是豪华品牌还是普通品牌……

确实，好的汽车品牌，在平台构架、造车工艺、三大件配备等方面都要做的更加成熟。

不过近几年，得益于中国巨大的汽车消费市场，中国的汽车厂商纷纷通过合资、逆向研发等手段，逐渐赶超合资的汽车厂商。

简单来说，就是占据巨大消费市场的优势，通过合资的方式，学习转化国外的先进技术。

经过几十年的学习追赶，中国厂商在车辆的制造工艺上，已经不落下风。而一些核心部件，几乎都是采购供应商。

比如：变速箱领域，几乎被采埃孚和爱信两家所垄断，宝马全系都搭载采埃孚……所以整体上看，国产品牌与合资品牌的差距越来越小。

甚至有几个品牌，大家以为是纯自主的国产汽车品牌，但实际上，却是地地道道的合资品牌。

比如宝骏，很多人以为宝骏是纯自主品牌，这不完全对，甚至完全错误。

无论是从技术层面还是从运营层面，再到股份层面分析，宝骏与吉利、长城、奇瑞这些自主品牌完全不同。

宝骏仅用五年时间就发展成为一个非常成功的品牌，背后离不开美国通用和上汽集团的帮助与扶持。

宝骏的股权结构分为三方：上汽、通用、五菱，其中上汽50.1%，通用44%，五菱5.9%?，这种股权比例已经表明了宝骏的合资身份。

另外，新宝骏品牌裂变式的成长、精准的运营以及管理体系，都来源于上汽通用。

具体的内容包括但不限于产品定位策划、经销商网络铺设、动力总成输出甚至整车平台援助。

最直接的一点就体现在，宝骏发动机舱仍然可以看到通用的GM标签，能贴GM标说明宝骏的发动机背后有通用技术，并且产品质量体系是严格按照通用质检标准来的。

再比如观致，很多人可能对这个品牌没有太多印象。

观致是奇瑞和以色列集团共同出资成立的，各占一半股份。

尽管如此，观致这个品牌在消费者眼里，仍是中国品牌（不属于合资品牌），所以观致5的正面对手依旧是中国品牌的SUV车型，因此观致5的定价优势也就没了。

大家会觉得，一个中国品牌怎么能定合资车型的价格呢。所以虽然观致是合资身份，但在品牌认知度上，又并没有像其他合资品牌那样广为人知。

在中国汽车史上，观致可以说是一个挑战合资的勇敢先驱。

最后一个品牌是驭胜。说起驭胜，大多数人可能感到既陌生又熟悉，因为相比上面两个品牌来说，驭胜产品比较单薄。

驭胜曾经有S350和S330两款，而自从驭胜S330升级改造为福特领界之后，目前就仅剩S350这一款车型。

驭胜是福特与江铃打造的中国乘用车品牌，其产品也是中国汽车市场难得的严格意义上的合资自主产品。

江铃福特与长安福特都是福特汽车集团在中国的合资公司，隶属于福特中国统一管理，但它们又有很大不同。

大多数人可能对长安福特更加熟悉，因为它生产很多大家熟知常见的轿车和SUV车型，比如：福特金牛座、福特锐界、福特蒙迪欧、福特福克斯、福特翼虎、福特翼搏。

但其实江铃福特成立的时间更早，江铃福特成立于1995年，而长安福特成立于2001年4月。

江铃汽车引入福特汽车后，主要生产福特的商用车型，比如全顺系列产品、途睿欧、撼路者、福特领界、驭胜等……也正是由于主要在商用车和硬派越野车领域，江铃福特的产品没有那么广泛的深入人心。

但在硬派越野的圈子里，江铃福特的撼路者、驭胜S350也曾圈粉无数，甚至一度被誉为国产硬派越野的佼佼者，驭胜S350也称为越野乐趣的普及者。

随着国产汽车日益崛起的当下，不知大家对以上几个汽车品牌有何感想，它们推出的产品仍会支持吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时至今日，每当我们谈论起国产车时，仍能听见不少质疑之声，不知道质疑者们是否真正驾驶和体验过当今的国产车型，但作为汽车媒体从业者，近两年来接触到的大部分自主品牌新车都能给到我们不同的惊喜，相比起同价位合资车型，国产车型表现有过之而无不及。

而实际上，自主品牌阵营中的“好车”并非近年才有，回顾过去的20年间，也就是自主品牌出现和发展的20年，同样也出现过许多值得认可的车型，这些车型无论设计、机械稳定性都可与合资甚至进口车型媲美，但被打上“国产”标签之后，它们最终未能获得太多消费者的认可。

在1995-2010年之间，国产车企除了生产自家车型及配件之外，还有一种比较有意思的生产方式——CKD(CompletelyKnockDown)，CKD指的是海外车企将零部件进口至国内，并由国内合作车企负责组装，部分以CKD方式下线的车型悬挂国产品牌Logo。

丰田Granvia

金杯阁瑞斯

这种生产方式最典型的车型为金杯阁瑞斯，或许在许多消费者眼里，阁瑞斯是一台厢式货车，但在最早期推出市场时，阁瑞斯就是一台挂着金杯车标的丰田格兰维亚MPV。

除了车身外观的金杯车标外，阁瑞斯的其它零部件都产自日本，甚至发动机也为普拉多同款的3RZ，变速箱则为爱信4AT，虽然动力不强，但胜在耐用、开不坏，阁瑞斯后期也跟随普拉多同步更换2TR?2.7L发动机，一直服役至2015年。在金杯品牌历史中，最早期版本和2.7L车型绝对是为数不多的好车。

类似的车型除了阁瑞斯还有红旗盛世，产于一汽长春工厂的盛世实际上是一台12代皇冠MAJESTA，也就是日本本土版皇冠，在当时提供3.0L?V6和4.3L?V8两款动力车型可选，相比起同年代的一汽丰田皇冠，4.3L车型绝对馋坏了当年的JDM车迷，而更加令人意外的是，同年代皇冠中控台会出现开裂现象，而红旗盛世则没有类似质量问题。

盛世推出之时，3.0L车型售价39.98万元，4.3L车型价格更是高达68.88万元，基本是当时自主品牌民用车售价的顶峰，在许多人看来，大几十万买国产车的行为非蠢即傻，但懂的人自然懂，这并不是普通的国产红旗这么简单。

只是阁瑞斯和盛世这两款车型都像是自主品牌为海外品牌做代工，如同工厂流水线般毫无太多技术可言，就连设计都无需修改，而在这两款车的同时期，一汽奔腾推出旗下首款车型B70，说到B70，就不得不提它与东瀛宝马——马自达6的特殊“渊源”。

马自达6引入国内之初，由一汽马自达工厂负责投产，而同样诞生于一汽的奔腾B70底盘、发动机以及变速箱均与马自达6相同，虽然没有了马自达Logo及运动外观的加持，但B70多少也学到了马6的运动基因，所以这应该是早期操控性能最好的自主品牌车型之一。也正是因为采用马自达6核心部件，使得B70的整体品质都较为出色，早期国产车常见的通病在它身上几乎没有出现。

借鉴技术的做法并没有被自主品牌作为长远之计，仅在3-5年时间后，自主品牌均投入到研发核心技术计划中，摆脱国外品牌技术束缚，掌握核心技术才是发展之道，但在2020年的今天，自主品牌车型市场中仍存在这种基于海外车企平台和动力系统“打造”而来的产品，北汽BJ90就是当今最典型案例，其基于上一代奔驰GLS“打造”，与其说是打造，倒不如将其称为换壳车，除了内外设计的区别之外，BJ90和GLS的零部件、技术几乎完全相同，3.0T和4.0T车型市场售价分别为98.80、128.80万元，国产车卖出了与奔驰相同的价格，然而在BJ90用户眼里，价格并不是问题，因为BJ90面对的并非私人用户，一般人或许也无法购买这台“国产奔驰GLS”。

金杯阁瑞斯、红旗盛世、奔腾B70虽然缺少纯正中国血统，但需要承认的是，这三者确实是2010年之前少有的国产好车，何为好车？乘坐舒适、硬件可靠、还带有一丝豪华感，这就已经满足“好车”的最基本要素。

或许在部分消费者眼里，代工、借鉴、换标都不是成熟车企该有的行为，但在自主品牌成长过程中，确实需要这些因素进行推动，如同小学生“抄作业”，抄写过程中或多或少能够领悟到优等生的解题策略，那么早期的国产车企在代工、借鉴研发过程中也是如此，可以通过国外汽车成熟技术来提升自身研发效率，从而推动自主品牌的发展和进步。

曾经的国产车并非一无是处，只是那些好车都遭遇到“键盘狂轰乱炸”，好车也被骂成了烂车，今时今日也是如此，无论国产新车综合表现如何出色，但网（jian）友（pan）们（xia）依然不肯接受这种现实，上来先是狂喷一顿才能显得懂车，但这对于自主品牌及中国汽车工业而言是不公平的，中国汽车工业真正发展时间仅有20余年，反观国外汽车品牌，历史几乎都长达50年甚至更长时间，而自主品牌仅使用20多年就能取得媲美国外品牌的成绩，已经相当不易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“被毁掉的国产车品牌”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！