天籁和国产车碰撞测试

网上有关“天籁和国产车碰撞测试”话题很是火热，小编也是针对天籁和国产车碰撞测试寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

导读：近两年，中型车在我们国内非常火爆，它们的品质和舒适性都是消费者比较喜欢的，而像?丰田亚洲龙、本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、宝马3系以及奔驰C级等车型，都是月销破万的车型。那么在我们国内的中型车市场当中，哪些车型的质量表现比较好呢？近日，国内汽车权威机构发布了2020.5.3-2020.10.30期间中型车的质量测评结果，而根据榜单来看，丰田亚洲龙、本田雅阁以及沃尔沃S60位居前三，而本田INSPIRE、日产天籁和大众CC也是入榜前十。另外，丰田凯美瑞、宝马3系、大众帕萨特、凯迪拉克CT5以及奔驰C级也都是处于同行业平均值之上。中型车质量最新排名更新：雅阁屈居第二，天籁前十，奔驰C级入榜！（数据来源汽车之家）

首先来看下榜单中PPH值（百车故障数）低于100个的中型车，分别是丰田亚洲龙、本田雅阁、沃尔沃S60、标致508、金牛座和捷豹XEL，其中丰田亚洲龙、本田雅阁以及沃尔沃S60位居前三，丰田亚洲龙是丰田汽车的新款车型，目前月销量也在万辆左右，而本田雅阁则是消费者公认的中型车，它的质量、口碑以及销量都是非常领先的，沃尔沃S60也是近两年口碑很不错的中型车。而标致508、金牛座和捷豹XEL的口碑表现也很不错，但它们的销量却非常一般。

其次来看下榜单中PPH值（百车故障数）低于120个的中型车，分别是本田INSPIRE、锐程CC、日产天籁、一汽-大众CC和英菲尼迪Q50L，本田INSPIRE、日产天籁以及一汽-大众CC都是比较知名的中型车，它们的质量口碑也都很不错，而锐程CC和英菲尼迪Q50L的品质表现不错，但销量也是非常一般。

最后来看下榜单中PPH值（百车故障数）低于同行业平均值（157个）的中型车，分别是传祺GA6、丰田凯美瑞、宝马3系、大众帕萨特、博瑞、凯迪拉克CT5、奔驰C级以及林肯MKZ，国产车有两款车型上榜，分别是传祺GA6和吉利博瑞，它们的性价比很不错，但销量却表现一般。丰田凯美瑞和大众帕萨特都是口碑很不错的合资中型车，但它们的排名都比较靠后，而宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CT5以及林肯MKZ都是豪华中型车，对于它们的上榜也是比较正常的。

结语点评：综合榜单来看，此次更新的中型车质量最新排名，还是能够让人接受的，丰田亚洲龙、本田雅阁、日产天籁、大众帕萨特以及丰田凯美瑞等合资中型车，都是口碑和销量很不错的车型，而宝马3系和奔驰C级也都是非常受欢迎的豪华中型车。那么大家对于此次更新的中型车质量排行榜，有什么想说的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天籁老车主试驾新款博瑞，最畅销的国产B级车实力真能打？

近年来，随着部分热门、热销车型在国内外碰撞测试中“折戟”，消费者们也越来越关注起车辆的安全性来，而且，有些人还会不自觉地把各机构成绩拿来对比。不难知晓，一台安全性不到位的车辆，未来在市场上会有多难混。

近日，C-NCAP公布了2020年第一批车型评价结果，其中包含了大众帕萨特、传祺GA6、本田皓影和吉利几何A。

上汽大众帕萨特

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自公布帕萨特要在C-NCAP再撞一次以来，业内人士皆十分关注这台中型车标杆的成绩，历经正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验后，帕萨特在C-NCAP的评价结果终于揭晓——五星安全。

对于帕萨特的五星成绩，许多网友表示是在“意料之中”，而此前也都已经了解过，这次上汽大众是“主动送检”。

大家一定还会想起，帕萨特在中保研撞断A柱的事，并且帕萨特与同为中型车的雅阁、天籁、凯美瑞成绩形成反差，以往大家口中“日系车不安全”的说法不攻自破，消费者眼中最“硬”的德系车，没想到成绩反而垫底。

关于这次帕萨特在C-NCAP拿到的五星评价，我们就不过多去讨论了，是选择相信还是一笑了之，大家心中自有定数。

广汽本田皓影

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广本皓影是东本CR-V的同胞兄弟，凭借着与CR-V不同的风格以及广汽本田在国内的良好口碑，这台日系紧凑型SUV迅速走红，其上市的时候就有人表示：皓影已经成为了CR-V的最大“对手”。

在C-NCAP试验中，皓影获得了五星评价，就算是行人保护这项，它的得分率也达到了83.75%，结果就是，皓影综合得分率为92.2%，是本次四台车里的最高分。

其实对比起其它车系来，日系车近几年反而更注重车辆的综合安全性，除了我们平时看到日系车在国内外碰撞测试机构屡获高分之外，在安全性配置方面，日系车也开始变得“大方”起来。

皓影作为热门新车，安全性方面的表现尤为重要，毕竟这可是影响前途的事，C-NCAP之后，相信大家也希望能早日看到皓影在中保研的表现。

广汽传祺GA6

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放眼国内市场，传祺GA6无疑是自主中型车领域的佼佼者，优秀的整车质感和实惠的价格，使得它备受关注。

在C-NCAP测试中，它获得了五星安全评价，其中乘员保护和主动安全项得分率均超过了95%，而行人保护项得分率为68.27%，不算特别理想，综合来看，传祺GA6的整体得分依旧很高。

换代后，传祺GA6确实更注重安全性方面的升级，它搭载了“十一位一体”的主动安全系统和全面升级的车身结构，还是比较有吸引力的。

但值得一提的是，GA6只有顶配和次顶配车型搭载了主动刹车功能，目前看来，主动刹车已经是一项很有诱惑力的配置，不过考虑到GA6价格实惠，即便是入手中高配车型也不亏。

在此，我们也希望自主品牌能够在安全性上下功夫，给消费者多一个买国产车的理由。

吉利几何A

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几何A是紧凑型纯电动汽车，也是几何品牌旗下第一款产品，单单是这个名字，就已经勾起了消费者的无限遐想：这台车一定是别具一格并且有未来感的。

根据C-NCAP公布的数据，几何A的乘员保护、行人保护、主动安全得分率分别为93.31%、65.13%、93.85%，综合得分率为89.2%，获得了五星安全评价。

随着销量的逐年增长，电动车安全性越来越引起大家的重视，毕竟除了车辆本身的安全性配置、车身结构、强度之外，其搭载的电池也有一定的安全隐患，碰撞起火应该是电动车主最害怕的事情之一。

所以，电动车型既然是符合未来趋势的产品，其安全性便显得尤为重要，安全测试机构是否要制定更严格的、更有针对性的电动车碰撞规则和标准，是当下值得讨论的话题。

写在最后

不用说，大家一边在看这篇文章时肯定也一边在想：全部都是五星安全？C-NCAP给出的安全性评价到底有多大参考价值？

其实这些年走过来，大家心中应该都有一把标尺，参考整个品牌、车企在国内的表现，谁好谁不好、谁信得过谁信不过，答案自在人心。

最后，无论是哪个机构的测试，都不能百分百说明一台车是否安全，对于一个消费者而言，只有更多地去对比其它机构、对比国内外机构的评判结果，才不会陷入当局者迷的境地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于汽车媒体人来说，试驾活动，特别是对比试驾，会很有意思。因为要真正评价一款车，横向比较是相对有效的方式，特别是短时间内，同时体验多款车型。

而这样的机会其实不多，最近给我印象特别深刻的是吉利汽车组织的“新款?博瑞对比合资车试驾会”。主角是今年8月完成改款的博瑞（1.8T燃油旗舰版），其对比车型有2.0L天籁、1.3T迈锐宝XL、1.4T迈腾还有1.2T雷凌。

就这一众对手来看，实力都是数一数二的，而博瑞自然也不弱。自2015年上市以来，已连续5年成为国产B级车销量冠军，拥有20多万车主的庞大阵营，也侧面反映出这几年自主品牌已越来越受到消费者信赖。

言归正传，本次对比试驾，对于我来说，有点特别。作为曾经的日产天籁老车主（家庭第一辆车），这次阴错阳差被安排体验天籁。相比之下，博瑞反而是“新朋友”，这也更加勾起我对这款最畅销国产B级车的兴趣，面对合资老牌对手，新款博瑞的实力还能打吗？

我先来谈谈静态方面，新款博瑞给我留下的几点印象。经过改款后的博瑞，在外观方面更加运动，显年轻。主要体现在经过全新设计的前格栅、尾灯以及多幅式熏黑轮毂，当然，还有那个熟悉的“大溜背”造型。相比其它B级车，博瑞有自己的标签，有自成一派的意思。这也是自信的一种体现，不随波逐流。

第二点印象是这款车够大，车身尺寸方面，新款博瑞的长宽高分别是4986/1861/1513mm，轴距2870mm。就车长和轴距而言，新款博瑞已达到了B级车中上水平，通过下面表格可以看出。所以，新款博瑞在拥有大气外观的同时，还能获得不错的后排空间表现，在本次活动中，我们通过试乘体验，也感受到了。

第三点是内饰，这也是新款博瑞相比合资对手，最大优势之一。首先就视觉方面，新款博瑞能够给到人冲击力。两块12.3英寸大屏，很显科技感。此外，中控台采用的是一体式面板，和中控屏很好的“融入”到一块，再搭配木纹装饰，使得整个中控台，很有设计美感。

而其余合资对手，在这方面显得黯然失色。此外，还有车机体验上，这些现在年轻人所看重的“玩法”，貌似合资车型有点跟不上节奏。就拿天籁来说，它对于我们，仅仅算得上是成熟可靠的代步工具，离“生活伙伴”的角色还有些距离。

好吧，说到这，可能有些朋友会不耐烦了，毕竟车的重点在于驾驶，那么新款博瑞的实际驾乘体验如何呢？三大件方面，和合资对手有多大差距呢？带着这些问题，我们下面接着聊。

我想先来说说2.0L天籁的驾驶感受，必须申明的一点是，天籁和博瑞在定位上会有很大不同，所以本次对比，不做直接比较。天籁，一直被誉为移动的舒适大沙发，可以说，舒适是天籁的“杀手锏”。而这样的优势，是其它同级对手，很难超越的。

对于天籁的舒适性，我认为体现在三个地方。首先是座椅，然后是底盘，最后是动力（包括刹车调教）。简单说，天籁更适合坐后排，无论是座椅的舒适度，还是底盘的滤震，这款车能让你舒服的睡着（前提是你本来就有点困）。而动力方面，

2.0L自吸发动机配CVT变速箱，很多人会认为这样的动力组合，会很“肉”。这话没错，但实际只说对一半。天籁有三个“前进挡”，分别是D挡、Ds挡还有S挡。D挡状态下，油门包括动力输出会非常慵懒，感觉踩下油门踏板，车没反应似的，而Ds挡模式下会有些改善，但不是太明显。

只有挂在S挡，也就是运动模式，转数保持在3000转以上，一踩油门动力会随着而来，非常平顺，但发动机噪音很明显。这时，有点牺牲“听觉”换取动力的意思。

试完天籁，再换回博瑞，你会发现，两款车“性格”截然不同，除此之外，还能感受到国产车和合资车的某种差距。此话怎讲？新款博瑞在动态方面给人的第一感受是，你愿意去驾驭它，从动力发放到底盘支撑。举个例，高速路上想超个车提个速什么的，一脚油门下去，1.8T发动机基本能够满足你的需求，配合7速双离合变速箱，动力输出是非常直接的，没有拖泥带水的感觉。

而说到双离合变速箱，可能一些朋友会吐槽，其起步包括低速时，会有“不适”反应，比如闯动感、顿挫这些。我们在经过城区路况，包括高速路收费站走走停停的状态，还真没明显感觉到这套动力系统的不足。当然，要说匹配上的绝对舒适，还是不能和天籁、迈腾这类比，不过也是85分和90分的区别。

底盘方面，新款博瑞配备的是前双叉臂式独立悬架，兼顾操控和舒适。当然，在它身上，我更多感受到的是操控乐趣。比如立交桥上“劈弯”，还真有乐趣。接近5米的大车，50、60km/h过弯，不会有开大车的感觉，同时，底盘支撑也很到位，坐在车内，显得很平稳。

总结下，像天籁这类合资车，从动力到底盘，它们确实做到了“成熟”，但这种成熟度，在体验上或多或少牺牲了点什么。比如驾乘，仅仅就是舒适，让你少点什么激情，一丝冲动。而博瑞的“性格”更加鲜明，或许会有不足，但新鲜感和激进，能够让你忘了这些，所谓有得必有失。这样的“调性”是不是更加符合年轻人的态度：我不追求完美，但拒绝乏味，这更是一种生活态度。

阿川评车

近些年，国产车的进步以及创新，是有目共睹的。对于消费者而言，大家经常把一个问题挂在嘴边：国产车发展至今，和合资车还有差距吗？对此，我认为是各有所长。就拿博瑞来说，短短5年，能够获得20多万消费者的信赖，这就是最好证明。

花少的钱，获得更多的体验，这就是价值所在。在我看来，无论是汽车还是手机，一个产品要想获得市场，必须得与时俱进，不断创新和突破，而这一点，在博瑞上很好的体现出来了，销冠不是一蹴而就的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“天籁和国产车碰撞测试”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！